Volkswagen Tiguan 2.0 BiTDi - isang bahagi ng kaalaman sa AdBlue

Oras na para idagdag ang AdBlue sa subok na Tiguan 2.0 BiTDi sa unang pagkakataon. Bagama't ginagamit na ang panukalang ito sa karamihan ng mga sasakyang diesel, misteryo pa rin ito sa marami. Ano ang AdBlue at ano ang kailangan mong malaman tungkol dito?

Since nakapili na kami Volkswagen Tiguan, Ang sobrang tangke ng AdBlue ay hindi talaga nag-abala sa amin. Minsan, lumitaw ang isang mensahe sa on-board na screen ng computer tungkol sa paparating na refueling - dapat ay mayroon tayong sapat na hindi bababa sa 2400 km. Kaya, kahit na nasa Barcelona kami sa sandaling iyon, maaari kaming bumalik sa Poland at bumili ng AdBlue para sa mga Polish na zloty.

Gayunpaman, hindi ito dapat gawing basta-basta. Karamihan sa mga kotse ay pumupunta sa emergency mode pagkatapos na alisin ang laman ng AdBlue tank, at kung papatayin namin ang makina, hindi kami papayagan ng controller na i-restart ito hanggang sa mapuno namin ito. Napakaraming magagamit, ngunit ano ang AdBlue at bakit ito ginagamit?

Ang mga diesel ay naglalabas ng mas maraming nitrogen oxides

Ang mga makina ng diesel ay naglalabas ng mas maraming nitrogen oxide kaysa sa mga makina ng gasolina. Kahit na pinaghihinalaan namin ang carbon dioxide ay masama, at ang mga awtoridad ay patuloy na nagsusumikap na bawasan ang mga emisyon nito, ang mga nitrogen oxide ay mas mapanganib - sampung beses na mas mapanganib kaysa sa carbon dioxide. Responsable sila, lalo na, para sa pagbuo ng smog o mga sakit sa paghinga. Isa rin sila sa mga sanhi ng hika.

Samakatuwid, hindi nakakagulat na, kumpara sa pamantayan ng Euro 5, ang pamantayan ng Euro 6 ay nagbawas ng pinapayagang paglabas ng mga oksido na ito ng 100 g/km. Sa ilalim ng kasalukuyang batas, ang mga makina ay maaari lamang maglabas ng 0,080 g/km NOx.

Hindi lahat ng diesel engine ay nakakatugon sa pamantayang ito sa pamamagitan ng "tradisyonal" na mga pamamaraan. Ang mga maliliit, halimbawa, 1.6 na kapangyarihan, ay madalas na nilagyan ng tinatawag na nitrogen oxide trap at ito ay malulutas nito ang problema. Ang mga malalaking makina, kabilang ang mga 2-litro, ay nangangailangan na ng isang selective catalytic reduction (SCR) system. Nagbibigay ang computer ng 32,5% na solusyon sa urea sa sistema ng tambutso - ito ay AdBlue. Ang AdBlue ay na-convert sa ammonia at tumutugon sa nitrogen oxides sa SCR catalytic converter upang bumuo ng molecular nitrogen at water vapor.

Madalas lumitaw ang tanong kung gaano kabilis naubos ang AdBlue. Hindi ito makabuluhang nagpapataas ng mga gastos, dahil ang pagkonsumo ay ipinapalagay na hindi hihigit sa 5% ng sinunog na diesel fuel. Kinuha nila ang isang Tiguan nang walang takbo, malamang na may isang buong tangke ng AdBlue. Sapat na para sa 5797 km, pagkatapos ay kailangan kong magdagdag ng 5 litro. Sinabi ng Volkswagen na kailangan nating punan ang minimum na 3,5 litro at maximum na 5 litro.

Pagkatapos ng maingat na mga kalkulasyon, lumalabas na ang pagkonsumo ng AdBlue ng Tiguan 2.0 BiTDI ay 0,086 l/100 km. Iyon ay mas mababa sa 1% ng aming karaniwang pagkonsumo ng gasolina na 9,31 l/100 km na pinagsama. Ang presyo para sa 10 litro ng gamot ay humigit-kumulang PLN 30, kaya ang pamasahe ay tumataas ng PLN 25 bawat 100 km.

Oras na para mag-refill

Pagdating ng oras upang magdagdag ng AdBlue, isang bagay ang dapat tandaan - ang solusyon ay kinakaing unti-unti sa aluminyo, bakal at iba pang mga metal. Samakatuwid, dapat tayong maging maingat na hindi ito matapon sa mga piyesa ng kotse o pintura. Karamihan sa mga tagagawa ay nag-aalok ng mga espesyal na funnel sa kit, kaya sa isang minimum na paghinto, ang aming makina ay dapat na lumabas sa naturang operasyon nang walang anumang pinsala.

Gayunpaman, hindi lamang ang kotse ang nasa panganib. Maaari ding mapinsala ng AdBlue ang balat at ang respiratory system. Kung nakapasok ka sa iyong mga mata sa anumang paraan, ayon sa mga tagubilin ng Volkswagen, dapat mong banlawan ang iyong mga mata nang hindi bababa sa 15 minuto at magpatingin sa doktor sa lalong madaling panahon. Ang parehong ay totoo kung ang balat ay nagiging inis.

Ito rin ay nagkakahalaga ng pagbabasa ng manwal ng may-ari ng kotse. Karamihan sa mga tagagawa ay nag-aalok upang magdagdag ng ilang litro nang sabay-sabay - kung hindi, ang mga electronics ay maaaring hindi lamang mapansin ito at, sa kabila ng pagpuno sa mga puwang, ay i-immobilize ang aming sasakyan. Gayundin, huwag magbuhos ng labis na likido.

Dahil sa ang katunayan na ito ay medyo nakakapinsala sa mga materyales, hindi tayo dapat magdala ng isang bote ng AdBlue sa trunk. Kung nasira ang tangke, maaaring palitan ang boot floor o floor mat.

Nag-aalala ba ito sa iyo?

Ang mga kotse ba na may mga SCR catalytic converter ay maaaring maging isang bagay na isang istorbo? Hindi kinakailangan. Kung ang isang tangke ng AdBlue sa Tiguan ay sapat para sa halos 6 na km, kung gayon ang anumang refueling ay hindi magiging problema. Ito ay tulad ng pagsasabi na ang pagpuno ng isang kotse ay isang abala - marahil sa ilang antas, ngunit isang bagay para sa isang bagay.

Kung hindi para sa AdBlue, ang pagmamaneho ng mga kotse na may 2.0 BiTDI engine mula sa nasubok na Tiguan ay wala sa tanong. Kung naiintindihan namin kung ano ang AdBlue at kung ano ang epekto ng paggamit nito sa kapaligiran, tiyak na pahahalagahan namin ang mga pagsisikap ng mga tagagawa ng kotse, salamat sa kung saan maaari naming gamitin ang mga makinang diesel sa panahon ng mas mahigpit na mga paghihigpit sa emisyon.