Test drive ng GMC Typhoon

Ang kotseng ito ay maaaring isaalang-alang bilang lolo ng lahat ng mga modernong supercrossovers. Sinasabi namin sa iyo kung bakit ito ginawa, kung bakit ito kapansin-pansin - at kung bakit nakaka-impression ito kahit 30 taon na ang lumipas

Isipin: ito ay maagang siyamnapung taon, ikaw ay isang matagumpay na Amerikano. Sapat na kayang bayaran ang isang cool na sports car tulad ng Chevrolet Corvette, o kahit na isang mid-engined na Italian exotic na may isang prancing stallion. At narito ka, lahat napakahimok at walang talo, nakatayo sa isang ilaw trapiko sa tabi ng isang ordinaryong pickup truck, na hamon sa iyo ng drayber sa isang tunggalian. Isang mapanghamak na ngiti, ang dagundong ng makina, ang pagsisimula ... At biglang hindi, hindi man masira, ngunit literal na pumutok, na parang isang higanteng tagsibol ang gumana! Sino ang may trak dito?

Hindi alam para sa tiyak kung gaano karaming mga may-ari ng mabilis na mga kotse, pagkatapos ng gayong mga kahiya-hiya, na humingi ng tulong sikolohikal, ngunit ang dolyar ay maaaring napunta sa daan-daang. Pagkatapos ng lahat, ang ligaw na pickup na ito ay hindi isang pantasya ng isang nakatutuwang nag-iisang tuner, ngunit isang serial na produkto ng pabrika. At dapat nating maunawaan na nangyayari ito sa oras na kahit na ang mga ordinaryong crossovers ay wala lamang: magkakahiwalay na mga kotse ng palakasan, magkahiwalay na mga kotse, at mga SUV - sa tapat na poste mula sa mismong konsepto ng bilis.

Ang pinag-uusapan na pickup ay ang GMC Syclone - ang resulta ng isang kombinasyon ng maraming mga adventurous na kwento. Nagsimula ang lahat sa isang sobrang hindi kinaugalian na kotse ng kalamnan na tinatawag na Buick Regal Grand National: taliwas sa lahat ng mga canon ng Amerika, nilagyan ito hindi ng isang brutal na V8, ngunit may isang hugis V na "anim" na may dami na 3,8 litro. Ngunit hindi simple, ngunit turbocharged - na naging posible upang makabuo ng higit sa 250 lakas-kabayo at halos 500 Nm ng itulak. Hindi masama para sa kalagitnaan ng 1980s na sinasakyan ng krisis na industriya ng awto ng Estados Unidos.

Nakakagulat, walang sinuman ang sumunod sa halimbawa ni Buick: ang mga turbo engine sa Amerika ay nanatiling exotic, at ang paglipat ng susunod na henerasyon ng modelo ng Regal sa isang front-wheel drive platform na awtomatikong umalis sa Grand National nang walang tagapagmana. Sa paghahanap ng isang bagong bahay para sa kanilang milagro ng himala, ang mga inhinyero ng Buick ay nagsimulang kumatok sa mga pintuan ng kanilang mga kapit-bahay sa pag-aalala ng General Motors, at sa ilang mga punto, alinman sa kawalan ng pag-asa o bilang isang biro, gumawa sila ng isang prototype batay sa isang simpleng Chevrolet S-10 pickup truck.

Ang ideya ay hindi pinahahalagahan sa Chevrolet. Marahil, habang naghahanda sila ng kanilang sariling makapangyarihang bersyon ng buong sukat na trak na C1500 454SS - na may isang higanteng V8 na 7,4 litro, na bumubuo lamang ng 230 na puwersa. Sa oras na iyon, medyo matapang din ito, ngunit hindi ito maikumpara sa kalaunan na lumabas sa GMC. Sinabi nila: "Damn it, why not?" - at binigyan ang mga sorcerer ng Buick ng kanilang sariling pickup ng Sonoma upang mapunit. Sa katunayan, ang parehong Chevrolet S-10, mayroon lamang iba't ibang mga nameplate.

Walang mas maaga sinabi kaysa tapos na. Mabilis na naging malinaw na imposibleng kunin at ilagay ang isang motor mula sa Grand National papunta sa Sonoma: para sa lahat ng ito upang gumana nang normal sa serial form, kinakailangang masyadong maraming mga pagbabago. At sa halip na talikuran ang ideya, nagpasya ang Buicks na gumawa ng isa pang engine! Nararamdaman mo ba kung gaano ang sigasig sa mga taong ito?

Ngunit ang sigasig ay hindi katumbas ng kawalang-ingat. Ito ay batay sa 160-horsepower V6 4.3 mula sa karaniwang "Sonoma", at ang pinakamahalagang bagay na dapat malaman tungkol dito - sa katunayan, ito ang klasikong Small Block 5.7, na pinaikling lamang ng isang pares ng mga silindro. At ang Maliit na Block ay, bukod sa iba pang mga bagay, ang sapilitang mga bersyon para sa Chevrolet Corvette. Mula roon, maraming bahagi ang lumipat sa ilalim ng hood ng pickup: ang piston group, ang fuel system, ang mga sangkap ng paggamit at tambutso, ngunit ang pinakamahalaga, ang mga taong Buick ay nag-ikot ng isang malaking turbine ng Mitsubishi sa makina, na may kakayahang humihip ng 1 bar ng labis na presyon. Ang resulta ay 280 horsepower at 475 Nm ng thrust, na, sa pamamagitan ng isang "bilis" na Corvette na apat na bilis, ay nagpunta sa parehong mga axle ng pagmamaneho.

Ito ay salamat sa all-wheel drive na ang nabaliw na Sonoma, na ngayon ay pinangalanang Syclone, ay nakatanggap ng mga tulad na nakamamanghang dynamics. Sinabi ng pasaporte na hindi kapani-paniwala: 4,7 segundo hanggang 60 mph (97 km / h) at isang isang-kapat na milya sa 13,7 segundo. Ang totoong mga sukat ng edisyon ng Kotse at Driver ay naging medyo mas katamtaman - 5,3 at 14,1, ayon sa pagkakabanggit. Ngunit mas mabilis pa rin ito kaysa sa Ferrari 348ts, na inilagay ng mga mamamahayag nang direktang paghahambing sa Bagyo! Hindi nalilimutan na bigyang pansin ang napakalaking pagkakaiba sa presyo: ang Italyano na sports car ay nagkakahalaga ng $ 122, at ang pickup ng Amerikano - $ 26 lamang.

Laban sa background na ito, walang nag-abala na naabutan ng Ferrari ang GMC ng 100 segundo sa markang 3,5 mph, umabot sa 120 hanggang labing-apat na mas mabilis, at walang punto sa paghahambing ng paghawak. Ang isang pang-amoy ay nangyari, ang Syclone ay malakas na dumaan sa mga headline - at sa gayon, kabalintunaan, lumagda sa sarili nitong hatol. Sinabi ng tsismis na ang nangungunang pamamahala ng General Motors ay nakita ang sobrang pickup bilang isang banta sa punong barko na Corvette.

Bukod dito, ang banta ay hindi isang merkado. Ang maliit na kumpanya ng Production Automotive Services, na binigyan ng pagpupulong ng mga Cyclone, ay namamahala lamang ng tatlong libong mga kopya sa pasinaya nitong 1991 - para sa paghahambing, natagpuan ng Corvette ang 20 libong mga mamimili nang sabay. Ngunit ang reputasyon ng premier na sports car ng America ay maaaring maghirap: sa katunayan, saan nakikita na inabutan ng isang trak na mas mura rin ng isang-kapat? Sa pangkalahatan, sinabi ng alamat na ang mga tao mula sa GMC ay inatasan na pabagalin ang kanilang nilikha kahit kaunti at sabay na taasan ang presyo.

Isinaalang-alang nila sa ilalim ng kanilang dignidad na mag-derate ng makina o palakihin lamang ang gastos, ngunit nakakita sila ng isang paraan palabas: inilipat nila ang lahat ng loob ng Syclone sa Jimmy soplatform na "Sonome" SUV. Puro istraktura, ito ay 150 kg mas mabigat, at pulos matipid - tatlong libong mas mahal. Alam mo, sobrang mga upuan, metal, pumantay, pangatlong pinto, iyon lang. Ganito lumitaw ang Typhoon SUV, na nakikita mo sa mga larawang ito.

Ang isa sa mga kumpirmasyon ng kuwentong ito ay ang inskriptong Syclone sa engine. Walang pumigil sa mga tagalikha na palitan ito, dahil iginuhit nila ang corporate logo ng Bagyo na may parehong mapangahas na font. Ngunit lahat ng 4,5 libong mga nabuong kotse ay ganoon din, na parang nagpapahiwatig na ang "Bagyo" ay hindi namatay nang mag-isa.

Sa totoo lang, ang Bagyo ay medyo maldit mabisa kahit ngayon. Ang pagiging simple, kung hindi ang pagiging primitive ng hugis ng katawan, ay umaangkop sa sports body kit, at ang mas malawak na track at ang suspensyon na ibinaba ng 7,5 cm ay nagbibigay sa Bagyong isang pustura na karapat-dapat sa isang tunay na atleta. Tila wala itong supernatural, ngunit naging maayos ito na hindi na ito magiging luma. Ngunit ang panloob ay ang kumpletong kabaligtaran. Siya ay masama sa simula.

Ang mga interior ng mga kotse ng Amerika ng panahong iyon ay hindi nagpakasawa sa mga aesthetics at magagandang materyales sa lahat - pabayaan ang isang simple at abot-kayang SUV. Para sa Bagyo, ang loob ng orihinal na Jimmy ay hindi binago sa anumang paraan - maliban sa instrumento ng instrumento, na naalis lamang mula sa turbocharged Pontiac Sunbird para sa gauge ng pressure boost.

At oo, ang lahat ay malungkot dito. Ang panloob ay binuo mula sa pinakapangilabot na mga uri ng plastik, at hindi lamang walang pag-ibig, ngunit marahil kahit na may pagkamuhi. At sa dilim. Kahit na ang maximum na pagsasaayos ng katad na mga upuang de-kuryenteng, aircon at isang cool na radio tape recorder ay hindi makakatulong: bahagya itong mas komportable kaysa sa "siyam" sa VAZ. Ngunit sa totoo lang, hindi mahalaga.

Ang isang pagliko ng susi - at ang engine ay sumabog na may isang mababang, may isang ina gumulong, hindi hinayaan kang makalimutan ang tungkol sa mga ugat: parang hindi ito isang V6, ngunit eksakto tulad ng tatlong mga kapat ng isang V8. Sa sobrang pagsisikap isinalin ko ang malabo na lever ng paghahatid sa "drive" ... Isang kamangha-manghang bagay: mula sa "Bagyong" maaaring asahan ang anumang uri ng kabastusan at pagiging magaspang, ngunit sa buhay ito ay naging isang mabuting loob!

Oo, mayroon itong isang 319-taong-gulang na supercharged engine, nang walang anumang kambal-scroll, kaya sa mababang revs ang turbine ay mahalagang hindi gumagana. Ngunit kahit na sa orihinal na bersyon ng atmospera, dahil sa malaking dami nito, ang yunit na ito ay nakabuo ng isang solidong XNUMX Nm, kaya walang mga problema sa traksyon: hinawakan lamang ang accelerator - nagpunta ito. Ang paghahatid ay ganap na hindi nahahalata na napupunta sa mga gears (hindi bawat modernong "awtomatiko" ay maaaring maging napaka-seda), ang suspensyon ay maayos na gumagana ang mga iregularidad sa kabila ng katotohanang may mga bukal at isang tuluy-tuloy na ehe sa likuran, ang kakayahang makita ay lampas sa papuri - mabuti, lamang isang sinta, hindi isang kotse!

Totoo, ito ay kung hindi mo idiniin ang gas sa sahig. At kung pipindutin - agad na lumalabas ang buong internal na kakanyahan ng "Bagyong". Pagkatapos ng kaunting pag-iisip, ang "awtomatikong" ay nahuhulog ang gear, ang turbine ay lumilipat muna sa isang sipol, pagkatapos ay sa isang nakabibinging galit na sirit na nalunod kahit ang boses ng makina - at sa ilalim ng saliw na ito ang GMC ay lumiliko mula sa isang lumang "brick "sa puting niyebe na kidlat, pinipilit ang mga kapitbahay sa sapa na punasan ang kanilang mga mata.

Sa totoo lang, ang pagbilis sa bilis ng lungsod ay hindi ganoong kabago At ang mga labis na karga ay maihahambing sa isang bagay tulad ng isang diesel BMW X5 na may 249 horsepower - kapani-paniwala, seryoso at wala nang iba. Ngunit simula sa isang lugar ay isang pagkabigla at pagkamangha pa rin.

Ang pedal ng preno ay dapat na pinindot ng buong lakas - kung hindi man ay ang mga mahihinang mekanismo mula sa isang pamantayang sasakyan ay hindi mapapanatili ang Bagyong nasa lugar. Tinaasan namin ang mga revs sa tatlong libong manggagawa - ang GMC ay tumutugon sa isang uhaw sa dugo at mula sa kahanga-hangang pagguho ng traksyon sa isang gilid, tulad ng isang klasikong kotse sa kalamnan. Magsimula ka na! Sa isang makapangyarihang haltak, nang walang kaunting pagdulas, ang Bagyo ay sumisid palabas, walang nag-iiwan na pasa sa aking likuran, tila, salamat lamang sa malambot na upuan. Ang abot-tanaw ay bumababa saanman: ang parisukat na ilong ay itinaas hanggang sa langit, at humigit-kumulang sa hangganan ng ikalawang daang, ang sobrang SUV ay mukhang isang nawawalang speed boat, pagkatapos lamang bumalik sa regular na posisyon nito.

Nais mong tangkilikin ang paakit-akit na ito nang paulit-ulit: sa tuwing isang namamangha-tanga na ngiti ang lilitaw sa iyong mukha nang mag-isa - at ito ngayon, noong 2021. At 30 taon na ang nakakalipas ang Bagyong nahulog sa marami sa isang tunay na panginginig sa takot.

Kahit na may kakayahan pa rin siyang takutin: sapat na upang humingi ng bilis hindi sa isang tuwid na linya, ngunit sa isang pagliko. Maliban sa maliit na pag-iingat, ang suspensyon ay nanatiling halos pamantayan, walang sinuman ang nakahawak sa pagpipiloto - iyon ay, ang Bagyo ay eksaktong lumiliko tulad ng inaasahan mo mula sa isang frame ng American SUV ng huli na mga ikawalong taon. Hindi pwede Isang mahaba, ganap na walang laman na manibela, walang katapusang pagkaantala sa mga reaksyon at rolyo, tulad ng bangka na iyon. Dagdag pa ang mga preno, na ganap na wala sa hakbang sa bilis ng kotse.

Ngunit ang wika ay hindi maglakas-loob na tawagan itong mga pagkukulang - pagkatapos ng lahat, ang modernong "Gelik" mula sa AMG ay maaaring inilarawan sa parehong mga salita. At wala - mahal, ninanais, walang kamatayan. Ang career na "Typhoon" ay mas maikli: umalis siya sa linya ng pagpupulong noong 1993, na walang iniiwan na direktang tagapagmana. Mahirap sabihin kung ano ang dahilan - kung ang pag-aatubili ng mga bossing GM na suportahan ang sobrang modelo pa rin ng modelo, o pag-aalinlangan sa publiko. Gayunpaman, ang paghanga at talagang pagbili ay ganap na magkakaibang mga bagay.

Ngunit ang kahon ni Pandora, isang daan o iba pa, ay bukas. Sa lalong madaling panahon, lumitaw ang "sisingilin" na Ford F-150 Lightning, pinakawalan ng Jeep ang Grand Cherokee na may isang makapangyarihang 5.9 engine, at sa paglabas ng BMW X5, tumaas ang kakayahan sa cross-country at dinamika sa wakas ay tumigil na maging mga antonim. Siyempre, magiging walang muwang ang paniniwala na walang Bagyo at Bagyo, ang crossover ng Bavarian ay hindi ipinanganak - ngunit, alam mo, ang isang tao ay maaga o huli ay pupunta sa kalawakan, anuman ang Gagarin at kahit ang buong USSR. Ang isang tao ay dapat pa ring maging una, buksan ang mga naka-lock na pinto sa mga bagong koridor ng posible, at iyon ang dahilan kung bakit dapat alalahanin ang matapang na pares ng mga GMC. At ang katunayan na kahit na 30 taon na ang lumipas ang mga kotseng ito ay nakapagbigay ng halos pambata na kasiyahan na ginagawang talagang mahusay sila.