Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - parang clockwork

Ang mga susunod na henerasyon ng Volkswagen Passat ay hindi nagulat. Ang pinong modelo ay regular na nagiging mas advanced sa teknolohiya, ngunit sa parehong oras ay nananatiling pinigilan sa simula. Hindi lahat ay gusto ito, ngunit ngayon ang mga boses ay tila iba. Anong nangyari?

Hindi kinakailangan na dumalo sa mga forum upang mapansin ang pag-aatubili ng ilang mga driver na nauugnay sa Volkswagen. Ang pokus ay karaniwang nasa Passat bilang isang modelo ng punong barko. Ang ilang mga boses ay sinisisi ang mga ito para sa pagkabigo ng makina, ang iba ay may neutral, kung minsan ay tinatawag na boring, disenyo. Sa kaso ng bagong Passat, gayunpaman, may mga opinyon, sa ngayon ay matatag na mga kalaban, na nagsasabing ang partikular na modelong ito ay handang bumili. Ano ang maaaring gumawa ng ganoong impresyon sa kanila?

Elegant na klasiko

Una, ang bagong disenyo. Bagaman, tulad ng Volkswagen, hindi ito naiiba sa hinalinhan nito, ito ay mas mahusay. Ang malapad at patag na bonnet ay nagbibigay ng isang dynamic na karakter, habang ang chrome na apron sa harap ay mukhang mas marangal na may bahagyang nakakatakot na mga headlight. Kaya't ito ay itinuturing pa rin bilang isang "kotse para sa mga tao", Volkswagen Passat ngayon ay naging isang kotse na mukhang mas mahal kaysa sa tunay na ito. Siyempre, ang mas maraming kagamitan na mga bersyon ay pinaka-kahanga-hanga, ngunit ito ay sapat na upang bumili ng mas malalaking gulong para sa base na modelo, at ngayon ay maaari na nating imaneho ang kotse upang makita tayo ng lahat ng mga kapitbahay. 

Sa Highline, nakakakuha kami ng 17-inch London wheels bilang standard. Nilagyan ang test model ng opsyonal na 18-inch Marseille wheels, ngunit may hindi bababa sa 7 pang modelo na may 19-inch na Verona sa itaas. Gayunpaman, ang pinakamahusay na pagpipilian sa pagitan ng kamangha-manghang hitsura at praktikal na paggamit ay ang 18s.

Sa Comfortline at sa itaas, lumilitaw ang mga chrome strip sa paligid ng mga bintana, habang ang Highline ay makikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng chrome na mas malapit sa mga threshold, sa ibaba ng pinto. Sa pagtingin sa Passat hindi lamang mula sa harapan, kundi pati na rin sa iba pang mga anggulo, napansin natin na mas kaunti ang nagbago dito. Ang sideline ay nakapagpapaalaala sa henerasyon ng B7, tulad ng likod ng sedan. Sa bersyon 2.0 BiTDI, ang dalawang exhaust pipe na naka-mount sa bumper, kasama ang pagdaragdag ng chrome sa paligid ng perimeter, ay mukhang kawili-wili.

Buong bilis sa unahan!

Sa sandaling makaupo na sa sabungan, ang pinakatanyag na tampok ay ang screen sa likod ng gulong. Ito ay hindi lamang ang on-board na screen ng computer, dahil nagpasya ang Volkswagen na ibigay ang lahat. Pinalitan nito ang klasikong analog na orasan ng isang malawak na screen. Maaaring hindi ito mag-apela sa mga purista, ngunit talagang pinapalawak nito ang pag-andar ng espasyo sa harap mismo ng mga mata ng driver. Ipinaliwanag ko na kung bakit. Ang mga pointer ay hindi dapat tumagal ng maraming espasyo. Sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutang "OK", maaari mong dagdagan o bawasan ang mga ito, na nag-iiwan ng puwang para sa iba pang impormasyon. Maaari nating ipakita ang ilan sa kanila. Ang pinaka-kahanga-hanga, gayunpaman, ay ang nabigasyon na ipinapakita sa harap mo - sinusubukang mag-navigate sa isang bagong lungsod, hindi mo kailangang alisin ang iyong mga mata sa kalsada. At alam nating lahat kung paano pinapatakbo ang mga kotse na may mga dayuhang numero kapag tila nawala ang mga ito. Sa nabigasyon sa lugar na ito tiyak na magiging mas ligtas. Gayunpaman, mayroon ding mga disadvantages. Kapag ang araw ay sumisikat sa display na ito, ang pagiging madaling mabasa nito ay bumaba nang husto. Ang ilang uri ng anti-reflective coating o mas maliwanag na backlight ay hindi makakasakit - mas mainam na umangkop sa dami ng liwanag sa paligid, tulad ng sa mga telepono.

Ang multimedia center sa center console ay isa sa mga pinakaastig na sistema ng uri nito na kasalukuyang naka-install sa mga kotse. Ito ay ganap na pandamdam ngunit may mas malawak na larangan ng pagtingin kapag hindi ginagamit. Tinitiyak ng proximity sensor na ang mga available na opsyon ay ipinapakita lamang kapag inilapit mo ang iyong kamay sa screen. Matalino at praktikal. Ang pag-navigate sa lokasyong ito ay maaari ding ipakita gamit ang isang satellite image - kung ikinonekta natin ang system sa Internet - at isang 3D view ng ilang mga gusali. Kasama sa iba pang mga feature ang isang buong tab na audio na may mga setting, data ng sasakyan, mga setting ng sasakyan, pagpili ng profile sa pagmamaneho, at mga feature ng telepono. 

Gayunpaman, huwag nating kalimutan ang tungkol sa pangunahing pag-andar ng cabin - tinitiyak ang ginhawa ng driver at mga pasahero. Ang mga upuan ay tiyak na komportable, at ang headrest ng driver ay maaaring iakma sa dalawang eroplano. Napakalambot ng headrest na ito, kaya gusto mong ihilig ang iyong ulo dito. Ang mga upuan ay maaaring nilagyan ng parehong pagpainit at bentilasyon - kahit na ang huli na opsyon ay isinaaktibo sa pamamagitan ng unang pagpindot sa naaangkop na pisikal na pindutan, at pagkatapos ay pagpili ng operating mode sa screen. Ang magandang visibility sa halos lahat ng direksyon ay isang plus din.

Dapat may sapat na espasyo sa likod para sa halos bawat pasahero. I would even venture to say that Tomasz Majewski, our Olympic champion in the shot put, has nothing to complain about here. Syempre, may luggage compartment sa likod ng back seat. Aabot tayo dito gamit ang isang electrically lifted hatch. Ang kompartimento ng bagahe ay talagang malaki, dahil maaari itong maglaman ng hanggang 586 litro, ngunit sa kasamaang-palad ay limitado ang pag-access sa medyo makitid na pagbubukas ng pagkarga. 

Lakas walang emosyon

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI mabilis siya. Sa aming mga pagsubok, ang acceleration sa 100 km / h ay umabot pa sa isang resulta na kapareho ng sa Subaru WRX STI. Ang tagagawa ay nag-claim ng 6,1 segundo sa tanong na ito, ngunit pinamamahalaang bumaba sa 5,5 segundo sa pagsubok.

Ang 2-litro na diesel engine na ito sa tulong ng dalawang turbocharger ay gumagawa ng lakas na katumbas ng 240 hp. sa 4000 rpm at kasing dami ng 500 Nm ng metalikang kuwintas sa hanay na 1750-2500 rpm. Ang mga halaga ay tama, ngunit hindi nila nilalabag ang pangkalahatang konsepto ng kotse, na nagiging maingat. Kapag bumibilis, ang mga turbine ay sumipol nang kaaya-aya, bagaman hindi ito nagdudulot ng labis na emosyon. Ang katotohanan ay ang pag-overtake ay hindi ang pinakamaliit na problema, maaari naming napakabilis na "kumuha" mula sa halos anumang pinahihintulutang bilis, ngunit wala pa rin kaming nararamdaman na anumang espesyal. 

Ang pinakamalakas na bersyon ng Volkswagen Passat ay pinagsama sa 4MOTION all-wheel drive system, na ipinatupad ng fifth generation Haldex clutch. Ang bagong Haldex ay talagang advanced na disenyo, ngunit ito ay konektado pa rin sa drive. Nararamdaman ito kahit na sa mahabang sulok, kapag hawak namin ang pedal ng gas sa isang posisyon, at sa ilang mga punto nararamdaman namin ang isang mas matatag na hulihan. Sa Sport mode, minsan ay may bahagyang oversteer, na malinaw na nagsasabi sa amin na ang rear axle drive ay gumagana na. Ang pagpili ng profile sa pagmamaneho ay maaaring mag-fine-tune ng engine at pagganap ng suspensyon. Sa mode na "Comfort", maaari mong kalimutan ang tungkol sa mga rut, dahil kahit na sa mga lugar na may pinakamasamang kondisyon sa ibabaw, ang hindi pantay na mga ibabaw ay halos hindi napapansin. Ang sport mode, sa turn, ay nagpapatigas sa suspensyon. Hindi naman siguro masyado dahil kumportable pa rin ito, pero nagsisimula na tayong tumalon pagkatapos matamaan ang mga lubak at mga bukol sa kalsada. 

Ang mga sistema ng tulong sa pagmamaneho ay isa ring advanced na teknolohiya, ngunit nakasanayan na natin ito. Maaaring kabilang sa listahan ng mga kagamitan ang aktibong cruise control, emergency braking at distance control system na Front Assist o Lane Assist na may lane keeping. Gayunpaman, ang isang bagong feature ay ang Trailer Assist, na partikular na kapaki-pakinabang para sa mga boater at camper, ibig sabihin, sa mga madalas maglakbay gamit ang trailer. O sa halip, ang mga nagsisimulang sumakay sa kanya? Sa anumang kaso, sa tulong ng sistemang ito, itinakda namin ang anggulo ng pag-ikot ng trailer, at ang mga electronics ang nag-aalaga sa pagpapanatili ng setting na ito. 

Ang isa sa mga tampok ng mga makina ng Volkswagen ay ang kanilang mababang pagkonsumo ng gasolina, sa kabila ng mataas na kapangyarihan. Ang lahat ay naiiba dito, dahil ang isang 240 hp diesel engine. nilalaman na may 8,1 l / 100 km sa hindi pa binuo na mga lugar at 11,2 l / 100 km sa lungsod. Gaya ng dati sa aking mga pagsusulit, nagbibigay ako ng tunay na pagkonsumo ng gasolina, kung saan sa pagsukat ay tila mas mabilis siyang nag-overtake. Madaling makamit ang mas mababang resulta, ngunit hindi iyon ang dahilan kung bakit pipiliin namin ang pinakamakapangyarihang bloke mula sa panukala. Para sa matipid, mas mahinang mga yunit ang ibinibigay, ngunit nakakatuwang malaman na sa 2.0 BiTDI, kahit na may dynamic na pagmamaneho, hindi tayo masisira ng average na pagkonsumo ng gasolina. 

parang orasan

Volkswagen Passat Ito ay isang automotive analogue ng isang suit watch. Ang mga panuntunan sa pagpili ng relo para sa isang outfit ay nagmumungkahi na ang isa na nagpapakita ng aming mga kakayahan sa pananalapi ay dapat na isuot araw-araw, at para sa mas pormal na okasyon, pumili ng isang klasikong suit. Sa maraming paraan, ang mga ganitong uri ng mga relo ay magkatulad sa isa't isa - ang mga ito ay hindi masyadong malaki upang madaling magkasya sa ilalim ng isang kamiseta, at karamihan ay may itim na leather strap. Bagama't nakita namin ang bayani na may mahusay na Omega sa mga pelikulang James Bond, at totoo na pinapayagan kaming magsuot ng mas mahal na mga relo, sa ilang kapaligiran ay maituturing pa rin kaming walang taktikang memorya. 

Gayundin, ang Passat ay hindi dapat maging marangya. Siya ay pinigilan, cool, ngunit sa parehong oras ay hindi sa lahat ng walang kagandahan. Kasama rin sa disenyo ang mga banayad na karagdagan na nagdaragdag ng kaunti pang karakter at visual dynamism. Ito ay isang kotse para sa mga hindi gustong tumayo, ngunit mahalin nang may panlasa. Hindi masisira ng bagong Passat ang parking lot sa ilalim ng opera house, ngunit ito ay magbibigay-daan sa iyong makaalis dito nang hindi nakakaakit ng labis na atensyon. Sa bersyon na may 2.0 BiTDI engine, makakatulong din ito sa iyong mabilis na makapunta sa bawat lugar, at ang kaginhawaan sa loob ay makakabawas sa pagkapagod sa mahabang paglalakbay.

Gayunpaman, bahagyang tumaas ang presyo ng Passat. Ang pinakamurang modelo na may Trendline equipment package at 1.4 TSI engine ay nagkakahalaga ng PLN 91. Mula sa puntong iyon, unti-unting tumataas ang mga presyo, at nagtatapos ang mga ito sa napatunayang bersyon, na nagkakahalaga ng mas mababa sa 790 nang walang anumang mga dagdag. zloty. Ito, siyempre, ay isang angkop na kagamitan, dahil ang Volkswagen ay isang kotse pa rin para sa mga tao. Ang mga taong may bahagyang mas mahusay na kita na pumipili sa halip na hindi direktang mga alok - dito nagkakahalaga sila ng humigit-kumulang 170 zł.

Pangunahing kumpetisyon ang Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia at siyempre Skoda Superb. Ihambing natin ang mga bersyon na katulad ng nasubok na isa - na may top-end na diesel engine, mas mabuti na may 4×4 drive, at ang maximum na posibleng configuration. Ang top-of-the-line na Mondeo ay ang bersyon ng Vignale, kung saan ang 4×4 diesel engine ay gumagawa ng 180 hp. Ang halaga ay PLN 167. Ang Mazda 000 sedan ay hindi maaaring nilagyan ng all-wheel drive, at ang pinakakagamitan nitong 6-horsepower na diesel na modelo ay nagkakahalaga ng PLN 175. Ang Peugeot 154 GT ay naglalabas din ng 900 hp. at nagkakahalaga ng PLN 508. Ang Toyota Avensis 180 D-143D ay nagkakahalaga ng PLN 900 ngunit available lamang sa 2.0 km. Ang Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 HP sa Executive package ay muling nagkakahalaga ng PLN 900, ngunit dito muling lumitaw ang 143×2.0 drive. Ang huli sa listahan ay ang Skoda Superb, na nagkakahalaga ng PLN 195 na may 153 TDI at Laurin & Klement na kagamitan.

bagaman Volkswagen Passat 2.0 BiTDI ito ang pinakamahal sa lugar, ngunit ito rin ang pinakamabilis. Siyempre, kasama rin sa alok ang isang modelong mas malapit sa kumpetisyon - 2.0 TDI 190 KM na may DSG transmission at Highline package para sa PLN 145. Sa mas mahina na mga bersyon ng makina, ang mga presyo ay nagiging mas mapagkumpitensya at tila sa akin ang pinakamatalim na labanan ay ang pinakamalakas na mga bagong dating sa segment - Ford Mondeo at Skoda Superb. Ang mga ito ay iba't ibang mga disenyo, kung saan ang Mondeo ay nag-aalok ng isang mas kawili-wiling disenyo, at ang Skoda ay ipinagmamalaki ang isang mayamang interior para sa mas kaunting pera.