Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Alam ko kung ano ang nakalilito sa iyo; na siya ang pinakamaliit sa palette. At ang gasolina ang nasa itaas. Isang kombinasyon na hindi mukhang promising sa mga araw na ito, hindi ba? Huling ngunit hindi pa huli, ang listahan ng presyo ng Golf ay nagpapatunay dito. Walang pangunahing 55 kilowatt (75 hp) na engine dito. At paano ang isang bagay na nagawa sa parehong batayan ay magiging kaakit-akit kaagad? At hindi lamang kawili-wili, sa pinakamataas na antas!
Well, oo, hindi ito kasing simple ng tila. Totoo, ang parehong mga makina ay may parehong dami. Totoo rin na pareho silang may bore-to-stroke ratio (76 x 5 millimeters), ngunit hindi sila eksaktong pareho. Mukhang maximum. Upang maipakilala ng Volkswagen ang isang subcompact na makina na may napakalaking reserbang kapangyarihan - ang litro ng TSI na may 75 kilowatts (6 hp) - isang bagay na ganap na naiiba ang unang nangyari.
Kinakailangan nilang bumuo ng direktang teknolohiyang gasolina injection (FSI), na naghihiwalay sa paggamit ng hangin mula sa fuel injection. Sa ganitong paraan, nakakasunod sila sa lalong mahigpit na mga regulasyon hinggil sa polusyon sa kapaligiran. Pagkatapos ay dumating sa ikalawang yugto. Ang direktang fuel injection ay pinagsama sa isang sapilitang refueling system. Ginawa nila ito sa malaking 2-litro na engine na apat na silindro na ginamit sa Golf GTI at dinadala ang pagtatalaga ng TFSI. Nag-ehersisyo ito! Ang teknolohiya ng FSI at turbocharger ay nagbigay ng inaasahang mga resulta. Nagsimula na ang pangatlong yugto.
Kinuha nila ang base engine mula sa papag, tinatapos ito, na-install ito ayon sa napatunayan nang teknolohiya at pinalakas ito ng isang mekanikal na tagapiga. At ngayon mag-ingat - ang "maliit" na makina na ito ay nagbibigay ng 1.250 Nm ng metalikang kuwintas sa 200 rpm lamang, sa 250 rpm ang compressor at turbocharger ay umabot sa kanilang pinakamataas na presyon (2 bar), at sa 5 rpm lahat ng metalikang kuwintas ay magagamit na ), na kung saan ay napanatili sa isang tuwid na linya hanggang sa numerong 1.750. Nakakabingi!
Lalo na kung alam natin kung ano ang nangyayari sa ilalim ng hood pansamantala. Ang compressor at turbocharger ay may mga tiyak na gawain. Ang una ay responsable para sa pagtugon sa mas mababang workspace, at ang pangalawa sa itaas. Upang gawin ito, inilagay sila nang sunud-sunod. Ngunit ang pinakamalaking hamon ay ang paghihintay para sa mga inhinyero. Parehong hindi pa naka-set up. Ang turbocharger ay lubos na tumutulong sa compressor sa ibaba lamang. Sa 2.400 rpm, nagbabago ang mga application, habang sa 3.500 rpm, ang pagsingil ay ganap na naiwan sa turbocharger.
Gayunpaman, ang gawain ng tagapiga ay hindi nagtapos doon. Kung ang RPM ay nahuhulog sa ibaba 3.500, siya ay nagligtas at tinitiyak na ang yunit ay humihinga ulit. Ginagawa itong posible ng isang electromagnetic clutch sa loob ng water pump, na kumokontrol sa operasyon nito, at isang espesyal na balbula na nagdidirekta ng daloy ng sariwang hangin sa pamamagitan ng pagbubukas at pagsara ng damper. Minsan sa tagapiga at sa pangalawang pagkakataon direkta sa turbocharger.
Kaya't sa pagsasagawa, ang lahat ay hindi madali, at ang pinaka-kamangha-manghang bagay tungkol sa lahat ng ito ay ang makina, maliban sa mga pambihirang sandali, kumilos sa parehong paraan tulad ng isang singilin sa atmospera. Ano talaga ang nangyayari sa ilalim ng hood, walang ideya ang driver. Agresibo ang paghila ng engine sa buong saklaw ng operating, umabot sa maximum na lakas (6.000 kW / 125 hp) sa 170 rpm at, kung kinakailangan, madaling umikot hanggang 7.000 kapag naputol ng electronics ang ignisyon.
Ang ibig sabihin nito sa pagsasanay ay mas mahirap ilarawan sa mga salita. Kahit na ang mga numero ng pagganap, kung saan, hindi sinasadya, perpektong humahawak (sinukat namin kahit na ikasampu ng isang segundo ang pinakamahusay na pagpabilis mula sa pagtigil hanggang sa 100 kilometro bawat oras) ay marahil ay hindi sapat upang makakuha ng tamang ideya.
Kahit na mas malinaw, inilarawan niya ang isang pindutan na matatagpuan sa gitna ng paga na nagpapakita ng marka W. Sa mas matandang awtomatikong mga pagpapadala, ang marka na ito ay ginamit para sa isang programa sa taglamig na maaaring mabawasan ang metalikang kuwintas ng engine sa mga gulong ng drive, ngunit sa mga kotse na may manu-manong paghahatid na ginamit namin upang gawin ito. hindi nakita. Hanggang ngayon!
Kaya, naging malinaw sa iyo kung ano ang ipinadala ng Volkswagens sa mundo? Ni hindi nila pinalamutian ang kanilang pinaka-spiral na diesel ng anumang tulad nito. Gayunpaman, para sa kanila, alam namin na dahil sa kanilang disenyo mayroon silang mas malakas na "metalikang kuwintas". Ngunit dapat tayong maghanap sa ibang lugar para sa dahilan. Dalhin, halimbawa, ang dalawang mga engine na ganap na maihahambing sa mga tuntunin ng lakas: ang gasolina na 1.4 TSI at ang diesel 2.0 TDI. Parehong naabot ang kanilang maximum na metalikang kuwintas sa 1.750 rpm. Para sa isa, nangangahulugan ito ng 240, at para sa isa pang 350 Nm. Ngunit sa TDI, nagsisimula nang bumaba ang metalikang kuwintas kapag naabot nito ang maximum at naabot ng engine ang maximum na lakas na nasa 4.200 rpm.
Kung saan ang engine ng gasolina ay nagpapanatili pa rin ng palaging metalikang kuwintas, at ang lakas nito ay hindi kahit na dumating sa unahan. Kaya, ang saklaw ng pagpapatakbo ng maximum na lakas ay mas malawak, at maaaring mangahulugan ito ng mas maraming trabaho habang nagmamaneho sa mga madulas na ibabaw. Huling ngunit hindi pa huli, ang diin sa TSI ay pinatunayan ng katotohanang ang bloke ng makina at mahahalagang bahagi na gawa sa light cast iron ay kailangang mapalitan ng mga bago na gawa sa matibay na bakal, at ang bigat ng makina ay nabawasan ng paggamit. ng aluminyo. ulo
Walang alinlangan, kasing kasiyahan ng Golf na ito ay tumutukoy sa makikita mo sa ilang mga kotse lamang ng klase na ito. Tinutulungan din ito ng isang mas mababang chassis (15 millimeter), mas malalaking gulong (17 pulgada), mas malawak na gulong (225/45 ZR 17), mga puwesto sa palakasan at isang anim na bilis na paghahatid na kasama ng pakete ng kagamitan sa GT, ngunit ang karamihan sa ang mga kagalakan ay maaari pa ring maiugnay sa makina. Ang isang engine na halos tiyak na ilibing ang mga diesel sa hinaharap.
Matevž Koroshec
Larawan: Aleš Pavletič.
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 22.512,94 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 23.439,33 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 125kW (170 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 220 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,2l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | Engine: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - supercharged na gasolina na may turbine at mechanical supercharger - displacement 1390 cm3 - maximum power 125 kW (170 hp) sa 6000 rpm - maximum torque 240 Nm sa 1750- 4500 rpm |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 220 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 7,9 s - fuel consumption (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 3 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, triangular cross rails, stabilizer - rear single suspension, apat na cross rails, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling) , rear disc – rolling circumference 10,9 m. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1271 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1850 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4204 mm - lapad 1759 mm - taas 1485 mm |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 55 l. |
| Kahon: | 350 1305-l |
Ang aming mga sukat
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. Pagmamay-ari: 49% / Mga Gulong: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Pagbasa ng metro: 5004 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 7,8s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 15,6 taon ( 146 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 28,5 taon ( 184 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 6,0 / 8,0s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 8,1 / 10,2s |
| Pinakamataas na bilis: | 220km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 9,2l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 12,4l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,0 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 37,1m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 71dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 67dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 66dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
оценка
Huwag ikumpara ang presyo at laki ng makina dahil hindi ka sisingilin. Sa halip, ihambing ang presyo at pagganap ng makinang ito. Makikita mo ang Golf 1.4 TSI GT halos hanggang sa itaas - sa ibaba lamang ng Golf GTI. At isa pang bagay: ang makina, na nakatago sa busog, ay sa ngayon ang pinaka-technologically advanced na gasolina engine. Pero may ibig sabihin din yun, di ba?
Kasiyahan sa pagmamaneho:
Pinupuri at sinisisi namin
pagganap ng makina
malawak na saklaw ng operating engine
pagsabay ng compressor at turbocharger (hindi turbocharged)
advanced na teknolohiya
pagmamaneho kasiyahan
hindi magamit ang sukatan ng presyon ng boost
walang sukat ng temperatura ng coolant at langis
