Sa madaling sabi: BMW i8 Roadster
Totoo na ang saklaw ng kuryente ay sapat para sa karamihan ng mga gumagamit, at totoo na sa mga tuntunin ng palakasan ay nag-aalok ito ng marami, ngunit pa rin: mayroong mas mura at mas mabilis na mga kahalili.
Pagkatapos ay mayroong i8 Roadster. Mahabang paghihintay, ngunit nagbunga. Ang i8 Roadster ay nagbibigay ng impresyon na ang i8 ay dapat ay walang bubong sa simula. Na ang i8 Roadster ay dapat munang malikha, at pagkatapos lamang ang bersyon ng coupe. Dahil ang lahat ng mga pakinabang ng i8 ay lumilitaw sa tamang pag-iilaw na walang bubong sa iyong ulo, at ang hangin sa iyong buhok ay nagtatago din ng kawalan.
Isa sa mga ito ay ang i8 ay hindi isang tunay na atleta. Nauubusan na ng kuryente para diyan at hindi maganda ang performance ng mga gulong. Ngunit: sa isang roadster o convertible, ang bilis ay mas mababa pa rin, ang layunin ng pagmamaneho ay iba, ang mga kinakailangan ng driver ay iba rin. Ang bersyon ng i8 roadster ay sapat na mabilis at sapat na sporty.
Ang tambutso o makina nito ay malakas at sapat na isports (kahit na may isang artipisyal na prop), at ang katunayan na ito ay isang tatlong silindro (na pamilyar sa tunog, syempre) ay hindi ako masyadong nakakaabala. Sa katunayan (maliban sa iilan) hindi ako nakakaabala sa lahat. Gayunpaman, kapag nagpasya ang driver na magmaneho lamang sa kuryente, ang katahimikan ng paghahatid gamit ang bubong pababa ay mas malakas pa.
Ang katotohanan na ang dalawang upuan sa likuran ay hindi na dahil sa electric folding na bubong ay hindi nauugnay - dahil ang mga nasa coupe ay hindi pa rin nagagamit sa kondisyon - ang i8 ay palaging isang kotse na pinakanakakatuwa para sa dalawa.
Sa tulong ng isang turbocharger, ang 1,5-litro na tatlong-silindro na makina ay bubuo ng hanggang sa 231 "horsepower" at 250 Newton metro ng metalikang kuwintas at, siyempre, ay nagtutulak sa mga gulong sa likuran, at sa harap - isang 105-kilowatt na de-koryenteng motor (250). Newton metro ng metalikang kuwintas) . Ang kabuuang output ng BMW i8 system ay 362 lakas-kabayo, at higit sa lahat, ang sensasyon ay kahanga-hanga kapag ang boost function ay na-activate sa sport driving mode, kung saan ang de-koryenteng motor ay nagpapanatili sa petrol engine na tumatakbo nang buong lakas. Kung napanood mo na ang footage ng mga hybrid race car ng World Endurance Championship, makikilala mo kaagad ang tunog - at nakakahumaling ang pakiramdam.
Ang i8 Roadster ay tumatakbo sa kuryente nang hindi hihigit sa 120 kilometro bawat oras at hanggang (mas mababa) 30 kilometro, at singilin ang baterya (sa isang pampublikong istasyon ng singilin) nang mas mababa sa tatlong oras, ngunit mabilis din itong singilin kapag gumagamit ng Sport Mode habang kung hindi man katamtaman sa pagmamaneho). Sa madaling salita, sa panig na ito, ang lahat ay tulad ng iyong inaasahan (ngunit kailangan mo ng isang mas malakas na charger para sa mas mabilis na pagsingil).
Ang presyo ng i8 Roadster ay nagsisimula sa 162 thousand - at para sa perang ito maaari kang makakuha ng maraming mga kotse na medyo malakas at may natitiklop na bubong. Ngunit ang i8 Roadster ay may sapat na mga argumento upang ipakita ang sarili bilang isang nakakahimok na pagpipilian.
BMW i8 Roadster
Pangunahing data
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 180.460 € |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento: | 162.500 € |
| Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok: | 180.460 € |
| Lakas: | 275kW (374 KM) |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.499 cm3 - maximum power 170 kW (231 hp) sa 5.800 rpm - maximum torque 320 Nm sa 3.700 rpm. |
|---|---|
| Baterya: | Li-ion, 11,6 kWh |
| Paglipat ng enerhiya: | ang mga makina ay hinihimok ng lahat ng apat na gulong - 6-bilis na awtomatikong paghahatid / 2-bilis na awtomatikong paghahatid (electric motor) |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 250 km/h (electric 120 km/h) – acceleration 0-100 km/h 4,6 s – average fuel consumption sa combined cycle (ECE) 2,0 l/100 km, CO2 emissions 46 g/km – electric range (ECE) ) 53 km, oras ng pag-charge ng baterya 2 oras (3,6 kW hanggang 80%); 3 oras (mula 3,6kW hanggang 100%), 4,5 oras (10A na outlet ng sambahayan) |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.595 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1965 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4.689 mm - lapad 1.942 mm - taas 1.291 mm - wheelbase 2.800 mm - tangke ng gasolina 30 l |
| Kahon: | 88 |
