Volkswagen iQ Drive - mas madaling magmaneho

Ang predictive cruise control ay isa sa mga bagong bagay ng Volkswagen, ngunit hindi ang isa lamang. Sa board ng na-update na Passat o Touareg, makakahanap kami ng isang buong host ng mga katulong at katulong. Tingnan kung ano ang.

Ang mundo ng automotive ay hinabol ang iba't ibang mga layunin sa nakalipas na mga dekada. Ang diin ay sa kaligtasan, computerization, pagkatapos ay sa pinakamababang pagkonsumo ng gasolina, at ngayon ang lahat ng mga puwersa ng disenyo ay puro sa dalawang lugar: mga electric drive at autonomous na pagmamaneho. Ngayon ay tututukan natin ang huling solusyon. Para sa isang klasikong mahilig sa kotse, nangangahulugan ito ng kaunti, ngunit hindi ito nangangahulugan na walang mga plus. Para sa pangkalahatang publiko, maaaring ito ang pinakamahusay na solusyon. Parami nang parami ang mga sistema sa merkado na magiging bahagi ng computerized na kontrol ng sasakyan sa hinaharap. Ngunit, tulad ng nangyari, wala pa rin silang mga bahid, na, sa turn, ay maaaring bahagyang maantala ang hinaharap na ito.

Kerunek Tallinn

Volkswagenbago ipakita ang kanyang mga bagong sistema, nag-imbita siya ng mga mamamahayag Unibersidad ng Teknolohiya ng Tallinnkung saan ito nilikha (anuman ang VW) autonomous na disenyo ng sasakyan. Siyempre, hindi ito ang una sa mundo at hindi ang pinaka-advanced na autonomous na sasakyan, bagaman ito ay nagpapakita ng potensyal ng maliit ngunit napaka-moderno at computerized na bansang ito.

Ang sasakyan ay isang minibus na gumagalaw sa paligid ng campus. Maaari itong parehong maglakbay sa isang partikular na ruta, huminto sa mga hintuan (tulad ng isang bus), at magtalaga at sumaklaw ng isang ruta patungo sa isang partikular na punto (tulad ng isang taxi). Walang manibela, walang command center, at karaniwang ipinapakita nito kung ano ang magiging hitsura ng mga tunay na bus ng lungsod sa hinaharap. Oo, sa loob ng isang dekada, ang mga de-koryenteng sasakyan na walang driver ay maghahatid ng mga pasahero sa mga lungsod ng buong mundo, sigurado ako dito.

Paano ang tungkol sa mga kotse? - tanong mo. Ang mga eksperto ay gumuhit ng parehong mga plano, ako ay lubos na nag-aalinlangan tungkol sa isang mahigpit na deadline. Ang isang pagbisita sa unibersidad ay nagpakita kung bakit ito ay hindi napakadali. Una, gumagalaw ang Tallinn bus sa isang na-scan na kapaligiran at nakaimbak sa memorya ng computer. Bilang karagdagan, mayroon itong mga kakayahan sa komunikasyon na sasakyan-sa-sasakyan at sasakyan-sa-kapaligiran, na ginagawang mas madali ang paglipat sa paligid ng lungsod. Kung wala ito, ang pagkilala sa mga sasakyang pang-emergency, ilang partikular na panganib, o kahit na mga pulang ilaw ay maaaring maging napakahirap. tiyak Tesla Advanced Autopilot kinikilala ang pagbibigay ng senyas at ang kulay ng mga ilaw, ngunit sa Europa ang bawat bansa ay may sariling sistema ng organisasyon ng trapiko at mga partikular na solusyon, halimbawa, pagtuklas ng berdeng arrow.

Kapansin-pansin na habang nasa Germany ang ilang sasakyan ay nakikilala ang isang medyo malaking hanay ng mga traffic sign, nililimitahan ng system sa Poland ang mga kakayahan nito sa dalawa o tatlong uri. At gayon pa man ang kahusayan ay dapat na 100% sa anumang kaso, kung ang kotse ay talagang gumagalaw nang nakapag-iisa. Gayundin, tulad ng Tesla na may autopilot nito, karamihan sa mga self-driving na sasakyan na nasubok ay maaaring magmaneho sa highway, at iilan sa mga ito ang magiging pantay na komportable sa urban jungle (ang termino para sa mga self-driving na kotse ay sapat na sapat). Samakatuwid, bago mapunta ang mga solusyong ito sa mass production, dapat itong mabuo sa isang pandaigdigang sukat upang ang kotse ay magamit sa higit pa sa ilang piling metropolitan na lugar ng Western world.

VW iQ: dito at ngayon

Ipaubaya sa mga diwata ang hula ng hinaharap, at ang solusyon sa mga problema ng mga autonomous na sasakyan sa mga inhinyero. Ang tunay na bagay ay hindi masyadong boring. Dito at ngayon maaari kang magkaroon ng magandang down to earth na kotse na may maliit na hinaharap. Volkswagenupang hindi mag-abala sa aming mga ulo, itinapon ang buong complex ng mga sistema ng tulong sa pagmamaneho sa isang bag at tinawag iQ drive. Sinuri namin kung ano ang ibig sabihin ng konseptong ito sa mga bagong Passat at Touareg na sasakyan na nilagyan nito.

Ang mga mahilig sa Tesla ay madaling makatulog. Sa loob ng ilang panahon, ang mga kotse ng kumpanyang Amerikano na ito ay magkakaroon ng pinaka-advanced na awtomatikong sistema ng pagmamaneho (hindi malito sa autonomous). Ngunit ang higante mula sa Wolfsburg ay hindi tinatakpan ang mga peras na may abo at patuloy na nagtatrabaho sa kanyang sariling mga solusyon. Ang pinakabagong mga sistema, bagama't mayroon silang mga kilalang pangalan, ay nakatanggap ng mga bagong tampok. Para sa isang driver na hindi interesado sa mga detalye, sa pagsasanay ay nangangahulugan ito ng posibilidad ng awtomatikong pagmamaneho sa ilalim ng ilang mga kundisyon.

Tulong sa Paglalakbay

Ang isang maliit na pindutan sa manibela ay nag-a-activate sa cruise control, na nagpapanatili ng isang nakatakdang bilis, ngunit maaari ring magbasa ng mga palatandaan sa kalsada o mag-download ng data ng nabigasyon upang tumugma sa limitasyon ng bilis. Ang distansya sa sasakyan sa harap ay patuloy na pinananatili at ang bilis ng sasakyan ay hindi lalampas sa 30 km/h sa mga rotonda. Ito ay sapat na upang panatilihin ang iyong mga kamay sa manibela, na sinusubaybayan ng mga capacitive sensor.

Tulad ng tinatawag na Tulong sa Paglalakbay gumagana ba ito sa pagsasanay? Napakahusay sa highway, ngunit hindi bagong volkswagen passato Touareg hindi pa sila nakakapagpalit ng lane sa sarili nilang pag-overtake sa mas mabagal na sasakyan. Sa suburban na trapiko, hindi rin ito masama - ang pagbagay sa mga jam ng trapiko ay kapuri-puri, ngunit ang katumpakan ng "paghula" sa limitasyon ng bilis ay nag-iiwan pa rin ng maraming nais. Ang sistema sa lugar na "30" ay nagpasya na ito ay nasa labas ng built-up na lugar upang makita ang mga hindi nakikitang paghihigpit sa gitna ng kawalan. Sa lungsod, ito ay walang gaanong pakinabang, dahil hindi nito makilala ang mga ilaw ng trapiko, kaya kailangan mong patuloy na kontrolin ang pagmamaneho at, kung kinakailangan, i-preno ang iyong sarili. Ito, siyempre, ay nag-deactivate ng system. Maaari naming alisin ang aming mga kamay sa isang sandali, ang kotse ay makayanan kahit na sa medyo matalim na pagliko, ngunit pagkatapos ng 15 segundo ito ay magpapaalala sa amin, at kung hindi kami makikinig, sa kalaunan ay ihihinto nito ang kotse, na tumangging magpatuloy sa pagtatrabaho. Well, cruise control pa rin ito, kahit na napaka-advance, at, tulad ng alam mo, hindi sila gumagana sa lungsod.

Sa kabutihang palad, sa "mahirap" na mga kondisyon para sa system, maaari mong itakda ang manu-manong mode at itakda ang bilis kung saan dapat lumipat ang kotse. Ang itaas na limitasyon ay umabot sa 210 km / h, na kung saan ay pahalagahan ng mga driver na madalas na naglalakbay sa mga ruta ng Aleman. Ang manu-manong mode ay isang malaking plus, dahil, marahil, sa Alemanya, ang paghula ng mga palatandaan ay nasa mataas na antas, ngunit - tulad ng ipinakita ng mga test drive sa Estonia - hindi ito dapat mangyari sa ibang mga bansa.

Hindi pa ito katapusan. Sa kabuuan, sa labing-walong sistema, makakahanap tayo ng hindi bababa sa dalawang mas mahahalagang grupo. Ang una ay kinabibilangan ng lahat ng mga sistema na nagpapahintulot sa pag-iwas sa isang banggaan at pagliit ng mga posibleng kahihinatnan nito. Nakikita ng Volkswagen ang lahat sa paligid, tumitingin sa iba pang sasakyan, pedestrian, siklista at malalaking hayop. Sa kaganapan ng isang emergency, siya ay kumikilos. Ang pangalawang grupo ay ang buong baterya ng mga katulong sa paradahan. Sino, sa kabila ng 360-degree na camera at mga sensor sa harap at likuran, hindi pa rin nakadarama na magmaneho ng kotse nang mag-isa sa mga masikip na espasyo, makakatulong ang kotse sa parallel, perpendicular, harap at likurang paradahan at kahit na ang mga hindi matagumpay na pagtatangka ay nakumpleto. o tamaan ang daan para sa aming pag-aalaga sa integridad ng paintwork.

iQ light

Bilang bahagi ng konseptong ito, ang mga awtomatikong kinokontrol na LED matrix headlight ay available sa parehong mga modelo ng Volkswagen. Maaari silang maging sa lahat ng oras. Pagkatapos ng dilim, sa bilis na higit sa 65 km/h, ang mga high beam ay awtomatikong binubuksan maliban kung may nakita itong ibang sasakyan sa harap nito. Apatnapu't apat na LED ang nagpapailaw sa kalsada, pinuputol ang mga sasakyan sa unahan nang may kaunting pagkaantala, na nagpapailaw sa natitirang bahagi ng kalsada at magkabilang balikat na may mahabang sinag ng liwanag. Gumagana ito nang napakabagal, bagama't inilalagay ng pixelated effect ang mga LED na ilaw sa ibaba ng xenon blinds.

Ang pinakamahusay na solusyon sa seguridad na nakalaan para sa bagong volkswagen touareg. Ito ay isang thermal night vision camera na gumagana sa gabi at nakakakita ng mga tao at hayop na maaaring hindi nakikita ng ating mga mata. Gumagana ito sa layong 300 metro at konektado sa isang potensyal na sistema ng babala sa panganib.

iQ Drive - buod

Malayo pa ang mararating sa mga tuntunin ng autonomous driving. Ngunit kahit na sa kanilang mga limitasyon, ang mga bagong sistema ng Volkswagen ay kabilang sa mga pinaka-advanced sa aming merkado. Pinapayagan ka nitong mag-focus nang mas kaunti sa kalsada, ngunit hindi pa nagbibigay ng kontrol sa mga kamay ng computer. Ang driver ay dapat maging alerto sa lahat ng oras kapag ang kanyang sasakyan mismo ay nagpapanatili ng pinapayagang bilis, inaayos ang track, umaangkop sa trapiko o pinakawalan ito mula sa paglipat ng mga ilaw ng trapiko. Ang sistema ay hindi pa rin perpekto, ngunit gusto ko pa rin itong ilagay sa aking sasakyan.