Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline
nilalaman
Sa nakaraang henerasyon, sinulat ko na ang Golf Plus ay Nadgolf, maaari mo ring sabihin na Supergolf. Nakikita ko pa rin na mas kapaki-pakinabang ang Positive kaysa sa klasikong kapatid nito dahil sa longitudinally adjustable na rear bench at mataas na taas, ngunit mas pangit din ito. Gayunpaman, sa bush na ito malamang na ibinebenta ng kuneho ang Plus nang mas mababa kaysa sa klasikong Golf.
Ang huling kinatawan ng sasakyan ng mga tao para sa mga ama at higit pa para sa mga pamilya ay hindi naiiba sa hinalinhan nito sa ganitong kahulugan. Mas matangkad pa rin ito, hindi mo pa rin ito masasabi bukod sa isang regular na Golf sa unang tingin, at haharap ka pa rin sa dilemma ng pagpili ng Plus, ang Golf Variant, o maging ang Touran.
Ang tatlong modelo ay nakikipagkumpitensya para sa parehong mga customer, bagama't sinasabi ng Volkswagen na ang Touran ay nag-aalok ng mas maraming functionality at mas kaunting ginhawa, habang ang Golf Variant (nasa lumang anyo pa rin nito hanggang Oktubre) ay may parehong functionality ngunit mas kaunting ginhawa. Hindi ko alam kung sumasang-ayon ako dito, ngunit tiyak na malugod naming tinatanggap kung maaari kaming pumili mula sa ilang mga modelo na pinalamutian ng katulad na teknolohiya mula sa parehong tagagawa ng kotse.
Sa mga tuntunin ng disenyo, ang paggamit ng mga LED sa mga taillight, ang pag-install ng mga turn signal sa rearview mirror at ang pagkakabit ng mga wiper sa mas mababang panlabas na mga gilid ng windshield ay tila isang tunay na rebolusyon, dahil ang Volkswagen Golf ay nananatiling tradisyonal - anuman ang hugis ng katawan.
Katulad na kwento sa loob. Sa malinaw na mga gauge, magagandang air vent, at napakakaunting A/C control button, ang panel ng instrumento ay halos lahat ay may gamit at parang nasa ibabang Golf hanggang ang iyong ulo at mga kamay ay nasa trunk o sa paligid ng upuan sa likuran. Ang likurang bangko ay gumagalaw nang pahaba ng 160 millimeters.
Ang upuan ay maaaring ilipat sa isang ratio na 40: 60, at ang backrest ay maaaring iakma kahit na sa isang ratio ng 40: 20: 40 dahil sa gitnang backrest. Mga litro, at sa matinding mga kaso maaari ka ring umasa sa 395 litro.
Bagama't nalampasan namin ang ekstrang gulong sa ilalim ng boot (mag-ingat, ito ay isang accessory!), Ang boot ay hindi kapantay nang ang likurang bangko ay nakatiklop pababa. Ito rin ang tanging disbentaha ng bahay para sa mga bagahe, dahil ang boot ay mahusay na ginawa at nilagyan ng mga fastener kung saan maaari naming ilakip ang maaaring iurong na grocery.
Ang posisyon sa pagmamaneho ay napakahusay salamat sa magagandang upuan (kahit na may mapagbigay na bolster sa gilid!) At ang three-spoke na manibela (muli opsyonal), bukod sa mahabang paggalaw ng clutch pedal na nagiging pare-pareho. sa Volkswagen Group.
Habang sinubukan namin ang base na bersyon ng Trendline, na higit na isang disyerto kaysa isang oasis, nagulat kami sa base package. Ang bawat Golf Plus ay nilagyan ng apat na airbag at dalawang airbag, ESP, daytime running lights, air conditioning at radyo. Ang kulang lang sa amin ay mga parking sensor (surcharge € 542), cruise control (€ 213) at, halimbawa, hands-free na komunikasyon sa pamamagitan ng Bluetooth (€ 483, kung saan kailangan mong magdagdag ng € 612 para sa multifunction steering wheel). Ngunit kahit na wala ang mga gadget na ito, ang paglalakbay ay napaka-kaaya-aya, kahit na sa ngayon ay komportable. ...
Kasama ng bagong bodywork, sinubukan din namin sa unang pagkakataon ang isang 1-litro na TDI turbodiesel, na lisensyado sa 6 kilowatts o 66 lakas-kabayo. Kapag inilalarawan ang isang makina na ipinagmamalaki ang pinakabagong teknolohiya ng common rail (ibig sabihin, ang isang single-pillar na pump-injector system ay basura na sa kasaysayan), isang stock diesel particulate filter, at nakakatugon sa mga pamantayan sa kapaligiran ng EU90, dapat nating i-highlight ang dalawang kabanata: pagsisimula at pagmamaneho. sa highway o highway.
Habang para sa isang "makinis" na biyahe, madali nating masasabi na sa kabila ng limang bilis na manual transmission, ito ay makinis at hindi gaanong kasiya-siya kaysa, sabihin nating, ang XNUMX-litro na TDI, dahil walang multo o alingawngaw ng labis na ingay o panginginig ng boses. , kailangan nating magsimula o "mag-crawl" sa mababang rev, na mas mahalaga.
Ang makina ay klinikal na patay sa ibaba 1.500 rpm, dahil ang katamtamang dami ng isang diesel engine ay hindi maaaring pumunta ng isa't kalahating rebolusyon, tulad ng isang diskargado na kotse na may driver ay makikita sa mga kaliskis. Ito ang dahilan kung bakit ikaw ay magmamaneho ng halos isang gear na mas mababa sa lungsod kaysa, halimbawa, sa isang dalawang-litro na turbodiesel. O hihintayin mong magising ang makina sa 1.500 rpm tulad ng pagkatapos ng iyong unang kape, at higit sa 2.000 rpm ay kredito mo na ito sa isang paghigop ng Red Bull.
Ito ay nagpapatuloy hanggang sa makatagpo ka ng isang dalisdis, isang simula at, mas mabuti, isang punong-punong sasakyan. Kung sasabihin natin na bago tayo nagsimulang umakyat sa burol gamit ang handbrake, mayroon din tayong mga kamay at nalilitong hitsura, baka malinaw sa iyo na ikaw ay magsusumikap dito. Kaya mas mabuting umiwas sa matataas na burol at puno ng mga kargada, kung ayaw mong pagmasdan ka ng mga nakaabang sa likod mo.
Trailer? Kalimutan mo na. Makakalimutan mo rin ang huling pagpunta mo sa gasolinahan. Ang aming average na pagsubok ay humigit-kumulang 6 na litro, na isang magandang resulta kung isasaalang-alang namin ang karamihan sa pagmamaneho sa paligid ng bayan. Ang pinaka-perpektong pagmamapa ng gear at ang mga gulong ng Michelin Energy Saver ay nakakatulong din upang makayanan ang katamtamang pagkauhaw, na binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina na may mas kaunting rolling resistance, ngunit hindi nakakatulong sa kagalingan sa mas abalang mga sulok. Kasama ng mas malambot na chassis, mas gusto nila ang malambot, kung hindi kalmado na driver.
Hindi ba sapat ang golf para sa iyo, at natatakot ka sa mas malalaking sasakyan? Babagay sa iyo ang Positive Golf – kahit na may 1.6 TDI engine. Huwag asahan ang mga himala mula sa hamak na teknolohiya ng turbodiesel, bagama't madali mong lokohin ang isang tao habang nagmamaneho na may mas maraming volume sa ilalim ng hood. Konting tiis na lang para magising ang makina at mag-overtake.
Harap-harapan. ...
Dusan Lukic: HM. ... Teorya: Ang Golf na pinapagana ng engine na ito ay para sa hindi hinihingi (hindi banggitin ang mga nakatatanda) na mamimili na naghahanap ng espasyo, mas mataas na biyahe, at ekonomiya ng diesel. Ngunit dahil sa engine rpm sa pinakamababang rpm, na nangangailangan ng masiglang accelerator pedal engagement at maraming paglilipat, bumagsak ang teorya. Para sa mga katamtaman, ang isang pangunahing makina ng gasolina ay mas angkop. Ang diesel na ito ay babagay sa maximum ng mga gustong makatipid sa anumang halaga (sa pagkonsumo).
Alosha Mrak, larawan: Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 17.842 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 20.921 € |
| Lakas: | 66kW (90 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Pinakamataas na bilis: | 174 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 4,7l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty ng 2 taon, walang limitasyong warranty sa mobile na may regular na pagpapanatili, 3 taon na warranty ng barnis, warranty ng 12 taon na kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 15.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.185 € |
|---|---|
| Gasolina: | 6.780 € |
| Mga Gulong (1) | 722 € |
| Sapilitang seguro: | 2.130 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.690 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 18.728 0,19 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - naka-mount na nakahalang sa harap - bore at stroke 79,5 × 80,5 mm - displacement 1.598 cm? – compression 16,5:1 – maximum power 66 kW (90 hp) sa 4.200 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 11,3 m/s – specific power 41,3 kW/l (56,2 hp / l) - Maximum torque 230 Nm sa 1.500-2.500 rpm - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro - Common rail fuel injection - Exhaust turbocharger - Charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - 3,600 differential - 6J × 15 gulong - 195/65 R 15 T gulong, rolling circumference 1,91 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 174 km/h - 0-100 km/h acceleration 13,5 s - fuel consumption (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km, CO2 emissions 125 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front individual suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes, ABS, mechanical brake rear wheel (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 3 pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.365 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.000 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.700 kg, walang preno: 720 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 75 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.759 mm, front track 1.541 mm, likod na track 1.517 mm, ground clearance 10,8 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.480 mm, rear 1.460 mm - front seat length 520 mm, rear seat 470 mm - steering wheel diameter 370 mm - fuel tank 55 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na may karaniwang pamantayan ng 5 maleta ng Samsonite (278,5 L kabuuan): 5 lugar: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Ang aming mga sukat
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 27% / Mga Gulong: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Kondisyon ng Mileage: 8.248 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 19,0 taon ( 117 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 12,6s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 17,3s |
| Pinakamataas na bilis: | 174km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 5,9l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 7,2l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 69,2m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,1m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 65dB |
| Ingay ingay: | 38dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (330/420)
Nawawalan ng ilang puntos ang makina dahil sa mababang kapangyarihan, at mawawalan ka ng kurot ng nerbiyos dahil sa dead end na mas mababa sa 1.500 rpm. Nasisiyahan ka sa pag-refuel at paglalakbay gamit ang bass, at kailangan ang pasensya sa mga paliku-likong kalsada. Magiging masaya ang pamilya kung interesado ka.
Panlabas (10/15)
Katulad ng Golf, ngunit hindi gaanong kaakit-akit dahil sa mas mataas na taas nito.
Panloob (105/140)
Ang ilang hindi kasiyahan sa ergonomya ay nanatili, kaya mayroong higit na espasyo sa loob at higit pang mga pagpipilian sa trunk.
Engine, paghahatid (49
/ 40)Magandang drivetrain (kahit na may 5 gears lamang) at kasiya-siyang makina kung babalewalain mo ang unang 1.500 rpm. Hindi ka mabibigo sa chassis at manibela.
Pagganap sa pagmamaneho (56
/ 95)Dahil ang chassis ay nakatuon sa ginhawa, ang braking at steering stability ay bahagyang mas mababa kaysa sa klasikong Golf.
Pagganap (19/35)
Ang una at pangalawang gear ay pawis nang husto, disenteng pinakamataas na bilis at nerbiyosong flexibility.
Seguridad (56/45)
Ang mga sobrang blind spot sa masamang panahon, ang ilang proteksyon ay maaaring mabili at ang ilan ay hindi.
ekonomya
Ang presyo ay maaaring bahagyang mas mataas, ngunit makakakuha ka ng isang nasubok at mahusay na kagamitang sasakyan. Salamat sa mababang pagkonsumo ng gasolina at mahabang hanay, malapit ka nang masira.
Pinupuri at sinisisi namin
komportable na chassis
mas maraming espasyo sa loob at mas mataas na upuan
pagkonsumo ng gasolina
flexibility dahil sa longitudinally movable back bench
posisyon sa pagmamaneho
kagamitan
engine sa ibaba 1.500 rpm
pag-aalis ng makina (sa labas at malamig na pagsisimula)
wala itong cruise control at parking sensor
gulong sa isang mas abalang biyahe
ang window ng pag-download ay hindi bubukas nang magkahiwalay
