Test drive Volkswagen Golf 2.0 TDI: Pinakamahusay o Wala

Pagpupulong sa ikawalong henerasyon na Golf sa bersyon na may diesel engine at manu-manong paghahatid

Ang bagong Golf ay tradisyonal sa mga tuntunin ng saklaw ng mga tampok na inaalok nito dahil ito ay rebolusyonaryo sa mga tuntunin ng kung paano pinamamahalaan ang mga tampok na iyon. Pangkalahatan, para sa Volkswagen, ang mga rebolusyonaryong teknolohikal na pagbabago ay pinagsama sa mga detalyadong pagpapaunlad ng ebolusyon.

Ang modelo ay may bahagyang mas malinaw na mga gilid, isang mas muscular na linya ng mga balikat ng katawan, ang taas ng katawan ay nabawasan, at ang "hitsura" ng mga headlight ay tila mas puro. Kaya ang golf ay madaling makilala bilang golf, na magandang balita.

Gayunpaman, sa ilalim ng balot ay nakakahanap kami ng ilang mga radikal na pagbabago. Ang bagong ergonomic na konsepto ay ganap na nakabatay sa digitalisasyon, ginagawa ang karanasan sa kotse na makabuluhang naiiba mula sa mga hinalinhan nito. Sa katunayan, ang paghuhukay ng karamihan sa mga klasikong pindutan at switch at palitan ang mga ito ng makinis, touch-sensitive na mga ibabaw ay lumilikha ng isang paksang pakiramdam ng mas higit na pagkahanginan, gaan at puwang sa Golf.

Ang ergonomic na konsepto ay nakatuon sa pagbuo ng mga teknolohiya ng touchscreen

Hindi nakakagulat, ang mga pagbabago ay nakabuo ng maraming talakayan - ang bagong henerasyon ay malamang na mag-apela sa henerasyong nakasanayan na sa mga smartphone at tablet, ngunit ang mas matanda at mas konserbatibong mga tao ay maglalaan ng oras upang masanay dito. Sa kabutihang-palad, may posibilidad ng mga galaw at voice command, na ginagawang mas madaling magtrabaho sa maraming menu.

Para sa mas mabuti o hindi ang bagong konsepto, oras ang magsasabi. Ang bagay ay, kung isa ka sa mga gumagamit ng mga smartphone, tablet, at iba pang modernong komunikasyon at entertainment device sa iyong pagtulog, malamang na nasa bahay ka kaagad. Kung hindi, kakailanganin mo ng panahon ng pagsasaayos.

Ang kotseng sinubukan namin ay may kasamang mas mababang kagamitan sa Buhay, na kinabibilangan ng lahat ng talagang kailangan mo, kahit na hindi nito karibal ang labis na pagmamalaki ng mas mahal na bersyon ng Estilo.

Marahil ito ay nagkakahalaga ng pag-alis ng isang medyo karaniwang maling kuru-kuro dito - ngayon ang Golf ay hindi lamang hindi mahal, ngunit kahit na kumikita - 26 USD para sa bersyon 517 TDI Life - ito ay isang ganap na makatwirang presyo para sa isang kotse ng klase na ito na may mahusay na kagamitan at sobrang ekonomiya.

Kumportable ngunit dinamikong sa kalsada

Kung kailangan nating ilarawan nang maikli, maaari itong gawin gamit ang mga salitang "sa pinakamahusay na antas para sa klase nito." Ang kaginhawahan ay nasa itaas - literal na sinisipsip ng suspensyon ang lahat ng mga bumps sa kalsada. Kahit na wala ang adaptive na opsyon, ang modelo ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho na may kumbinasyon ng magandang biyahe, katatagan at liksi.

Ang Golf ay hindi biro pagdating sa dynamics, ang kotse ay nananatiling maayos na hawakan hanggang sa huli na tungkulin sa hangganan, at ang likuran ay dalubhasang kasangkot sa pagkamit ng higit na liksi. Ang katatagan ng track, sa turn, ay malinaw na nagpapaalala sa amin ng kawalan ng mga limitasyon sa bilis sa karamihan ng mga German na track - sa kotse na ito sa matataas na bilis, pakiramdam mo ay ligtas ka tulad ng sa mas mahal na mga premium na kotse.

Pareho rin ito sa kalidad ng soundproofing - sa bilis ng highway, ang bagong Golf ay tahimik lang gaya ng nakasanayan nating nasa mas mahal at upmarket na mga modelo nang hindi bababa sa dalawang beses na mas mahal.

Ang diesel engine na may mabuting asal at napakababang pagkonsumo ng gasolina

Sa pangkalahatan, ang kombinasyon ng Golf / diesel ay matagal nang magkasingkahulugan ng mahusay na pagganap, ngunit sa totoo lang, ang batayang bersyon ng dalawang-litro na diesel, na may 115 horsepower at magagamit lamang sa isang manu-manong paghahatid, ay daig pa ang mga inaasahan.

Una sa lahat, dahil sa ang katunayan na ang makina na ito ay halos imposible na makilala sa pamamagitan ng tunog bilang isang kinatawan ng mga self-igniting engine - mula sa upuan ng driver, ang likas na katangian ng diesel nito ay makikilala lamang sa isang nakatayong kotse na tumatakbo ang makina o sa napaka mababang bilis at halos hindi napapansing katok ang tunog kung saan may kung anong bagay sa paligid ng sasakyan.

Ang pag-uugali sa pagmamaneho ay napakahusay - walang alinlangan, ang nabanggit na mahusay na pagkakabukod ng tunog ay gumagawa ng pangunahing kontribusyon sa acoustic comfort, ngunit hindi lamang ito ang dahilan kung bakit ang diesel na ito ay higit na itinuturing na parang gasolina.

Ang kadalian ng pagpabilis ay hindi gaanong kahanga-hanga kaysa sa malakas na traksyon sa halos lahat ng posibleng rpm - binabanggit ang halaga ng pinakamataas na torque na 300 Nm, na magagamit sa isang malawak na hanay sa pagitan ng 1600 at 2500 rpm, ay hindi talaga sapat upang ilarawan ang kumpiyansa kung saan mapapabilis ng unit ang sasakyan sa halos lahat ng posibleng sitwasyon sa pagmamaneho.

Sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, ang pagganap ay hindi gaanong kahanga-hanga - ang kotse ay nakakamit ng isang average na pagkonsumo ng mas mababa sa lima at kalahating litro bawat daang kilometro - na may humigit-kumulang 50 km ng trapiko sa lungsod at higit lamang sa 700 km. sa highway sa bilis na 90 km / h. Sa perpektong normal na istilo ng pagmamaneho sa mga intercity na kalsada, ang pagkonsumo ay nababawasan sa limang porsyento, mas mababa pa.

Konklusyon

At sa ikawalong edisyon nito, nananatiling golf ang Golf – sa pinakamagandang kahulugan ng salita. Ang kotse ay patuloy na nangunguna sa isang hindi pangkaraniwang mataas na antas ng kalidad sa klase nito sa mga tuntunin ng paghawak sa kalsada, na pinagsasama ang hindi nagkakamali na katatagan sa natitirang kaginhawaan sa pagmamaneho.

Ang soundproofing ay nasa antas din na maaaring mainggit ang mga modelong may doble o mas mataas na presyo. Ang dalawang-litro na diesel engine sa pangunahing bersyon ay pinagsasama ang malakas na traksyon na may talagang mababang pagkonsumo ng gasolina at sa parehong oras ay hindi kapani-paniwala na bumibilis.

Sa mga tuntunin ng mga sistema ng tulong at mga teknolohiya ng infotainment, ang modelo ay hindi nag-iiwan ng mga hindi nasiyahan na pagnanasa. Ang ergonomic na konsepto lamang ang nangangailangan ng mas konserbatibong mga gumagamit upang masanay, ngunit tiyak na magugustuhan ito ng henerasyon ng smartphone. Kaya, ang golf ay patuloy na isang sukatan ng kalidad sa kategorya nito.