USS Long Beach. Unang nuclear submarine
USS Long Beach. Silhouette shot na nagpapakita ng huling kagamitan at pagsasaayos ng armament ng nuclear-powered cruiser na Long Beach. Ang larawan ay kinuha noong 1989. Kapansin-pansin ang mga hindi na ginagamit na 30 mm Mk 127 na baril sa gitna ng mga barko.
Ang pagtatapos ng World War II at ang mabilis na pag-unlad ng aviation, pati na rin ang bagong banta sa anyo ng mga guided missiles, ay nagpilit ng isang makabuluhang pagbabago sa pag-iisip ng parehong mga kumander at inhinyero ng US Navy. Ang paggamit ng mga jet engine upang paandarin ang sasakyang panghimpapawid, at samakatuwid ay isang makabuluhang pagtaas sa kanilang bilis, ay nangangahulugan na sa kalagitnaan ng 50s, ang mga barko na armado ng mga artilerya lamang ay hindi nakapagbigay ng epektibong proteksyon laban sa pag-atake ng hangin sa mga escort na unit. .
Ang isa pang problema ng US Navy ay ang mababang seaworthiness ng mga escort ship na gumagana pa, na naging partikular na nauugnay sa ikalawang kalahati ng 50. Noong Oktubre 1, 1955, ang unang conventional supercarrier na USS Forrestal (CVA 59) ay inilagay sa operasyon. Sa lalong madaling panahon ay naging malinaw, ang laki nito ay naging hindi sensitibo sa mataas na taas ng alon at bugso ng hangin, na nagpapahintulot dito na mapanatili ang isang mataas na bilis ng cruising na hindi maabot ng mga shield ship. Ang konseptong pag-aaral ng isang bagong uri - mas malaki kaysa dati - ang detatsment ng escort ng karagatan, na may kakayahang gumawa ng mahabang paglalakbay, mapanatili ang mataas na bilis anuman ang umiiral na mga kondisyon ng hydrometeorological, armado ng mga sandatang missile na nagbibigay ng epektibong proteksyon laban sa mga bagong sasakyang panghimpapawid at cruise missiles, ay inilunsad.
Matapos ang pag-commissioning ng unang nuclear submarine sa mundo noong Setyembre 30, 1954, ang ganitong uri ng power plant ay itinuring na perpekto para sa mga surface unit din. Gayunpaman, sa una, ang lahat ng trabaho sa programa ng konstruksiyon ay isinasagawa sa isang hindi opisyal o kahit na lihim na mode. Tanging ang pagbabago ng Commander-in-Chief ng US Navy at ang pag-aako sa kanyang mga tungkulin noong Agosto 1955 ni Admiral W. Arleigh Burke (1901-1996) ang nagpabilis nito.
Sa atom
Nagpadala ang opisyal ng liham sa mga bureaus ng disenyo na may kahilingan na suriin ang posibilidad na makakuha ng ilang klase ng mga barkong pang-ibabaw na may mga nuclear power plant. Bilang karagdagan sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, ito ay tungkol sa mga cruiser at escort na kasing laki ng frigate o destroyer. Nang makatanggap ng positibong sagot, noong Setyembre 1955, inirekomenda ni Burke, at inaprubahan ng kanyang pinuno, si Charles Sparks Thomas, Kalihim ng Estado ng Estados Unidos, ang ideya na magbigay ng sapat na pondo sa badyet ng 1957 (FY57) upang maitayo ang unang barkong pang-ibabaw na pinapagana ng nuklear.
Ang mga paunang plano ay ipinapalagay ang isang barko na may kabuuang displacement na hindi hihigit sa 8000 tonelada at bilis na hindi bababa sa 30 knots, ngunit sa lalong madaling panahon naging malinaw na ang mga kinakailangang electronics, armas, at higit pa kaya ang silid ng makina, ay hindi maaaring "sikip. ” sa isang katawan ng barko ng gayong mga sukat, nang walang makabuluhang pagtaas dito, at ang nauugnay na mga bilis ng pagkahulog ay mas mababa sa 30 knots. Kapansin-pansin dito na, hindi katulad ng planta ng kuryente batay sa mga steam turbine, gas turbine o diesel engine, ang laki at timbang ng mga nuclear power plant ay hindi lumampas ay hindi sumabay sa kapangyarihan na natanggap. Ang kakulangan sa enerhiya ay naging lalong kapansin-pansin sa isang unti-unti at hindi maiiwasang pagtaas sa pag-aalis ng dinisenyo na barko. Para sa isang maikling panahon, upang mabayaran ang pagkawala ng kapangyarihan, ang posibilidad ng pagsuporta sa nuclear power plant na may mga gas turbines (CONAG configuration) ay isinasaalang-alang, ngunit ang ideyang ito ay mabilis na inabandona. Dahil hindi posible na madagdagan ang magagamit na enerhiya, ang tanging solusyon ay ang hugis ng katawan ng barko upang mabawasan ang hydrodynamic drag nito hangga't maaari. Ito ang landas na tinahak ng mga inhinyero, na nagpasiya mula sa mga pagsubok sa pool na ang isang manipis na disenyo na may 10:1 na haba-sa-lapad na ratio ang magiging pinakamainam na solusyon.
Di-nagtagal, kinumpirma ng mga espesyalista mula sa Bureau of Ships (BuShips) ang posibilidad na magtayo ng isang frigate, na dapat ay armado ng isang two-man Terrier rocket launcher at dalawang 127-mm na baril, na medyo lumilihis mula sa orihinal na inilaan na limitasyon ng tonelada. Gayunpaman, ang kabuuang displacement ay hindi nagtagal sa antas na ito, dahil noong Enero 1956 ang proyekto ay nagsimulang dahan-dahang "lumolo" - una sa 8900, at pagkatapos ay sa 9314 tonelada (sa simula ng Marso 1956).
Kung sakaling magkaroon ng desisyon na i-install ang Terrier launcher sa bow at stern (ang tinatawag na double-barreled Terrier), tumaas ang displacement sa 9600 tonelada. Sa wakas, pagkatapos ng maraming debate, isang proyekto na nilagyan ng dalawang Terrier twin- missile launcher (na may kabuuang supply na 80 missiles), isang two-seat Talos launcher (50 units), pati na rin ang RAT launcher (Rocket Assisted Torpedo, ang ninuno ng RUR-5 ASROC). Ang proyektong ito ay minarkahan ng letrang E.
