Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Marami na kaming naisulat tungkol sa bagong Tiguan sa aming magazine. Ngunit habang ang Volkswagen ay nagsagawa ng isang pangunahing pagsasaayos, gayon din ang isang masusing pagtatanghal ng bagong kotse. Una, mayroong isang static na pagtatanghal, pagkatapos ay mga klasikong test drive, at ngayon ang kotse sa wakas ay nagmaneho kasama ang mga kalsadang Slovenian. Palagi kaming naging masigasig tungkol sa bagong Tiguan, at kahit ngayon, pagkatapos ng mahabang pagsubok sa mga kalsadang Slovenian, hindi ito gaanong naiiba.

Ang bagong Tiguan ay lumaki ang haba upang maging maluwang sa loob at hindi masyadong malaki sa labas. Kaya, siya ay isang maliksi at sa parehong oras sovereign manlalakbay. Kasunod ng mga yapak ng mga kamakailang modelo, ang Tiguan ay nakatanggap din ng matalim at crop na mga pagpindot, na ginagawa itong mas kaakit-akit at panlalaki. Kapag naglagay kami ng bago sa tabi ng nauna, ang pagkakaiba ay halata hindi lamang sa mga tuntunin ng disenyo, kundi pati na rin ang impresyon ng kotse ay ganap na naiiba. Ang impresyon, gayunpaman, ay nakakumbinsi din sa klase na ito. Lalo na, malinaw na ang paglago ng mga benta ng crossbreed ay tumaas nang husto sa loob ng maraming taon, bilang isang resulta kung saan mayroong higit at higit pang mga kakumpitensya sa klase na ito. Na, gayunpaman, ay naiiba, lalo na sa mga tuntunin ng pagmamaneho, dahil ang ilan sa mga ito ay magagamit lamang sa isang dalawang-wheeler, habang ang iba ay tama kapag ang lahat ng apat na gulong ay nagtagumpay sa slope at putik. Maraming mga customer ang kumbinsido sa disenyo, pagkakagawa at, higit sa lahat, sa kagamitan, higit pa sa pagmamaneho.

Sa prinsipyo, ang mga crossovers ay ginagamit ng mga matatandang tao o mga driver na nais kumportable sa paglabas at paglabas ng kotse, ngunit maraming mga tao ang lumilipat sa premium na klase. Ito ang mga driver na nagkaroon ng mga premium crossovers at ngayon, dahil pares lamang silang nagmamaneho, bumili sila ng kaunting mas maliit na mga kotse. At syempre, mahirap masiyahan ang mga nasabing kostumer, dahil nagmaneho sila ng mga kotse na madaling nagkakahalaga ng higit sa 100 libong euro. Ngunit kung namamahala ka upang makagawa ng isang mahusay na kotse, nilagyan ng maraming mga tinulungan na mga sistema ng kaligtasan at hindi nagkakahalaga ng higit sa 50 libong euro, ang trabaho ay magiging higit sa perpekto. Ang pagsubok na Tiguan ay maaaring maiuri sa isang katulad na klase. Ang katotohanan ay ang kotse ay hindi mura, hindi may isang batayang presyo, at higit pa sa isang pangwakas. Ngunit kung naiisip mo ang isang mamimili na nagbayad ng kaunti pa para sa isang maliit na mas malaking kotse ilang taon na ang nakakaraan, magiging malinaw na ang naturang kotse ay maaari ding maging kapaki-pakinabang sa isang tao. Lalo na kung maraming natatanggap ang customer. Ang test car ay karagdagan na nilagyan ng, bukod sa iba pang mga bagay, isang nababawi ng kuryente na towbar, isang karagdagang palapag ng bagahe, isang aparato sa pag-navigate at isang virtual na display na may mga mapang nabigasyon mula sa buong Europa, isang malawak na sunroof, mga ilaw ng LED Plus at isang sistema ng tulong sa paradahan. sistema ng paradahan kasama ang isang camera sa likuran. Idagdag sa pamantayang kagamitan ng Highline, na may kasamang 18-pulgada na mga gulong ng haluang metal, awtomatikong tumutulong sa mataas na sinag, ganap na natitiklop na backrest ng upuan ng pasahero, upholstery ng katad at komportableng mga upuan sa harap, opsyonal na makintab na bintana sa likuran, cruise control na may awtomatikong kontrol. Ang isang control system na may pagpapaandar na pang-emergency na pagpepreno sa lungsod at ang panghuli ngunit hindi pa huli, ang mga pingga ng gear sa likuran ng manibela para sa sunud-sunod na paglilipat, malinaw na ang Tiguan na ito ay higit sa mahusay na kagamitan.

Ngunit ang kagamitan ay hindi masyadong makakatulong kung ang pundasyon ay mahirap. Sa parehong oras, ang Tiguan ay nag-aalok ng makabuluhang mas maraming espasyo kaysa sa hinalinhan nito. Hindi lamang sa cabin, kundi pati na rin sa puno ng kahoy. Iyon ay 50 litro pa, bukod sa natitiklop na backrest backrest, ang backrest ng upuan ng pasahero ay maaari ding ganap na nakatiklop, na nangangahulugang ang Tiguan ay maaaring magdala ng napakahabang mga item. Sa pangkalahatan, ang mga sensasyon sa loob ay mabuti, ngunit mayroon pa ring mapait na aftertaste na ang panloob ay hindi maabot ang panlabas. Ang panlabas ay ganap na bago at maganda, at ang loob ay medyo naaayon sa istilo ng nakita na. Siyempre, hindi ito nangangahulugan na may kulang siya, lalo na't nagpapahanga siya sa ergonomics at kaginhawaan, ngunit tiyak na may sasabihin na nakita na niya ito. Pareho sa makina. Ang 150-horsepower na TDi ay kilala na, ngunit mahirap sisihin ito para sa pagganap. Mahirap i-ranggo ito sa pinaka tahimik sa industriya ng sasakyan, ngunit ito ay malakas at medyo matipid. Ang muling pagdisenyo ng all-wheel drive, engine at pitong bilis na gearbox ng DSG ay gumagana nang maayos.

Minsan tumatalon ito nang hindi komportable sa pagsisimula, ngunit sa pangkalahatan gumagana ito sa itaas ng average. Nagpapatakbo ang driver ng 4Motion Active Control na may rotary knob, na nagbibigay-daan sa mabilis na maiakma ang drive para sa pagmamaneho sa niyebe o madulas na ibabaw, para sa pagmamaneho sa mga normal na kalsada at mahirap na lupain. Bilang karagdagan, ang pamamasa ay maaaring maiakma gamit ang system ng DCC (Dynamic Chassis Control). Maaari mo ring piliin ang Eco mode, na nagpapagana ng pag-andar ng paglangoy tuwing pinakawalan mo ang throttle, na lubos na nag-aambag sa mas mababang pagkonsumo ng gasolina. Samakatuwid, ang 100 litro ng diesel fuel ay sapat para sa 5,1 na kilometro ng aming karaniwang bilog, habang ang average na pagkonsumo sa pagsubok ay halos pitong litro. Sinabi na, siyempre, dapat sabihin na ang bagong Tiuguan ay nagbibigay-daan para sa isang medyo mabilis na pagsakay. Mayroong isang bahagyang pagkiling ng katawan sa mga sulok, ngunit totoo na kapag ang pagmamaneho sa ibabaw ng mga paga at butas, ang solidong tsasis ay naghihirap. Gayunpaman, ang isyu na ito ay maaaring malutas nang elegante sa nabanggit na sistema ng DCC, upang ang pagmamaneho sa mga kalsadang Slovenian ay hindi na (masyadong) nakakapagod. Ang pagsubok na Tiguan ay nalulugod din sa mga sistema ng tulong sa pagmamaneho. Kasama ng marami nang alam, ang pinakahihintay na bagong bagay ay ang katulong sa paradahan, na, syempre, nagbabantay habang nagpaparada. Kung ang driver ay hindi sinasadyang nakakaligtaan ng isang bagay habang nagmamaniobra, awtomatikong titigil ang kotse. Ngunit nangyayari rin ito kung nais nating sadyang "masagasaan" ang isang malaking halaman. Biglang sorpresa ang driver, pabayaan ang mga pasahero.

Pagkatapos ng lahat, ang biglaang pagpepreno ay mas mahusay kaysa sa isang gasgas sa kotse, tama ba? Kapuri-puri ang mga LED headlight, at higit pa para sa tulong sa mataas na control ng sinag. Ang paglipat sa pagitan ng mataas at mababang sinag ay mabilis at, higit sa lahat, ang tulong sa ilang mga sitwasyon ay nagpapadilim lamang sa puwang, na masisilaw sa paparating na driver, lahat ng iba pa ay nananatiling naiilawan. Ginagawa rin nitong hindi masyadong nakakapagod ang pagmamaneho sa gabi. Kahit na mas kapuri-puri ang tungkol sa mahusay na pagganap ng sistema ng pag-iilaw, siyempre, ay ang katunayan na hindi kahit na paparating na mga driver ay nagreklamo tungkol dito. Bilang pagtatapos, maaari naming ligtas na isulat na ang bagong Tiguan ay kahanga-hanga. Ngunit dapat tandaan na totoo ito lalo na sa bilog ng mga gumagamit na gusto ang ganitong uri ng kotse. Ang mga tagahanga ng limousine o sports car, halimbawa, ay hindi maganda ang pakiramdam sa Tiguan, o hindi rin ito makukumbinsi na magmaneho. Gayunpaman, kung ang pagpipilian ay limitado sa crossovers, ang Tiguan ay (muli) sa tuktok.

Sebastian Plevnyak, larawan: Sasha Kapetanovich

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Pangunahing data

Pagbebenta:	Porsche Slovenia
Batayan ng modelo ng modelo:	36.604 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	44.305 €
Lakas:	110kW (150 KM)
Garantiya:	Pangkalahatang warranty ng 2 taon, 200.000 3 km limitadong pinalawig na warranty, walang limitasyong warranty sa mobile, 12 taon na warranty ng pintura, 2 taon na warranty laban sa kalawang, 2 taon na warranty sa mga orihinal na bahagi at accessories, XNUMX taon na awtorisadong warranty ng serbisyo.
Sistematikong pagsusuri	Serbisyo ng agwat 15.000 km. km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	1.198 €
Gasolina:	5.605 €
Mga Gulong (1)	1.528 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	29.686 €
Sapilitang seguro:	3.480 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	8.135 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 49.632 0,50 (km gastos: XNUMX) 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 95,5 × 81,0 mm - displacement 1.968 cm3 - compression 16,2:1 - maximum power 110 kW (150 hp) .) sa 3.500 - 4.000 rpm - average na bilis ng piston sa pinakamataas na kapangyarihan 9,5 m / s - tiyak na kapangyarihan 55,9 kW / l (76,0 l. rail fuel injection - exhaust turbocharger - charge air cooler.
Paglipat ng enerhiya:	engine drives lahat ng apat na gulong - 7-speed DSG gearbox - gear ratio I. 3,560; II. 2,530 na oras; III. 1,590 na oras; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - Differential 4,73 - Mga Gulong 7 J × 18 - Mga Gulong 235/55 R 18 V, rolling circumference 2,05 m.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 200 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,3 s - average fuel consumption (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, CO2 emissions 149-147 g/km.
Transportasyon at suspensyon:	SUV - 5 pinto - 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling) , mga rear disc, ABS, electric parking brake sa mga gulong sa likuran (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - manibela na may rack at pinion, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos.
misa:	walang laman na sasakyan 1.673 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.220 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 2.500 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 75 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.486 mm - lapad 1.839 mm, na may mga salamin 2.120 mm - taas 1.643 mm - wheelbase 2.681 mm - front track 1.582 - likuran 1.572 - ground clearance 11,5 m.
Mga sukat ng loob:	paayon sa harap 890-1.180 mm, likuran 670-920 mm - lapad sa harap 1.540 mm, likuran 1.510 mm - taas ng ulo sa harap 900-980 mm, likuran 920 mm - haba ng upuan sa harap 520 mm, upuan sa likuran 500 mm - 615 mm - kompartimento ng bagahe 1.655 l - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 60 l.

Ang aming mga sukat

Mga kondisyon sa pagsukat: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / katayuan ng Odometer: 2.950 km
Pagpapabilis 0-100km:	10,9s
402m mula sa lungsod:	17,4 taon ( 129 km / h)
pagsubok pagkonsumo:	7,3 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	5,1 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	59,9m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	37,6m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	59dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit	63dB

Pangkalahatang rating (365/420)

• Hindi dahil ito ay isang Volkswagen, ngunit higit sa lahat dahil ito ang pinakabata sa klase nito, madaling masakop ang Tiguan. Totoo, hindi ito mura.

• Panlabas (14/15)

  Bumuo ng isa sa mga pinakamahusay na sasakyang Volkswagen sa kamakailang memorya.

• Panloob (116/140)

  Ang interior ng Tiguan ay hindi gaanong dinisenyo kaysa sa panlabas nito, ngunit nag-aalok din ito ng isang virtual na display sa halip na mga klasikong instrumento.

• Engine, paghahatid (57
  
  
  / 40)

  Isang kilalang engine na may mga kilalang katangian na.

• Pagganap sa pagmamaneho (64
  
  
  / 95)

  Ang Tiguan ay walang problema sa mabagal (basahin, off-road) o
  
  
  dinamikong pagmamaneho.

• Pagganap (31/35)

  Hindi siya racing car, ngunit hindi rin siya mas mabagal.

• Seguridad (39/45)

  Kung hindi naghahanap, tingnan ang Tiguan.

• Ekonomiya (44/50)

  Sa katamtamang pagmamaneho, ang pagkonsumo ay napakahusay, ngunit sa dinamikong pagmamaneho ay nasa itaas pa rin ng average.

Pinupuri at sinisisi namin

anyo

engine

pagkonsumo ng gasolina

pakiramdam sa loob

masyadong maliit na bagong panloob

sa pag-ulan ang camera ng likuran ay mabilis na nadumi