Hydrogen at mababang carbon hydrogen
nilalaman
Berde o Decarbonated Hydrogen: Ano ang Binabago Nito Kumpara sa Gray Hydrogen
Inuri bilang nababagong enerhiya kumpara sa mga fossil fuel
Habang ang mga bansa sa buong mundo ay nagsusumikap na bawasan ang kanilang mga polluting emissions, ang paggamit ng iba't ibang uri ng enerhiya ay sinisiyasat, lalo na sa pamamagitan ng renewable energy sources (hydraulic, wind at solar), ngunit hindi lamang.
Kaya, ang hydrogen ay madalas na ipinakita bilang isang nababagong mapagkukunan ng enerhiya na may magandang kinabukasan para sa ilang mga kadahilanan: kahusayan ng gasolina na may kaugnayan sa gasolina, masaganang mapagkukunan, at kakulangan ng mga polluting emissions. Nakikita rin ito bilang isang solusyon sa pag-iimbak ng enerhiya habang ang network ng mga pipeline na dinadala nito ay nagsisimulang umunlad (4500 km ng mga nakalaang pipeline sa buong mundo). Ito ang dahilan kung bakit madalas itong tinitingnan bilang panggatong ng bukas. Bilang karagdagan, ang Europa ay namumuhunan ng malaki dito, tulad ng France at Germany, na naglunsad ng mga plano upang suportahan ang pagbuo ng hydrogen sa halagang 7 bilyong euro at 9 bilyong euro bawat isa.
Gayunpaman, ang hydrogen ay malayo sa hindi alam. Bagama't hindi ito kasalukuyang ginagamit sa malaking sukat bilang fuel cell fuel sa mga de-koryenteng sasakyan, malawak itong ginagamit sa mga pang-industriyang aplikasyon. Ito ay kahit na isang pangunahing elemento para sa ilang mga operasyon tulad ng pagpino o desulphurization ng mga panggatong. Gumagana rin siya sa metalurhiya, agribusiness, chemistry ... Sa France lamang, 922 tonelada ng hydrogen ang ginagawa at natupok taun-taon para sa produksyon ng mundo na 000 milyong tonelada.
Sa kasaysayan, labis na nagpaparumi sa produksyon ng hydrogen
Ngunit ngayon ang larawan ay malayo sa idyllic. Dahil kung ang hydrogen ay hindi nagpaparumi sa kapaligiran, ito ay isang elemento na hindi matatagpuan sa kalikasan, kahit na ilang mga bihirang likas na mapagkukunan ang natagpuan. Samakatuwid, ito ay nangangailangan ng isang tiyak na produksyon, sa isang proseso na kung gayon ay lubhang nakakadumi para sa kapaligiran, dahil ito ay naglalabas ng maraming CO2 at sa 95% ng mga kaso ay batay sa fossil fuels.
Ngayon, halos lahat ng produksyon ng hydrogen ay nakabatay sa alinman sa pagsingaw ng natural na gas (methane), ang bahagyang oksihenasyon ng langis, o sa gasification ng uling. Sa anumang kaso, ang paggawa ng isang kilo ng hydrogen ay gumagawa ng mga 10 kg ng CO2. Sa mga tuntunin ng kapaligiran, babalik tayo, dahil ang antas ng pandaigdigang produksyon ng hydrogen (63 milyong tonelada) ay bumubuo ng katumbas ng mga emisyon ng CO2 mula sa lahat ng paglalakbay sa himpapawid!
Produksyon ng electrolysis
Kaya paano magiging mabuti ang hydrogen na ito para sa polusyon sa hangin kung pinapalitan lamang nito ang polusyon sa itaas ng agos?
May isa pang paraan para sa paggawa ng hydrogen: electrolysis. Ang produksyon ng enerhiya ng fossil ay tinatawag na grey hydrogen, habang ang produksyon ng electrolysis ng tubig ay gumagawa ng mababa o mababang carbon hydrogen.
Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang proseso ng pagmamanupaktura na ito ay nagbibigay-daan sa paggawa ng hydrogen habang nililimitahan ang balanse ng carbon nito, iyon ay, nang walang paggamit ng fossil energy at may kaunting CO2 emissions. Ang prosesong ito dito ay nangangailangan lamang ng tubig (H2O) at kuryente, na nagpapahintulot sa dihydrogen (H2) at oxygen (O) na mga particle na maghiwalay.
Muli, ang hydrogen na ginawa ng electrolysis ay "low carbon" lamang kung ang kuryente na nagpapagana dito ay "carbonated" din.
Sa kasalukuyan, ang halaga ng paggawa ng hydrogen sa pamamagitan ng electrolysis ay mas mataas din, mga dalawa hanggang apat na beses na mas mataas kaysa sa paggawa ng singaw, depende sa mga mapagkukunan at pananaliksik.
Panggatong para sa mga sasakyan bukas?
Ito ang carbon-free hydrogen na itinataguyod ng mga plano sa pagpapaunlad ng Pranses at Aleman. Sa una, dapat matugunan ng hydrogen na ito ang mga pangangailangan ng industriya at nag-aalok din ng alternatibong mataas na kadaliang kumilos kung saan ang mga baterya ay hindi isang opsyon. Nalalapat ito sa transportasyong riles, mga trak, transportasyong ilog at dagat, o kahit na sasakyang panghimpapawid ... kahit na may mga pag-unlad sa mga tuntunin ng solar aircraft.
Dapat sabihin na ang isang hydrogen fuel cell ay maaaring magpaandar ng isang de-koryenteng motor o mag-charge ng isang baterya na nauugnay dito na may higit na awtonomiya sa panahon ng pag-refuel sa loob ng ilang minuto, tulad ng sa isang panloob na combustion engine, ngunit hindi naglalabas ng CO2 o mga particle at tanging singaw ng tubig. Ngunit muli, dahil ang mga gastos sa produksyon ay mas mataas kaysa sa mga gastos sa pagpino ng gasolina at mga makina, na sa kasalukuyan ay mas mahal, ang hydrogen fuel cell ay hindi inaasahang tataas nang mabilis sa maikling panahon, kahit na tinatantya ng Hydrogen Council na ang gasolinang ito ay maaaring magpalakas. 10 hanggang 15 milyong sasakyan sa susunod na dekada.
