Volkswagen Golf GTD - tumatawa na sportsman
Ang unang Golf GTD ay inilabas sa ilang sandali pagkatapos ng maalamat na GTI, ngunit hindi kailanman nakatanggap ng maraming pagkilala. Siguro iba ito sa pinakabagong bersyon?
Karamihan sa atin ay alam ang kasaysayan ng golf. Ang unang henerasyon ay nagpakita sa buong mundo kung ano ang hitsura ng isang kotse para sa masa. Gayunpaman, ang tunay na tagumpay ay nakamit ng bersyon ng sports ng GTI, na sa oras na iyon ay nag-aalok ng maraming kaguluhan nang kaunti pa. Ito ay kung paano nilikha ang unang mainit na hatchback sa kasaysayan ng automotive, o hindi bababa sa unang naging isang malaking tagumpay. Ang turbo diesel ngunit sporty pa rin GTD ay dumating pagkatapos ng GTI. Hindi ito nakamit ng maraming tagumpay noong panahong iyon, ngunit malamang na hindi pa handa ang mundo para dito. Mura ang gas at hindi na kailangang maghanap ng matitipid sa sektor na ito - mas maganda ang tunog ng GTI at mas mabilis, kaya kitang-kita ang pagpili. Ang umuungal na diesel ay maaaring mukhang kalabisan. Ang Golf GTD ay muling nabuhay sa ikaanim na henerasyon nito at patuloy na lumalaban para sa pagtanggap ng customer sa ikapitong henerasyon nito. Sa pagkakataong ito, handa na ang mundo para dito.
Magsimula tayo sa kung ano ang pinaka namumukod-tangi, iyon ay, ang makina. Maaaring magreklamo ang mga tradisyunal na ang tanging tamang sporty na Golf ay ang GTI, at malamang na tama sila, ngunit bigyan natin ito ng pagkakataong patunayan ang mahina nitong kapatid. Sa gitna ng GTD ay isang turbocharged four-cylinder 2.0 TDI-CR engine na may 184 hp. sa 3500 rpm. Medyo mababa, ngunit ito ay diesel pa rin. Karaniwang ipinagmamalaki ng mga makinang diesel ang maraming metalikang kuwintas, at ito ang kaso dito, dahil ang 380 Nm na ito ay ipinahayag sa 1750 rpm. Ang mga paghahambing ay kailangang-kailangan, kaya agad akong bumaling sa mga resulta ng GTI. Ang maximum na kapangyarihan ay 220 hp. o 230 hp kung pipiliin namin ang bersyong ito. Ang maximum na kapangyarihan ay umaabot nang kaunti mamaya, sa 4500 rpm, ngunit ang metalikang kuwintas ay hindi mas mababa - 350 Nm. Ang isang mahalagang tampok ng makina ng gasolina ay ang maximum na metalikang kuwintas ay lilitaw na sa 1500 rpm at humina lamang sa 4500 rpm; Ang GTD ay umiikot sa 3250 rpm. Upang makumpleto ang listahan, ang GTI ay may dalawang beses sa maximum na hanay ng metalikang kuwintas. Hindi na dapat nakakatakot - mas mabagal ang GTD, tagal.
Hindi ito nangangahulugan na ito ay libre. Gayunpaman, nag-aalinlangan ako tungkol sa pagganap ng Golf GTD. Ang buong site na nakatuon sa modelong ito ay nagsasalita tungkol sa pangangailangan na protektahan ang mga bagay sa loob mula sa paglilipat, na ang acceleration ay pumipindot sa upuan, at tiningnan ko ang teknikal na data at nakita ko ang 7,5 segundo hanggang "daan-daan". Ito ay dapat na mabilis, ngunit ako ay nagmaneho lamang ng mas mabilis na mga kotse at malamang na hindi ako masyadong mapapahanga. At gayon pa man! Ang pagbilis ay talagang nararamdaman at naghahatid ng maraming kasiyahan. Sa isang paraan o iba pa, sa aming mga sukat, nakakuha pa kami ng 7,1 segundo hanggang "daan-daan" nang naka-off ang traction control system. Walang masyadong sasakyan sa track na maihahambing sa amin, kaya pormalidad lang ang pag-overtake. Ang maximum na bilis na naaabot namin ay 228 km/h ayon sa catalogue. Maaari tayong pumili sa pagitan ng manu-manong at awtomatikong pagpapadala - ang pagsubok na kotse ay nilagyan ng awtomatikong paghahatid ng DSG. Bilang karagdagan sa kaginhawahan, ito ay napaka-angkop para sa bersyon ng diesel. Hindi rin nito nasisira ang saya, dahil nagmamaneho kami gamit ang mga sagwan, at mabilis na nagbabago ang mga kasunod na gear - pagkatapos ng lahat, ang gear sa itaas at ibaba ay laging handa para sa aksyon. Kung mayroong isang bagay na dapat kong bigyang pansin, ito ay pagbaba kapag napreno namin ang makina gamit ang mga paddle shifter. Kahit na mas mababa sa 2,5-2 libong mga rebolusyon, ang kahon ay gustong mag-twitch tungkol dito, kung saan wala kaming kapangyarihan. Idaragdag ko kaagad na ang gearbox ay maaaring gumana hindi sa isa sa dalawa, ngunit sa tatlong mga mode. Bilang default, ito ang magiging karaniwang D, sporty S at, sa wakas, ang kuryusidad - E, matipid. Ang lahat ng mga pagtitipid ay batay sa katotohanan na sa mode na ito kami ay palaging nagmamaneho sa pinakamataas na posibleng gear, at pagkatapos na ilabas ang gas, lumipat kami sa mode ng paglalayag, i.e. nakakarelaks na gumulong.
Bumalik tayo sa sporty performance ng Golf GTD saglit. Higit sa lahat, nasisiyahan kami sa pagsususpinde sa palakasan, na sa bersyon ng DCC ay maaaring magbago ng mga katangian nito. Mayroong ilang mga setting - Normal, Comfort at Sport. Ang kaginhawahan ay ang pinakamalambot, ngunit hindi nito pinapalala ang kotse sa pagmamaneho. Sa aming mga kalsada, ang Normal ay medyo matigas na, at sa mga terminong iyon, pinakamainam na huwag banggitin kung gaano katigas ang Sport. Something for something, dahil sa production na ito ay maghahalinhinan tayo sa pag-slide sa mga liko na parang sa riles. Pumunta kami sa paikot-ikot na mga seksyon, accelerate at wala - Golf ay hindi sakong ng kaunti at hindi kapani-paniwalang kumpiyansa na dumadaan sa bawat pagliko. Siyempre, mayroon kaming front-wheel drive at hindi gaanong kaunting kapangyarihan - ang buong throttle sa sulok ay dapat humantong sa isang maliit na understeer. Bilang karagdagan sa mga katangian ng suspensyon, maaari naming ipasadya ang pagpapatakbo ng makina, pagpipiloto at paghahatid. Siyempre, gagawin namin ito sa mode na "Indibidwal", dahil mayroong apat na preset na setting - "Normal", "Comfort", "Sport" at "Eco". Karaniwang nakikita ang mga pagkakaiba sa pagganap ng pagsususpinde, ngunit hindi lamang. Siyempre, ang ibig kong sabihin ay ang Sport mode, na nagbabago sa tunog ng makina nang hindi nakikilala - kung bibili tayo ng Sport & Sound package.
Ang artipisyal na paglikha ng mga tunog ay naging paksa kamakailan ng pinainit na mga talakayan - upang mapabuti kung ano pa rin ang mabuti, o hindi? Sa aking opinyon, depende ito sa kung anong uri ng kotse ang pinag-uusapan natin. Ang pagpapalakas ng tunog tulad ng sa BMW M5 ay isang hindi pagkakaunawaan, ngunit ang pagpili ng tunog ng Nissan GT-R sa Renault Clio RS ay dapat na napakasaya, at iyon ang tungkol sa kotse na ito. Sa Golf GTE, tila sa akin, ang limitasyon ng magandang panlasa ay hindi rin lalampas - lalo na kung nakikinig ka sa makina nang walang ginagawa. Ito ay umaalingawngaw tulad ng isang thoroughbred diesel, at kung tayo ay nasa sport mode o hindi, kailangan pa rin nating masanay sa gayong tunog sa isang sports car. Gayunpaman, kailangan lang ng isang pindutin ng gas para gumana ang mahika ng mga inhinyero ng Volkswagen, at ang tunog ng lahi ng isang atleta ay umabot sa aming mga tainga. Ito ay hindi lamang isang bagay ng pamamahala ng tunog mula sa mga speaker - ito rin ay mas malakas at mas bassy sa labas. Syempre mananalo din dito ang GTI pero ang importante maganda yan, diesel.
Ngayon ang pinakamahusay tungkol sa Golf GTD. Ang isang tampok na tumatama sa parehong GTI at Golf R sa ulo ay ang pagkonsumo ng gasolina. Ito marahil ang dahilan kung bakit ang pananaw ng diesel-powered GTI ay muling inilunsad sa produksyon. Ang mga presyo ng gasolina sa Europa ay tumataas, ang mga driver ay hindi nais na mag-overpay at lalong mag-opt para sa mas matipid na diesel engine. Gayunpaman, huwag nating kalimutan ang tungkol sa mga may talento sa palakasan - kailangan bang gumastos ng malaki sa gasolina ang mga driver ng napakabilis na sasakyan? Hindi mo laging nakikita. Ang Golf GTD ay sumunog ng hanggang 4 l/100 km sa 90 km/h. Karaniwan kong sinusuri ang aking pagkonsumo ng gasolina sa isang mas praktikal na paraan - nagmamaneho lamang sa ruta nang hindi nag-aalala tungkol sa pagmamaneho ng ekonomiya. Nagkaroon ng matitigas na acceleration at decelerations, ngunit nakumpleto ko ang 180 km section na may average na fuel consumption na 6.5 l/100 km. Wala pang 70 PLN ang gastos sa biyaheng ito. Ang lungsod ay mas masahol pa - 11-12 l / 100km na may bahagyang mas mabilis na pagsisimula mula sa isang ilaw ng trapiko. Sa pagsakay sa mas kalmado, malamang na bababa kami, ngunit medyo mahirap para sa akin na tanggihan ang aking sarili ng isang bahagi ng kasiyahan.
Sinaklaw namin ang seksyong "na nangangailangan ng GTD kapag may GTI," kaya tingnan natin kung ano talaga ang hitsura ng Golf. Dapat kong aminin na ang kopya ng pagsubok ay lubos na nakakumbinsi sa akin. Ang metalikong grey na "Limestone" ay perpektong ipinares sa 18-pulgada na mga gulong ng Nogaro at pulang brake calipers. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng regular na VII-generation na Golf at ng Golf GTD, at tiyak na ang GTI, ay ang aerodynamic package, na may mga bagong bumper at flared sill na nagpapababa sa kotse nang makita. Ang ground clearance ay mas mababa pa rin ng 15mm kaysa sa karaniwang bersyon. Sa harap ay nakikita natin ang GTD emblem at isang chrome strip - ang kulay pula ng GTI. Sa gilid, mayroon na namang chrome emblem, at sa likod, double exhaust pipe, spoiler at dark red LED lights. Tila nasa lahat ng mayroon ang mga lalaki sa lumang Golf, ngunit dito ay mukhang mas elegante.
Ang interior ay tumutukoy sa upholstery ng mga unang golf. Ito ay isang grill na tinatawag na "Clark" na maaaring ireklamo ng mga kababaihan bago pa man sila maupo sa loob, at anumang paliwanag sa kasaysayan ng modelo ay hindi gaanong nagagamit. Ang ihawan na ito ay hindi talaga ang pinakamaganda, ngunit lumilikha ito ng bahagyang nostalhik na kapaligiran na nagpapaalala sa atin araw-araw ng mayamang tradisyon ng modelong ito. Ang mga upuan ng bucket ay talagang malalim at nagbibigay ng sapat na suporta sa gilid na kailangan para sa ganoong uri ng kakayahan sa pagsususpinde. Sa mas mahabang ruta, gugustuhin nating magpahinga paminsan-minsan, dahil ang ibig sabihin ng "sporty" ay "matigas", sa mga tuntunin din ng mga upuan. Ang upuan ay manu-manong adjustable, gayundin ang taas at distansya sa manibela. Ang dashboard ay hindi maaaring tanggihan ang pagiging praktikal, dahil ang lahat ay eksakto kung saan ito dapat, at mukhang medyo maganda sa parehong oras. Gayunpaman, hindi ito gawa sa masyadong mataas na kalidad na mga materyales at, sa katunayan, ang matigas na plastik ay matatagpuan sa ilang mga lugar sa buong kotse. Sa pamamagitan ng kanilang sarili, hindi sila gumagalaw, ngunit kung tayo mismo ang naglalaro sa kanila, tiyak na makakarinig tayo ng ilang hindi kasiya-siyang tunog. Ang multimedia screen ay malaki, touch-sensitive at, mahalaga, may interface na tumutugma sa pangkalahatang disenyo ng cabin. Ilang salita tungkol sa audio kit - "Dynaudio Excite" para sa 2 PLN sa catalog. Sinusubukan kong iwasan ito, ngunit kung gusto kong ituro ang elemento na pinaka nagpapaalala sa akin ng stereotypical driver ng Golf, ito ay ang audio system. Napakahusay na may napakalaking 230 watts at talagang maganda at malinis ang tunog, isa ito sa pinakamahusay na car audio system na napakinggan ko at isa sa mga pinakamurang karanasan sa aking koleksyon. Isa lang ang "pero". Bass. Sa default na setting ng subwoofer, ibig sabihin, kapag nakatakda ang slider sa 400, ang bass ay masyadong malinis para sa akin, habang ang setting na pinakagusto ko ay -0 sa parehong sukat. Gayunpaman, ang gradasyon ay nadagdagan sa "2". Isipin na lang kung gaano kalaki ang matalo ng tubo na ito.
Oras na para mag-stock. Ang Volkswagen Golf GTD ay isang napaka-versatile, flexible at, higit sa lahat, mabilis na kotse. Tiyak na hindi kasing bilis ng gas twin brother nito, ngunit ang performance nito, kasama ang sporty na suspension, ay higit pa sa sapat upang maayos na harapin ang mga trail, mag-cruise sa matataas na bilis, o makilahok sa Track Days, KJS at mga katulad na kaganapan. Ngunit ang pinakamahalaga, ang GTD ay hindi kapani-paniwalang matipid. Kung nag-iisip ka tungkol sa pagbili ng isang GTI, maaari ka pa ring ipagpaliban ng diesel, ngunit pagdating sa gastos, mas kumikitang magkaroon ng isang Golf GTD araw-araw.
Ano ang mga presyo sa salon? Sa pinakamurang 3-door na bersyon, ang Golf GTD ay PLN 6 na mas mahal kaysa sa GTI, kaya nagkakahalaga ito ng PLN 600. Ang mas maikling bersyon ay hindi gaanong naiiba sa 114-pinto na bersyon, at sa aking palagay, mas maganda ang hitsura ng huling bersyon - at mas praktikal, at nagkakahalaga lamang ng 090 zł. Ang isang test copy na may DSG transmission, Front Assist, Discover Pro navigation at Sport & Sound package ay mas mababa sa PLN 5. At narito ang isang problema ay lumitaw, dahil para sa pera na ito maaari tayong bumili ng isang Golf R, at magkakaroon ng higit pang mga emosyon dito.
Ang Golf GTD ay tiyak na may katuturan kung inaasahan natin ang isang kotse ng sportsmanship, ngunit pati na rin ang makataong pagtrato sa ating wallet. Gayunpaman, kung ang kahusayan ng pagmamaneho ay isang pangalawang bagay, at gusto namin ng isang tunay na mainit na hatch, ang GTI ay akma sa papel na ito nang perpekto. Para sa halos 30 taon na ngayon.
