Sa madaling sabi: Maserati Levante 3.0 V6 275 Diesel

Ito ay higit pa sa malinaw na ang lahat, o hindi bababa sa karamihan sa mga mahahalagang tatak ay sumuko sa crossbreeding. Kahit na ang mga pinaka isportsman, iyong gumawa lamang ng mga sports car o kahit na mga supercar. Ang isang katulad na bagay ay nangyari nang isang beses sa mga diesel engine. Nasanay muna kami sa kanila sa Golf, at pagkatapos ay sa mas malalaking kotse, hanggang sa inalok sila ng mga tatak sa mga bersyon ng palakasan. At sa una ay mayroong maraming mabaho at sama ng loob, ngunit ang malaking metalikang kuwintas, ang malaking tangke ng gasolina at ang katanggap-tanggap na pagkonsumo ay nakumbinsi kahit na ang pinakamalaking infidel tomahawks.

At pagkatapos nangyari ang "SUV effect". Maliit, katamtaman o malaki. Hindi na mahalaga sa ngayon, isang krus lamang.

Alin, syempre, muling nangangahulugang magkakaroon ito ng lahat, at sa gayon nahulog ang huling Mohicans. Ang isa sa pinakabago sa lineup ay ang Maserati din.

Ang mga Italyano ay naglalaro ng ideya ng isang malaki at prestihiyosong crossover sa nakaraang dekada, ngunit sa lahat ng katapatan, ang pananaliksik sa Kubang ay hindi talaga karapat-dapat sa paggawa ng masa. Sa paglipas ng mga taon, nagbago ang mundo ng automotive, at, dahil dito, ang pag-aaral ng Cubang.

Sa lawak na sa huling imahe ito ay sapat na katulad sa isang limousine o ang pagkakakilanlan ng kotse ay hindi na duda.

Sa isang kotse na may isang ninuno na tulad ng Maserati, hindi mo lang kayang maging mali. Hindi bababa sa hindi ang pinakamalaki. Samakatuwid, ang alituntunin sa paggabay ng mga taga-disenyo ng Italyano ay upang lumikha ng isang malaki, maluwang at malakas na kotse, na dapat ding mapahanga sa paghawak nito.

Ang ilang mga bagay ay gumana nang higit pa, ang iba ay medyo mas kaunti. Malaki ang Levante, ngunit hindi gaanong maluwag kaysa sa inaasahan mo (kahit sa loob o sa mga upuan sa harap). Hindi namin pinagtatalunan ang pagganap, ngunit sa pagproseso, siyempre, ang lahat ay naiiba. Kung ang isang driver ay nagpasya na magmaneho ng isang Maserati, siya ay mabibigo. Kung napagtanto niya na siya ay nagmamaneho ng higit sa isang dalawang toneladang SUV, ang pagkabigo ay magiging mas mababa. Nami-miss namin ang higit na ginhawa, mas pinong kagandahan. Ang Levante ay tumatagal ng mahabang oras sa isang naibigay na direksyon, kahit na ang driver ay nagpapalaki, ngunit ang isang malakas na chassis na may medyo sporty na suspensyon ay maaaring makaabala sa marami. Lalo na dahil may mas murang mga kakumpitensya na mas mahusay na gumagawa ng trabaho. O mas elegante.

Ngunit sa anumang rate, hindi namin masisisi si Levante para sa hugis. Ang sinumang nagmamahal sa tatak ay labis na mapahanga sa front end ng kotse na tiyak na hindi nila mapapansin ang natitirang mga problema at pagkukulang. Ang Maserati ay makikilala rin mula sa Levante, at ang likuran ay napaka nakapagpapaalala ng pinakamaliit na Ghibli, na talagang inspirasyon para sa Levante.

Ang panloob ay pino, ngunit sa istilong Italyano, kaya, syempre, hindi lahat ay magugustuhan. Muli, kung sino man ito ay makakaramdam ng phenomenal sa kotse. Tatanggalin nito ang ilang mga alaala ng iba pang mga modelo ng Fiat, ilang mga tampok na hindi tampok ang tampok at isang malakas na makina.

Oo, available ang Levante na may malakas at kaaya-ayang petrol engine, pati na rin ang diesel na malakas din ngunit hindi komportable. Sa ganitong prestihiyosong kotse, ang makina ay dapat na mas mahusay na hindi tinatablan ng tunog kung ang pagganap nito ay hindi na pare-pareho sa anim na silindro na diesel engine ngayon. Sa kabilang banda, 275 "kabayo" ay sapat na mabilis upang dalhin ang isang limang metro at 2,2-toneladang SUV palabas ng lungsod sa bilis na hanggang 100 kilometro bawat oras sa wala pang pitong segundo. Kahit na ang pinakamataas na bilis ay nakakatakot. Mayroong ilang mga tulad malaki, mabigat at mabilis prestihiyosong hybrids. Ngunit ipaalam sa kahit na dito na ang Levante ay isang Maserati!

teksto: Sebastian Plevnyak 

larawan: Sasha Kapetanovich

Maserati Levante 3.0 V6 275 araw

Pangunahing data

Batayan ng modelo ng modelo:	86.900 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	108.500 €

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	V6 - 4-stroke - turbodiesel - displacement 2.987 cm3 - maximum power 202 kW (275 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 600 Nm sa 2.000-2.600 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - isang 8-bilis na awtomatikong paghahatid.
Kapasidad:	230 km/h pinakamataas na bilis - 0-100 km/h acceleration 6,9 km/h - Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 7,2 l/100 km, CO2 emissions 189 g/km.
Transportasyon at suspensyon:	ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - isang 8-bilis na awtomatikong paghahatid.
misa:	haba 5.003 mm - lapad 1.968 mm - taas 1.679 mm - wheelbase 3.004 mm - puno ng kahoy 580 l - tangke ng gasolina 80 l.