Volkswagen Polo - ebolusyon sa tamang direksyon

Ang Volkswagen Polo ay lumago. Ito ay mas malaki, mas komportable at teknikal na mas perpekto. Maaaring mayroon din itong kagamitan sa C-segment. Aabutin ba nito ang mga customer nito? Nag-check kami sa pagsusulit.

Ang Volkswagen Polo ay nasa merkado mula noong 1975. Idea Volkswagen ito ay simple - upang lumikha ng pinakamalaki at pinakamagaan na kotse na posible. Ipinapalagay ng mga pamantayan ang tungkol sa 3,5 m ang haba at hindi hihigit sa 700 kg ng sarili nitong timbang. Kahit na ang ideya ay matagal nang inabandona, ang nakababatang kapatid na lalaki ng Golf ay patuloy na nagtatamasa ng mahusay na katanyagan.

Ang isang city car ay nauugnay sa isang maliit na kotse - na idinisenyo lalo na para sa mga maikling distansya, sa mga masikip na lungsod, kung saan ang isang maliksi na "sanggol" ay madaling pumarada. Iyon ang kaso sa nakaraang Polo, ngunit ngayon ay nagsisimula nang magbago ang mga bagay.

Ayon sa mga pamantayan ngayon, at sa patuloy na pagtaas ng mga sukat ng mga kotse, ang Polo ay isang city car pa rin. Ngunit ang kapalaran ba nito ay nananatiling karaniwang "urban"? Hindi kinakailangan.

Subukan natin ito sa isang Polo na may 115 hp na petrol engine.

Higit pa…

hitsura bagong henerasyon ng Volkswagen Polo hindi ito nakakagulat, kahit na tiyak na maraming problema sa kotse. Ito rin ay dahil medyo maikli ang maskara niya noon, makitid ito at medyo mataas. Ang mga proporsyon ng bagong henerasyon ay mas malapit sa mga compact.

Ito ay makikita rin sa mga sukat. Ang polo ay lumaki ng halos 7 cm ang lapad. Ito rin ay naging 8 cm ang haba, at ang wheelbase ay muling 9 cm na mas mahaba.

Ang paghahambing ng henerasyon ng Polo VI sa nakatatandang kapatid na si Golf IV ay nagpapahintulot sa amin na gumuhit ng ilang medyo kawili-wiling konklusyon. Habang ang bagong Polo ay 10 cm na mas maikli kaysa sa Golf, ang 2560 mm na wheelbase ay mas mahaba nang 5 cm. Ang kotse ay 1,5cm din ang lapad, kaya ang front track ay 3cm ang lapad. Ang plus o minus na taas ay pareho. Kaya't ang bagong Polo 12 taon na ang nakakaraan ay maituturing na isang compact na kotse - pagkatapos ng lahat, ang mga sukat ay halos magkapareho.

Ang Polo ay mukhang napaka-moderno din - ito ay may mga LED na headlight, iba't ibang pintura na mapagpipilian, isang R-line na pakete, isang malawak na bubong na salamin at lahat ng iba pa na ginagawang eksakto ang kotseng ito.

… At mas maginhawa

Ang malalaking sukat ng modelong ito ay nagpapataas ng ginhawa ng mga manlalakbay. Kung ikukumpara ito sa ika-apat na henerasyong Golf, maaari mong isipin na ito ay talagang isang compact. Ang mga pasahero sa harap na upuan ay may 4 cm na higit na headroom at ang mga pasahero sa likurang upuan ay may 1 cm na higit pa. Ang mas malawak na katawan at mas mahabang wheelbase ay nagbibigay ng mas komportable at maluwang na interior.

Kahit na ang trunk ay mas malaki kaysa sa ikaapat na Golf. Ang Golf ay may kapasidad na 330 litro, habang ang bagong Polo ay kukuha ng 21 litro pa sa board - ang boot volume ay 351 litro. Ito ay hindi kasing liit ng kotse na tila.

Gayunpaman, kung ano ang nakakakuha ng pansin sa bagong Polo ay ang lavishly equipped cabin. Ang pinakamalaking pagbabago ay ang pagpapakilala ng isang aktibong display ng impormasyon, na maaari naming bilhin para sa PLN 1600. Sa gitna ng console nakikita namin ang screen ng Discover Media system - sa kaso ng Highline na bersyon, bibilhin namin ito sa halagang PLN 2600. Ito ang pinakabagong henerasyon na sumusuporta sa pagkakakonekta ng smartphone sa pamamagitan ng Apple CarPlay at Android Auto, pati na rin ang mga serbisyo ng Car-Net. Sa ibaba ng console ay maaari ding mayroong istante para sa wireless phone charging - para sa karagdagang bayad na PLN 480.

Ang mga sistema ng seguridad, higit sa lahat ay naaayon sa mga maliliit na sasakyan ngayon, ay mahusay ding binuo. Bilang pamantayan mayroon kaming Hill Start Assist, Driver Fatigue Monitor (nagsisimula sa Comfortline) at Front Assist na may Pedestrian Detection at Autonomous Braking. Bilang karagdagan, maaari tayong bumili ng aktibong cruise control na tumatakbo hanggang sa 210 km / h, isang blind spot system at isang suspensyon na may mga variable na katangian. Gayunpaman, wala akong nakitang isang monitor ng lane sa listahan ng mga opsyon - hindi pasibo o aktibo. Gayunpaman, dapat mayroong mga pagkakaiba.

Tandaan, gayunpaman, na kahit na ang Polo at T-Roc ay theoretically magkapatid, sa Polo hindi namin maaaring pumili ng maraming mga kulay ng plastic trim panel - sila ay bahagyang nag-iiba depende sa bersyon ng kagamitan. Bilang default, ang mga ito ay grayscale, ngunit sa GTI maaari na tayong pumili ng pula, sa gayon ay nagpapasigla sa interior.

Lungsod o ruta?

Nag-aalok ang Volkswagen Polo ng limang petrol engine at dalawang diesel. Ang 1.6 TDI diesel engine ay magagamit sa 80 o 95 hp. Ang listahan ng presyo ay bubukas gamit ang isang naturally aspirated 1.0 petrol na may 65 hp. Makukuha rin natin ang parehong engine sa 75hp na bersyon, ngunit ang 1.0 o 95hp 115 TSI engine ay malamang na maging mas kawili-wili. Mayroong, siyempre, isang GTI na may 2-litro na TSI na may 200 hp.

Sinubukan namin ang 1.0 TSI sa 115 PS na bersyon. Pinakamataas na metalikang kuwintas 200 Nm sa 2000-3500 rpm. ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapabilis sa 100 km / h sa 9,3 segundo, na may pinakamataas na bilis ng 196 km / h.

Salamat sa paggamit ng turbocharger, hindi namin nararamdaman na maliit ang makina. Wala ring kakulangan sa kapangyarihan. Ang Polo ay maaaring kumilos nang napakabilis, lalo na sa bilis ng lungsod. Sa mga bilis ng highway, hindi ito mas masahol pa, ngunit ang makina ay dapat na tumatakbo sa mataas na bilis upang epektibong mapabilis ang higit sa 100 km / h.

Gaya ng dati, ang DSG gearbox ay napakabilis, maliban sa pagpasok sa drive kapag gusto nating lumipat. Mahilig din itong pumili ng mas matataas na gear nang masyadong mabilis, kaya napupunta kami sa isang hanay kung saan hindi pa gumagana ang turbo, at kaya medyo naantala ang acceleration. Ngunit sa S mode, ito ay gumagana nang walang kamali-mali - at hindi hinihila ang bawat pagbabago ng gear. Ang isang sandali ay sapat na upang maunawaan na kahit na kami ay nagmamaneho sa sport mode, kami ay nagmamaneho nang mahinahon.

Ang suspensyon ay may kakayahang magpadala ng higit na bilis ng pag-corner, ngunit ang Polo ay palaging neutral at may kumpiyansa. Kahit na sa mas mataas na bilis, ang isang urban VW ay madaling kapitan ng mga crosswind.

Ang DSG na sinamahan ng nasubok na makina ay naghahatid ng mababang pagkonsumo ng gasolina na 5,3 l/100 km sa lungsod, 3,9 l/100 km sa labas at 4,4 l/100 km sa karaniwan.

tanghalian?

Ang kagamitan ay nahahati sa apat na antas − Simula, Trendline, Comfortline at Highline. Mayroon ding isang espesyal na edisyon Mga bit at GTI.

Magsimula, tulad ng sa kaso ng mga kotse sa lungsod, ganap na pangunahing bersyon na may pinakamababang posibleng pamantayan, ngunit din sa pinakamababang presyo - PLN 44. Ang nasabing kotse ay maaaring gumana sa isang kumpanya ng pag-upa o bilang isang "workhorse", ngunit para sa isang pribadong customer ito ay isang medyo karaniwang ideya.

Kaya, ang pangunahing bersyon ng Trendline na may 1.0 engine na may 65 hp. nagkakahalaga ng PLN 49. Ang mga presyo para sa bersyon ng Comfortline ay nagsisimula sa PLN 790 at para sa bersyon ng Highline mula sa PLN 54, ngunit narito kami ay nakikitungo sa isang 490 hp 60 TSI engine. Ang Polo Beats, na higit na nakabatay sa pamantayan ng Comfortline, ay nagkakahalaga ng minimum na PLN 190. Kailangan nating gumastos ng hindi bababa sa PLN 1.0 sa GTI.

Мы тестируем версию Highline, в дополнение к демонстрационному оборудованию, поэтому базовая цена составляет 70 290 злотых, но этот экземпляр может стоить до 90 злотых. злотый.

Mas mabuti at higit pa

Ang bagong Volkswagen Polo ay hindi lamang isang kotse para sa lungsod - bagama't masarap din ang pakiramdam dito - ngunit isa ring pampamilyang sasakyan na hindi natatakot sa mas mahabang ruta. Ang ilang mga sistema ng seguridad at multimedia ay nag-aalaga sa amin at sa aming kagalingan habang nagmamaneho, at ang sikolohikal na kaginhawahan ay nakakabawas din ng pagkapagod, at iniiwan namin ang kotse na nakapahinga.

Kaya kapag bumibili ng bagong subcompact ngayon ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang kung ito ay mas mahusay na pumili ng isang mas maliit na kotse at mas mahusay na magbigay ng kasangkapan ito. Kung tutuusin, madalas kaming nagmamaneho sa paligid ng lungsod. Oo nga pala, nakakakuha kami ng interior na higit sa Golf tatlong henerasyon na ang nakalipas - at gayunpaman, noong sumakay kami sa mga Golf na ito, wala kaming kulang.

Simula noon, ang mga kotse ay lumaki nang husto kaya ang isang city car ay hindi kailangang masikip - at ipinakita ito ni Polo nang perpekto.