Volvo XC60 D5
nilalaman
Kaya ang XC60 ay isang mas maliit na klasikong SUV, ngunit pampamilya pa rin – maaari mo rin itong tawaging isang downsized na XC90. Nagtataka ako kung gaano katagal naging malungkot ang BMW X3 sa ganitong laki ng klase - nang tumama ito sa merkado, maraming mga nag-aalinlangan na hinulaan ang isang malungkot na katapusan. Maliit daw siya.
Ngunit ang mundo ay nagbabago at ang mga malalaking SUV ay nagiging mas mababa at hindi gaanong popular, kaya't hindi dapat sorpresa na ang X3 ay nakakuha ng kumpetisyon mula sa mas mga prestihiyosong tatak. Hindi lamang ang XC60, kundi pati na rin ang Audi Q5 at Mercedes GLK. ... Ngunit higit pa sa huling dalawa kapag nakuha namin silang subukan (Q5 darating sa mga darating na araw), sa oras na ito ay magtuon kami ng pansin sa XC60.
Ang katotohanan na ang mga ikaanimnapung taon ay maaaring tawaging mas nakababatang kapatid ng XC90 ay totoo (sa mga tuntunin ng form at pag-andar), ngunit syempre hindi ito nangangahulugang magkakaugnay sa teknolohiya. Ang XC60 ay batay sa XC70 (mas mababa sa SUV at higit pang karwahe ng istasyon). Oo naman, ang tiyan nito ay mas mataas kaysa sa lupa, at sa parehong oras, ang pangkalahatang katawan ay mas mataas, ngunit dapat itong aminin: ito ay hindi lamang isang mas maliit na XC90, ngunit isang isport na XC90 din.
Mas mababa ang timbang nito (mas mababa pa rin sa dalawang tonelada na may isang driver), mas maliit din, at sapat na pangkalahatang upang mapanatili ang XC60 mula sa pakiramdam ng napakalaki. Sa kabaligtaran: kapag ang driver ay nasa isang palakasan na kalooban sa likod ng gulong, ang XC60 ay umangkop din dito (kahit na sa tuyo, ngunit lalo na sa madulas na ibabaw).
Ang sistema ng pagpapatatag ng DSTC ay maaaring ganap na hindi paganahin, at pagkatapos ay lumabas na may ilang pedal at manibela na gawain, ang paunang understeer (sa madulas na mga kalsada, sa tuyong aspalto ang XC60 ay nakakagulat na bahagyang mas mababa ang understeer) ay maaaring nakabukas. sa isang matikas na slide na pang-apat na gulong o manibela.
Sa katunayan, napakaswerte namin sa XC60 test semester, dahil umuulan ng niyebe sa Slovenia noong mga panahong iyon – dahil sa snow, Ikse chassis at all-wheel drive, madalas kaming nagmamaneho ng milya-milya sa mga kalsadang nababalutan ng niyebe para lang masaya, hindi para masaya. pangangailangan.
Karamihan sa mga kredito para sa papuri ng chassis ay napupunta sa FOUR-C system, ang electronic damping control system. Sa Comfort mode, ang XC60 ay maaaring maging isang napaka-kumportableng manlalakbay (ilang daang milya ng highway ay isang maikling pagtalon lamang para dito), habang sa Sport mode ang chassis ay mas matigas, na may hindi gaanong payat at mas kaunting understeer. .
Gumagana ang all-wheel drive ng Volvo sa pamamagitan ng isang elektronikong kontroladong klats na namamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng harap at likurang mga ehe. Ang gawain ay mabilis na tapos, at isang karagdagang karagdagan ay ang katunayan na kinikilala ng system ang ilang mga sitwasyon (biglang pagsisimula, pagsisimula ng bundok, atbp.) "Nang maaga" at sa simula ng pagsisimula sa tamang pamamahagi ng metalikang kuwintas (pangunahin para sa mga gulong sa harap).
At habang ang sistema ng AWD ay lubos na kasiya-siya, ang paghahatid ay bahagyang mas masahol. Ang awtomatiko ay may anim na mga hakbang at ang kakayahang awtomatikong ilipat ang mga gears, ngunit, sa kasamaang palad, ito ay masyadong mabagal, masyadong matipid at kung minsan ay masyadong masigla. Ito ay isang awa na ito ay walang isang sport mode para sa awtomatikong paglilipat, dahil ang driver ay sa gayon ay tiyak na mapapahamak sa alinman sa "pagtulog" mode ng operasyon o manu-manong paglilipat.
Mas mahusay na gearbox engine. Ang D5 sign sa likod ay nangangahulugang isang in-line five-silinder turbodiesel. Ang 2-litro engine ay malapit na nauugnay sa hindi gaanong malakas na bersyon, na kung saan ay itinalaga 4D, at sa bersyon na ito ay may kakayahang bumuo ng isang maximum na lakas na 2.4 kilowatts o 136 "horsepower". Gustung-gusto nitong paikutin (at dahil sa limang rolyo, hindi ito nakakainis, ngunit nagbibigay ng magandang tunog na sporty diesel), ngunit totoo na hindi ito ang pinakanahimik o ang pag-soundproof ay maaaring maging mas mahusay.
Ang maximum na torque na 400 Nm ay naabot lamang sa 2.000 rpm (ang karamihan sa mga katulad na makina ay maaaring tumakbo nang hindi bababa sa 200 rpm na mas mababa), ngunit dahil ang XC60 ay may awtomatikong paghahatid, hindi ito kapansin-pansin sa pang-araw-araw na trapiko. Ang lahat ng nararamdaman ng driver sa likod ng gulong (bukod sa tunog) ay mapagpasyang acceleration at sovereign acceleration sa pinakamataas na bilis na 200 kilometro bawat oras. At hindi pala: ang mga preno ay gumagawa ng kanilang trabaho nang nakakumbinsi, at ang paghinto ng distansya na 42 metro sa (hindi ang pinakamahusay) na mga gulong sa taglamig ay higit sa average na ginto.
Ang kaligtasan sa pangkalahatan ay isa sa mga pinakamahusay na aspeto ng Volvo na ito. Ang katotohanan na ang katawan ay malakas at inangkop upang ligtas na "sumipsip" ng enerhiya sa panahon ng isang banggaan ay maliwanag para sa Volvo, pati na rin ang anim na airbag o isang kurtina. Ngunit ang lugar kung saan talagang mahusay ang Volvo na ito ay nasa aktibong kaligtasan.
Bukod sa sistema ng pagpapatibay ng DSTC (tulad ng tawag sa Volvo sa ESP) at ang (opsyonal) na mga aktibong ilaw ng ilaw at ang sistema ng proteksyon ng servikal na gulugod ng cervix (pangunahing: aktibong pinipigilan ng ulo), sinisira ka ng XC60 ng mahusay na kontrol ng radar cruise, masyadong sensitibo (at kung minsan ay banggaan sistema ng babala na may pagpapaandar ng Autobrake, na nangangahulugang sa kaganapan ng isang mataas na posibilidad ng isang banggaan, binalaan ng kotse ang driver ng isang malakas na maririnig at nakikita na signal at, kung kinakailangan, isang welga ng preno) at Kaligtasan ng Lungsod.
Pinadali ito ng mga laser at isang camera na naka-install sa salamin sa likuran, na tumatakbo sa bilis na hanggang 30 kilometro bawat oras. Kung nakakita siya ng isang balakid sa harap ng kotse (sabihin, ang isa pang kotse ay tumigil sa isang tao sa lungsod), pinapataas niya ang presyon sa sistema ng pagpepreno, at kung ang drayber ay hindi tumugon, preno rin siya. Minsan lang namin ito nasubukan (perpekto, walang pagkakamali) at gumana ito ayon sa ipinangako, kaya't ang pagsubok na XC60 ay nanatiling hindi nagalaw. Minus: ang mga front sensor sensors ay napakahirap sa pagkilala ng mga hadlang, dahil ang mga ito ay nakatago ng isang maskara. Narito ang form ay sa kasamaang palad (halos) hindi pinagana ang kakayahang magamit. ...
Kaya't ang live na pag-broadcast ng Volvo na ito ay may magandang pagkakataon na makarating sa kanilang patutunguhan na ligtas at maayos, ngunit mabilis na makarating, tumpak at sapat na kumportable. Ang mga karaniwang kagamitan (syempre kasama ang package na kagamitan sa Summum) ay may kasamang komportableng mga upuan sa katad na nagpapahintulot sa driver na madaling makahanap ng komportableng posisyon sa pagmamaneho.
Salamat sa pagsasaayos ng elektrisidad na may tatlong mga puwang ng memorya, ang XC60 na ito ay angkop para sa paggamit ng pamilya, pati na rin ang opsyonal na aktibong cruise control at nabigasyon aparato (kasama rin ang Slovenian cartography, ngunit samakatuwid ay kasama ang Italya, na sakop ngunit hindi mapipili mula sa listahan. ng mga bansa) magiliw sa mga driver, dahil pinapayagan ka nilang madaling maipon ang mga kilometro sa highway. Ang isang minus, sa prinsipyo, ay nararapat sa sistema ng babala ng isang hindi sinasadyang pagbabago ng linya, dahil ang manibela ay nanginginig lamang at hindi binalaan ang driver kung saan siya "umalis".
Kasing hirap para sa isang haka-haka (o kagigising pa lang) na driver na likas na mag-react gaya ng mga system na nagsasaad kung aling daan ang liliko - at mas maganda kung palitan ng Volvo ang semi-taunang sistemang ito ng isang awtomatikong iikot ang manibela . Sa ito sila ay naabutan ng kumpetisyon. Nangunguna ang audio system (Dynaudio) at gumagana rin nang maayos ang Bluetooth hands-free system.
Mayroong maraming silid sa likuran (depende sa klase ng laki at mga kakumpitensya), pareho ang pupunta sa puno ng kahoy, na malapit sa limitasyon ng mahika na 500 litro sa mga tuntunin ng pangunahing dami, ngunit syempre madali itong madagdagan ng pagbaba ng likurang bangko.
Sa katunayan, ang XC60 ay mayroon lamang isang sagabal: ito ay dapat na eksakto kung paano ito sinubukan (maliban sa opsyonal na sistema ng babala bago ang banggaan). Ang isang turbocharged T6 ay magiging masyadong matakaw para sa karamihan ng mga gumagamit, ang isang 2.4D na pinagsama sa isang awtomatikong paghahatid (na ang tanging tamang pagpipilian) ay maaaring masyadong mahina, lalo na sa highway. At ang kagamitan ay dapat na kapareho ng sa pagsubok - kaya Summum na may ilang mga karagdagan. Oo, at ang naturang XC60 ay hindi mura - gayunpaman, walang kumpetisyon. Ang tanging tanong ay kung kaya mo ba ito o maghintay para sa (sabihin) isang 2.4D Base na may all-wheel drive. .
Harap-harapan. ...
Alyosha Mrak: Sa kabila ng katotohanang hinatid ko ang kotseng ito para lamang sa ilang mga milya sa karamihan ng tao sa lungsod, naramdaman kong mahusay ang pagmamaneho. Ang makina ay nangunguna (tunog, lakas, sopistikado), mahusay na nakaupo (mas mahusay kaysa sa Ford Kuga), sariwa sa labas at loob, kahit na maganda ang istilo (hmm, hindi katulad ng masyadong mapurol na Tiguan). Kung nais ko ang isang SUV ng ganitong klase ng laki na may ganitong uri ng kagamitan at motorisasyon, ang Volvo XC60 ay tiyak na kabilang sa mga paborito. Tulad ng para sa mas mahina na mga bersyon, hindi na ako sigurado.
Vinko Kernc: Strike. Sa buo. Maganda at pabago-bago, moderno sa teknolohiya at kahit na maaga sa mga tuntunin ng kaligtasan. Pinakamahalaga, ang built-in na sistema ng kaligtasan ay hindi nakakaapekto sa kasiyahan sa pagmamaneho. Kaya't sinasabi ko na mahusay na magkaroon ng Volvo, dahil kung wala ito mapipilitan kaming bumili ng boring na perpektong mga produktong Aleman o kahit na mas mainip na perpektong mga produktong Hapon sa saklaw ng presyo na ito. Sa parehong oras, tila hindi kapani-paniwala na nais ng Ford na (siguro) na tanggalin ang Volvo. Oo oo, ngunit marahil ay may bibilhin ito na maaaring makakuha ng higit pa rito.
Dusan Lukic, larawan:? Matej Grosel, Ales Pavletić
Volvo XC60 D5 lahat ng wheel drive lahat ng wheel drive
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 47.079 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 62.479 € |
| Lakas: | 136kW (185 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 200 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,3l / 100km |
| Garantiya: | 2-taong pangkalahatang warranty, 3-taong warranty sa mobile, 2-taong warranty ng barnis, warranty ng 12 taong kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km |
Mga gastos (bawat taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.065 € |
|---|---|
| Gasolina: | 10.237 € |
| Mga Gulong (1) | 1.968 € |
| Sapilitang seguro: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.465 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 49.490 0,49 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 5-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - naka-mount na nakahalang sa harap - bore at stroke 81 × 96,2 mm - displacement 2.400 cm? – compression 17,3:1 – maximum power 136 kW (185 hp) sa 4.000 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 12,4 m/s – specific power 56,7 kW/l (77,1 hp / l) - Maximum torque 400 Nm sa 2.000-2.750 rpm - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro - Common rail fuel injection - Exhaust turbocharger - Charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - awtomatikong paghahatid 6-bilis - gear ratio I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Differential 3,75 - Mga gulong 7,5J × 18 - Mga gulong 235/60 R 18 H, rolling circumference 2,23 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 200 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 9,9 s - fuel consumption (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | off-road sedan - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single wishbones, leaf springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced -cooled), rear disc, ABS , parking brake bellows sa rear wheels (switch sa tabi ng steering wheel) - rack and pinion steering, power steering, 2,8 turns between extreme points. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.846 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.440 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 2.000 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.891 mm, front track 1.632 mm, likod na track 1.586 mm, ground clearance 11,9 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.500 mm, rear 1.500 mm - front seat length 510 mm, rear seat 460 mm - steering wheel diameter 380 mm - fuel tank 70 l. |
| Kahon: | sinusukat sa isang karaniwang hanay ng AM ng 5 mga maleta ng Samsonite (278,5 L kabuuang): 5 upuan: 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l). |
Ang aming mga sukat
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 63% / Mga Gulong: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Status ng Mileage: 2.519 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,9 taon ( 133 km / h) |
| Minimum na pagkonsumo: | 9,8l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 14,2l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 11,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 76,6m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 42,4m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 50dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 62dB |
| Ingay ingay: | 38dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
оценка
Sa XC60, natupad ng Volvo ang mga kagustuhan ng mga nais ng isang maliit, sapat na matipid, sapat na komportable at, higit sa lahat, ligtas na SUV.
Pinupuri at sinisisi namin
tsasis
posisyon sa pagmamaneho
kaginhawahan
Kagamitan
baul
sobrang sensitibong sistema (CW na may Autobrake)
hindi maganda ang front sensor sensors
Paghahatid
