Test drive na Volkswagen Passat CC

• video

Ito mismo ang nasa isip ng mga Volkswagen na tao: ang CC na ito ay hindi mapagkakamali na mukhang isang miyembro ng pamilya Passat, ngunit sa parehong oras ay ibang-iba mula rito. Wala siyang huwaran; ang ideya ay ipinatupad sa ating panahon ng Stuttgart CLS, ngunit sa isang iba't ibang laki at sa isang ganap na naiibang saklaw ng presyo. Dahil dito, ang CC ay wala ring direktang kakumpitensya at samakatuwid kung makagambala kami ng kaunti sa espasyo ng strategist, wala itong isang karaniwang mamimili. Ngayon

Gayunpaman, mayroon itong tulad ng Cece coupe na tulad ng silweta, at habang pinag-uusapan lamang namin ang mga pangunahing katangian, ang CC ay tila resulta ng klasikong paaralan sa disenyo: isang mababa at sloping na bubong sa likuran, walang balangkas na mga bintana ng pintuan, matikas disenyo at pabago-bagong hitsura, mas isportsman hitsura sa pangkalahatan.

Kasunod sa mga rekomendasyong ito, nilikha ang isang katawan na mas mahaba ang 31 milimeter kaysa sa Passat limousine, 36 milimeter ang lapad at 50 milimeter na mas mababa, at ang mga track ay magkakasunod na mas malawak? 11 millimeter sa harap at 16 millimeter sa likuran. Sa ngayon, ang pagbabago ng isang limousine sa isang kompartimento ay kilala, at samakatuwid ang pagbabago na may isang depekto: ang kompartimento na ito ay may apat na pintuan.

Bakit hindi? Marami ang hindi handa na isuko ang kaginhawaan ng isang apat na pinto sa gastos ng hitsura at imahe ng isang coupe. Maliban sa bilang ng mga pinto, ang CC ay isang tunay na four-seat coupe sa lahat ng paraan hanggang sa pinakamaliit na detalye. Kabilang ang mas agresibong pagtama ng ilong at puwit, parehong beses na may banayad na mga spoiler.

Ang mga pagbabago sa panloob ay mas maliit, ngunit kapansin-pansin pa rin sila: ang mga upuan sa harap ay bahagyang shell (at may posibilidad ng pag-init at paglamig), may dalawang upuan lamang sa likuran, pati na rin may binibigkas na pag-ilid na suporta (at may ang posibilidad ng pag-init), ang pintuan ng pintuan ay binago, ang panlabas na hitsura ng control unit para sa serial (awtomatiko) aircon, bagong hitsura ng sports three-speak (leather) manibela at bagong hitsura ng mga instrumento at ang kanilang pag-iilaw. ano ang meron (kasama ang multifunction display)? maputi na naman!

Karamihan sa "classic" na Passat ay nakatago sa ilalim ng balat, simula sa platform at samakatuwid ay mula sa chassis at powertrain. Ngunit kahit dito CC ay medyo idiosyncratic; Isang bagong-bago at hanggang ngayon lamang Volkswagen electromechanical steering wheel (ang Passat ay may Zeef) at sa unang pagkakataon ay maaaring magkaroon ng DCC system ang ilang Passat? electrically adjustable damping system na ginagamit din ng Audi para sa A4.

Sa mga tuntunin ng teknolohiya, ang CC ang unang VW na nagtatampok ng Lane Assist, habang ang Park Assist at ACC ay nasa listahan din ng mga opsyonal na feature (tingnan ang kahon). Ang isang skylight na may sukat na 1.120 by 750 millimeters, na sumasakop sa halos buong harap na kalahati ng bubong, ay magagamit din sa dagdag na halaga.

Marahil ay walang pagkakataon na ang Volkswagen Passat CC ay premiere sa US, kahit na seryoso akong nag-aalinlangan na ang mga Amerikano ay mas magiging masigasig tungkol dito. Walang alinlangan tungkol dito: Ang CC ay tila nakasulat sa balat ng mga Amerikano, kahit na hindi mahirap isipin sa (mga kanluranin) na mga kalsada sa Europa at, siyempre, sa mga kalsada ng Japan. Dahil sa natatanging disenyo nito, na kung saan ay pareho ang katulad ng Mercedes-Benz CLS, magiging kawili-wiling makita kung aling mga customer ang maaari nitong kumbinsihin.

Sa parehong oras, ang pahayag ng ilang mga mamamahayag sa isang paglalakbay sa bautismo na mayroong isang hindi kapani-paniwalang malaking bilang ng mga Ceeles na may isang rehistrasyon ng Stuttgart sa lugar na ito sa parehong oras ay tila ganap na hindi naaangkop.

Pagkatapos ang hitsura at ang diskarteng. Ang CC na ito ay hindi nagdadala ng anumang nakakagulat na mga makabagong ideya, maliban sa isang apat na pinto na coupe body. Ito ay bahagi na ng pangatlong sukat ng Passat, na kailangang kumpirmahin ng mga mamimili. Paano kung? pagkatapos ng isang maikling teknikal at praktikal na pagkakakilala sa kotseng ito? wala kaming pagdududa.

engineering

Katulong sa paradahan: Ang katulong sa paradahan mismo ay pinaliliko ang manibela upang iparada ang kotse pailid. Ang driver ay simpleng nagdaragdag ng gas at preno.

ACC: awtomatikong kontrol ng distansya sa sasakyan sa harap kapag ang cruise control ay tumatakbo mula sa pagtigil hanggang sa bilis na 210 kilometro bawat oras. Pinipigilan pa rin ng opsyonal na Subsistem ng Front assist ang ilang mga banggaan sa ulo; sa ilalim ng ilang mga kundisyon, inilalagay nito ang mga preno sa standby mode, sa mga mapanganib na kaso naglalabas ito ng mga nakikita at maririnig na signal, at sa mga pambihirang kaso kahit na preno ang kotse sa isang kumpletong paghinto.

Tulungan ang Lane: Sa bilis na higit sa 65 kilometro bawat oras, sinusubaybayan ng camera ang mga linya ng kalsada, at kung papalapit ang kotse sa mga markang ito sa sahig, ang manibela ay bahagyang lumiliko sa kabaligtaran. Ang driver, syempre, ay may ganap na kontrol at maaaring tumawid sa linya, gumagana ang system sa gabi, at hindi ito pinagana kapag binuksan ng driver ang tagapagpahiwatig ng direksyon.

DCC: Ang kakayahang umangkop na pamamasa ay gumagana sa simpleng prinsipyo ng pag-iiba ng daloy ng cross-seksyon ng mga damper, at ang lahat ay tungkol sa indibidwal na kontrol ng mga damper na gumagamit ng anim na intelihente na matatagpuan na mga sensor at lalo na sa software ng control electronics. Ang system ay may tatlong mga antas: normal, ginhawa at isport, at sa huling kaso, nakakaapekto rin ito sa pagganap ng steering system.

4Motion: ang bantog na all-wheel drive system sa kaso ng bagong henerasyon na Passat CC, kasama ang pagdaragdag ng isang electric pump para sa gitnang multi-plate clutch sa isang paliguan ng langis at may posibilidad ng paglilipat ng metalikang kuwintas sa likurang mga gulong paitaas. halos 100 porsyento. Ang sistemang pagsasaaktibo ng likurang-gulong na ito ay hindi na nangangailangan ng pagkakaiba sa bilis ng gulong sa pagitan ng harap at likurang mga ehe. Sa ngayon, ito ay (pamantayan) lamang sa isang anim na silindro engine na gasolina.

Mga Gearbox: Ang mas mahihinang makina ay may anim na bilis na manual, habang ang mga V6 ay may DSG 6; Sa pagpapalawak ng alok, ang mga pagpapadala ng DSG ay magagamit din para sa iba pang mga makina (7 para sa 1.8 TSI 118 kW engine at 6 para sa TDI engine) at mga klasikong awtomatikong pagpapadala (6 para sa 1.8 TSI 147 kW).

Vinko Kernc, larawan:? Vinko Kernc