Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Ang Volkswagen ay matapat na nakabaon nang makuha ni Ferdinand Piech ang renda, dahil sa oras na siya ay pumasok, binago na niya ang isang matagumpay na kumpanya mula sa loob palabas: binuksan niya ang mga bagong pagkakataon para sa (mga) tatak at akitin ang iba. hindi isang Aleman na tatak. Si Turan ay nagsimula din noong mga araw bago mag-retiro ang tanyag na Piyeh (kamakailan). Ngunit nagpatuloy ang pag-aalinlangan sa kanyang mga desisyon.

Pakikipagtulungan sa Porsche? Well, kung titingnan mo ang pamilya at "pamilya" na relasyon sa pagitan ng mga tatak, ang gayong pakikipagtulungan ay lohikal. Kung hindi - walang hadlang sa nakaraang pahayag - ang koneksyon ay hindi mukhang matalino. Totoo na parehong Volkswagen at Porsche, sa kanilang makasaysayang panimulang punto mula noong huling Digmaang Pandaigdig, ay malapit na nauugnay sa mas sikat na Ferdinand (siyempre, ito mismo si Mr. Porsche), ngunit kalahating siglo ay isang buong panahon. matagal na sa motorsport. Sa pagsasagawa, ang parehong mga tatak ay nagpunta sa ganap na magkakaibang mga landas.

Marangya, sobrang mahal (sa ganap na termino) SUV? Kung walang tunay na karanasan sa lugar na ito (at ang subcontractor ay hindi maaaring lumapit sa pag-angkin ng isang bagay na ganoon), ang negosyo ay mapanganib. Ang ilang mga pangalan mula sa ibang mga kontinente ay gumawa ng isang magandang pangalan para sa kanilang sarili sa lugar na ito, at kahit na sa katimugang bahagi ng Alemanya ay matagumpay nilang na-install ang kanilang sariling mangkok - o marahil kahit isang mangkok. At lahat ay gumagawa ng mabuti. Kaya paano matagumpay na nakikipagkumpitensya ang isang baguhan sa isang (tila) malinaw na hinati na larangan? Parehong theory at theoretical dilemmas. Pagkatapos ay nakita namin ang kotse sa mga litrato, nakita ito nang live, sandali itong sinubukan.

Nagkaroon ng mas kaunting pagdududa, higit na kumpiyansa. At ang mga kapwa may-akda ng proyektong ito ay may kakayahan na hinati ang mga potensyal na kandidato: ayon sa pamamaraan, sa pamamagitan ng hitsura at, siyempre, sa pamamagitan ng imahe ng bawat isa sa mga tatak.

Sa kabila ng "mataas" na pangangailangan para sa parehong mga modelo, ang Slovenia ay tiyak na hindi ang hindi gaanong karampatang merkado kung saan upang makakuha ng mga konklusyon, ngunit sa mga merkado ng Kanlurang Europa at iba pang mga bansa, kung saan ang kapangyarihan sa pagbili ay mas mataas, tila na ang mga panimulang punto naitakda nang matalino ... Parehas na ang pagrekrut ng mga mamimili ayon sa iskema na kanilang (malamang) na makakaisip, dahil (pinakamahalaga) mayroong ilang mga kandidato na bibilhin sa pagitan nila; ang mga mamimili ng pareho ay karamihan sa mga bagong dating sa segment o paglayo mula sa iba pang mga tatak na nag-aalok ng mga katulad na produkto.

Ang Touareg, na maaari ding tawaging isang sparsely spiced Cayenne, ay mukhang mula sa malayo tulad ng (tandaan?) ang Golf (IV) Country. Kapag lumalapit ka ng kaunti, ang pakiramdam ay nananatiling pareho, tanging ang "Golf Country" na ito ay nakakakuha ng mas maraming confectionery. Ang Touareg ay nagiging sarili nitong karakter lamang kapag malapit ka na kaya ang laki ay ganap na nakikita, at kapag ang mga detalye ay nakikita, o kapag nakita mo ito sa tabi ng isa pang nakikilalang kotse.

Itinuturing ng marami na mas kaakit-akit kaysa sa pinsan ng Stuttgart, ang Touareg kasama ang napili nitong teknolohiya sa pagmamaneho (at pangalan) ay naglalayong bahagyang mas konserbatibo na mga customer kaysa sa Porsche Cayenne, bagaman ang salitang "konserbatibo" sa kasong ito ay dapat gamitin nang may matinding pag-iingat. . Ang laki ng isang kotse, ang pagganap nito at, sa huli, ang presyo nito ay hindi mga ordinaryong bagay sa mga sheet na metal na nakapaligid sa atin.

Kung hindi mo pa tiningnan ang listahan ng presyo (ayon sa disenyo o hindi sinasadya), makukumbinsi ka ng Touareg sa halaga nito (kung hindi mas maaga) sa sandaling tumingin ka sa loob. Ang maluwang na luho ay nai-back up ng mga materyales (katad, kahoy), at ang tanawin ng malawak na dashboard ay nakapagpapaalala ng Phaeton. Hindi, hindi iyan, ngunit parang. Pinapaalala nito sa akin. Lalo na sa gitna (sa kasamaang palad) walang analog na orasan (ang impormasyon tungkol sa oras ay kailangang hanapin sa pagitan ng mga malalaking aparato sa isang karagdagang screen sa digital form), pati na rin ang bahagi kung saan kinokontrol mo ang mga kaugnay na aparato sa kotse (aircon , tunog, telecommunication, nabigasyon ...) medyo magkakaiba upang masanay ito.

Wow, anong diameter ng parehong sensor! Oo, perpektong tumutugma ito sa mga panlabas na sukat ng sasakyan. Ngunit ang mga gauge ay tila tamang sukat na may kaugnayan sa laki ng dashboard at ng manibela mismo, at perpektong nagsasama sa kapaligiran. Kung ang isang bagay ay kailangang bigyang-diin, kung gayon ito ang doble ng mga visor ng araw, na sa sandaling ito ay tila lohikal (maaari mong lilim ang salamin ng mata at salamin sa gilid nang sabay), ngunit, sa kasamaang palad, hindi natin madalas nakikita ang mga ito sa mga kotse . Nararapat ding banggitin ay ang hindi katimbang na mababang salamin ng mata, na mabuti na hindi pinaghihigpitan ang pagtingin. Magkakaroon ng mas maraming mga problema sa kakayahang makita sa likod ng kotse, dahil ang likuran ng bintana ay mababa din at ang tatlong malaking mga pagpipigil sa ulo sa likurang upuan ay lalong nagbabawas ng kakayahang makita.

Sa Touareg, kahit na sa isang marapat na isa sa pagsubok, hindi nababagay ang lahat. Sa kabila ng malawak na pagsasaayos ng kuryente ng mga upuan at manibela, walang paraan upang maiimbak ang setting, at ang mga upuan mismo ay nagbibigay ng labis na mahina na pag-ilid sa pag-ilid. Kahit na isang mayaman (triple!) Ang on-board computer ay nararapat na magalit: maaari lamang itong lumitaw sa screen sa pagitan ng mga instrumento (kahit na sa Phaeton, nasanay kami na tawagan ito sa malaking screen sa gitna ng dashboard), at hindi lahat ng posibleng data ay magagamit sa lahat ng mga menu. Ito ay totoo, maselan ang tunog, at inaamin namin na ito ay. Ngunit sa kabilang banda, pinapayagan natin ang ating sarili na maging mapagpipilian pagdating sa napakalaking pera.

Well, totoo pa rin na ikaw ang taong may susi ng Tuareg. Sa pangkalahatan, mas maganda kung uupo ka dito, at siyempre mas maganda kung sakyan mo ito. Totoo, ngayon kahit na sa mas murang mga kotse posible nang pumasok sa kotse at simulan ang makina nang walang susi, at kahit na ang isang mataas na posisyon sa pag-upo ay karaniwan na sa mga pampasaherong sasakyan.

Sa Touareg, ang makapangyarihang phenomenon na ito ay higit na namumukod-tangi sa mga tuntunin ng parehong laki at hitsura at imahe, at lubos kaming nagpapasalamat sa pagpapaamo ng modernong turbodiesel engine. Mayroon itong bahagyang mas mababa sa disenteng 5 litro ng volume upang mabawi - uh! - 750 Newton meters ng torque! Isipin ang isang napakahusay na (6-bilis) na awtomatikong pagpapadala at isang medyo mabilis na hydraulic clutch sa pagitan ng mga ito at ang reaksyon (kahit na mabigat sa dalawa at kalahating tonelada) ng kotse kapag tinapakan mo ang pedal ng gas. Mula sa dalawang naka-flat na tambutso (isa sa bawat panig) ay umuusok ng kaunti, at ang mga pasahero ay tumatakbo na sa kanilang mga likod.

Kailangan mong maging nakakainis na hinihingi na maubusan ng lakas at metalikang kuwintas sa naturang Touareg, o magreklamo tungkol sa paghahatid. Pinapayagan nito ang manu-manong paglipat, na hindi kinakailangan sa karamihan ng mga kaso. Kung ang normal na posisyon ng gearbox (D) ay hindi gumagana, mayroon ding isang programa sa palakasan na humabol sa mas mataas na bilis ng engine at laging nasiyahan ang buong paggalaw ("kick-down") kung kailangan mo ng isang buong suplay ng lakas.

Ang malaking arcuate steering wheel shift levers (kaliwa hanggang kanan pababa, pakanan) ay isang isyu ng kontrobersya at pagganap, ngunit tulad ng nakasaad, ang isang ganap na awtomatikong paghahatid ay laging nasiyahan, maliban marahil para sa mas masiglang pagmamaneho sa mga kalsintong kalsada. Lalo na kapag nabigo ang isang ito. Pagkatapos ito ay mahusay na iwanan ang gearbox nakikibahagi, depende sa bilis ng pagsakay. Ngunit pagkatapos ay ipapakita din ng sampung silindro na maaari itong nauuhaw. Maging isang driver ng karera at ang iyong average na pagkonsumo ng gasolina ay maaaring malapit sa 25 liters bawat 100 na kilometro.

Kaya ito ay mas kaaya-aya sa katamtamang pagmamaneho; kapwa sa highway at kapag naglalakbay sa kanayunan, ang makina ay makakakuha ng magandang 13 litro sa bawat 100 kilometro. At sa lungsod - sa isang lugar sa pagitan ng mga halagang ito, higit sa lahat ay depende sa kung gaano karaming beses nais mong patunayan sa mainit na mga kabataan na ikaw ay walang talo sa harap ng isang ilaw ng trapiko.

Walang duda: ang Touareg ay nasa daan, sa isang daan o sa iba pa, "sa bahay". Ang kasiyahan ng hangin ay maaaring masiyahan ang tatlong mga kahilingan: na may isang simpleng pindutan, ginhawa, isport at awtomatikong pamamasa ay maaaring maitakda. Mayroong isang kapansin-pansin na pagkakaiba sa kawalang-kilos sa pagitan ng unang dalawa (ang isang estilo ng isportsman ay dapat mapili lalo na kapag tinitingnan ang mabuting posisyon ng pagkakorner, dahil makabuluhang binabawasan ang pag-ilid ng mga pag-vibrate ng katawan), ang mga hindi gaanong hinihingi ay tiyak na mapahanga ng awtomatikong mode. Gayunpaman, ang pamamaraan ay hindi limitado sa ito; Tulad ng isang all-terrain na sasakyan, ang Touareg ay may isang downshift at isang center na kaugalian lock (parehong electrically konektado at palaging gumagana nang walang kamali-mali), at ang kakayahang ayusin ang taas ng katawan mula sa ground stems mula sa air suspensyon.

Sa lahat ng mga aksesorya, ang Touareg ay angkop para sa lupain na iminumungkahi ng pangalan nito. Dapat mong magkaroon ng kamalayan na ang mga tagagawa ng gulong ay hindi pa nakaimbento ng isang gulong na gumanap nang maayos sa highway sa 220 kilometro bawat oras, 80 kilometro bawat oras sa mga liko at sa maputik na pagbaba. Kaya: habang hinahawakan nila ang mga gulong, pupunta ang Touareg. Kung ang mga gulong ay nawalan ng lakas o makaalis sa tiyan, ang track ay matapos.

Kung hindi man: ang disyerto ay mayroon na, at marahil walang may-ari ang magpapadala nito sa pagitan ng mga sanga. O sa isang bagong araro na bukid. Alam mo kung paano ko nasasabi sa lahat ng oras: tumutukoy din ang XXL sa presyo. Maaari ka pa ring maging mayaman, ngunit pahalagahan mo pa rin ang isang mamahaling kotse. Iyon ay, hindi mo sinasadyang sirain ito. Pansamantala, ibabalik ng Touareg ang kasiyahan sa XXL.

Vinko Kernc

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Pangunahing data

Pagbebenta:	Porsche Slovenia
Batayan ng modelo ng modelo:	71.443,25 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	74.531,65 €
Lakas:	230 kW (313 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	7,8 s
Pinakamataas na bilis:	225 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	12,2l / 100km
Garantiya:	Pangkalahatang warranty 2 taon, warranty ng pintura 3 taon, anti-kalawang na warranty 12 taon

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	10-Cylinder - 4-Stroke - V-90° - Direct Injection Diesel - Longitudinally Front Mounted - Bore & Stroke 81,0×95,5mm - Displacement 4921cc - Compression 3:18,5 - Maximum Power) sa 1 rpm - average na bilis ng piston sa maximum power 3750 m / s - tiyak na kapangyarihan 11,9 kW / l (46,7 liters bawat silindro - light metal head - fuel injection sa pamamagitan ng pump-injector system - turbocharger Exhaust gas - Aftercooler - Liquid cooling 63,6 l - Engine oil 750 l - Baterya 2000 V, 6 Ah - Alternator 2 A - Oxidation catalytic converter
Paglipat ng enerhiya:	ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - hydraulic clutch - 6-speed automatic transmission, mga posisyon ng gear lever PRNDS - (+/-) - gear ratios I. 4,150; II. 2,370 oras; III. 1,560 oras; IV. 1,160 oras; V. 0,860; VI. 0,690; reverse gear 3,390 - gearbox, gears 1,000 at 2,700 - pinion sa differential 3,270 - rims 8J × 18 - gulong 235/60 R 18 H, rolling circumference 2,23 m - bilis sa VI. gear sa 1000 rpm 59,3 km/h - ekstrang gulong 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), limitasyon ng bilis na 80 km/h
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 225 km / h - acceleration 0-100 km / h 7,8 s - fuel consumption (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (gasoil)
Transportasyon at suspensyon:	Van Eren - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - Cx = 0,38 - front individual suspension, leaf springs, double triangular cross rails, air suspension, stabilizer - rear single suspension, leaf springs, cross rails, inclined air guides. suspensyon, stabilizer tie rod, disc brake, front disc (forced cooling), rear disc (forced cooling), power steering, ABS, EPBD, emergency braking system, mechanical foot brake sa mga gulong sa likuran (pedal sa kaliwa ng brake pedal ) - rack at pinion steering control, power steering, 2,9 twisting sa pagitan ng matinding puntos
misa:	walang laman na sasakyan 2524 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 3080 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 3500 kg, walang preno 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 100 kg
Panlabas na sukat:	haba 4754 mm - lapad 1928 mm - taas 1703 mm - wheelbase 2855 mm - front track 1652 mm - likuran 1668 mm - minimum ground clearance 160-300 mm - ground clearance 11,6 m
Mga sukat ng loob:	haba (dashboard sa likurang upuan) 1600 mm - lapad (sa tuhod) harap 1580 mm, likuran 1540 mm - taas sa itaas ng upuan sa harap 900-980 mm, likuran 980 mm - pahaba na upuan sa harap 860-1090 mm, upuan sa likuran 920 - 670 mm - haba ng upuan sa harap 490 mm, upuan sa likuran 490 mm - diameter ng manibela 390 mm - tangke ng gasolina 100 l
Kahon:	(normal) 500-1525 L; Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na karaniwang maleta ng Samsonite: 1 backpack (20L), 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36L), 2 maleta 68,5L, 1 maleta 85,5L

Ang aming mga sukat

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, agwat ng mga milya: 8691 km, gulong: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
Pagpapabilis 0-100km:	7,7s
1000m mula sa lungsod:	28,8 taon ( 181 km / h)
Minimum na pagkonsumo:	13,2l / 100km
Maximum na pagkonsumo:	24,7l / 100km
pagsubok pagkonsumo:	16,7 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	73,0m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	42,4m
Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit	54dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit	54dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit	53dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit	53dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit	62dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit	60dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit	59dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	58dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit	65dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit	64dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit	63dB
Mga error sa pagsubok:	medyo humihila ang sasakyan papuntang kanan

Pangkalahatang rating (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - ang perpektong kumbinasyon ng mga modernong power plant, mula sa makina hanggang sa transmission at chassis; sa SUV na ito ay kasalukuyang nasa tuktok. Sa kasamaang palad, dahil sa modernidad at prestihiyo, ang presyo ay mas mataas din, na papalapit sa dalawampung milyon.

• Panlabas (15/15)

  Ang panlabas na hugis ay moderno, komportable at nagpapahiram ng isang matikas na solidity sa panlabas. Ang katawan ay walang kamali-mali.

• Panloob (129/140)

  Ang ilan sa mga bahagi (mas maliit na mga bahagi sa dashboard, mga switch ng upuan) ay gawa sa murang plastik, at marami sa mga kapaki-pakinabang na kahon ay kahanga-hanga.

• Engine, paghahatid (39
  
  
  / 40)

  Ang makina ay isang mahusay na produkto at walang mga isyu sa timbang sa katawan. Ang gearbox ay nagbabago pana-panahon, ang mga ratio ng gear ay perpekto.

• Pagganap sa pagmamaneho (86
  
  
  / 95)

  Dahil sa posisyon nito sa kalsada, maaari din itong makipagkumpitensya sa pinakamahusay na purong mga kotse sa kalsada; magaling na chassis!

• Pagganap (34/35)

  Mahusay sa lahat ng bilang, maliban sa kakayahang umangkop (awtomatikong oras ng pagtugon sa paghahatid).

• Seguridad (32/45)

  Sa kabila ng mabibigat na bigat nito, mahusay itong preno. Aktibong kaligtasan: bahagyang limitado sa likas na kakayahang makita. Ang pangalawa ay malamang na hindi mas mahusay at mas perpekto.

• ekonomya

  Ang makina ay talagang isang (turbo) diesel, ngunit marami pa ring nakakonsumo. Magandang kondisyon ng warranty, walang warranty sa mobile.

Pinupuri at sinisisi namin

kagandahan ng form at panloob

kagamitan

kadalian ng pagmamaneho

motor (metalikang kuwintas)

kapasidad

Kagamitan

mga kahon sa loob

avdiosystem

walang katulong sa paradahan

ilang mga galit sa "software" ng mga pantulong na aparato

limitadong pagtingin pabalik

presyo

maraming mga pindutan