Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline

nilalaman

Pangunahing data
Teknikal na impormasyon
Ang aming mga sukat

Ang motorization ng petrol, lalo na sa ibabang dulo ng saklaw, ay naging mas kahina-hinala mula nang ipakilala ang mga pamantayan sa maubos na Euro4; ang lakas at metalikang kuwintas ay karaniwang sapat sa papel, ngunit ang kasanayan ay mas brutal. Ang mga kotse ay tila mas mababa ang lakas kapag ang accelerator pedal ay nalulumbay at kapag ang reaksyon ng makina.

Sa gayong mga pag-iisip, nakapasok ako sa Touran, sa kabila ng modernong teknolohiya ng makina - direktang iniksyon ng gasolina sa mga silid ng pagkasunog ng mga cylinder. Ano ito? Ang 1.6 FSI ba ay isang gilingan lamang na namamahala sa isang makabuluhang katawan sa ilang paraan? Mabibigo ba ito? Sa kabaligtaran, magpapahanga ba siya?

Ang pagsasanay ay nasa kung saan sa pagitan, at mahalaga na ang katakutan ay hindi maganap. Habang nagmamaneho, siyempre, imposibleng matukoy kung paano at paano pumapasok ang gasolina sa silindro, malinaw lamang na ang engine ay gasolina. Kaagad pagkatapos na i-on ang susi, malamig o mainit-init, umaagos ito nang mahinahon at tahimik.

Ito ay nananatiling tahimik sa buong saklaw ng rev, hanggang sa 6700 rpm, kapag ang electronics ay dahan-dahang at hindi mahahalata na makagambala ang pag-aapoy, at ang ingay ay natural na tataas at (higit sa 4500 rpm doon) nakakakuha ng isang bahagyang kulay na engineier engine. Matapos kung ano ang ipinapakita ng makina, sa Polo maaari itong talagang maging isportsman, ngunit sa Touran mayroon itong ibang trabaho at ibang misyon. Una sa lahat, lumalaban ito sa mas maraming masa at mas masahol na aerodynamics kaysa sa Polo.

Ang isang walang laman na Touran ay tumitimbang ng halos isang tonelada at kalahati, at ito rin ang dahilan kung bakit mahirap para sa makina na bumilis sa mataas na rev. Ang anim na bilis na gearbox ay idinisenyo upang mas mahusay na gamitin ang torque curve, hindi sportiness. Ang unang gear ay medyo maikli, at ang huling dalawang gear ay medyo mahaba, na karaniwan sa mga kotse ng ganitong uri (limousine van).

Kaya, ang gayong Touran ay idinisenyo para sa katamtamang pagmamaneho, ngunit hindi ito nangangahulugan na dahan-dahang nagmaneho ito. Ang engine ay pinakamahusay na umunlad sa saklaw ng mid-rev kapag nagtayo ito ng sapat na metalikang kuwintas at lakas upang himukin ang pitong-puwesto na ito, at ang paraan ng paggana ng makina ay pinaka halata dito. Sa direktang pag-iniksyon, maaaring makamit ng mga technician ang pagganap sa mahinang lugar ng pinaghalong gasolina, na direktang isinasalin sa mas mababang pagkonsumo ng gasolina.

Hangga't nagmamaneho ka ng naturang motorized Touran na may 14/100 ng gas sa ikalima o ikaanim na gear, ang konsumo ay mas mababa din sa siyam na litro bawat daang kilometro. Nangangahulugan din ito na ang lahat ng mga benepisyo ng teknolohiya ng FSI ay nawala kapag nagmamaneho sa lungsod o sa likod ng gulong - at ang pagkonsumo ay maaaring tumaas sa XNUMX litro bawat XNUMX km. Kaya, kailangan mong makapag-ipon ng pera.

Ang Touran ay nalulugod din sa mga kilalang katotohanan: kaluwagan, pagkakagawa, mga materyales, tatlo (pangalawang hilera) na indibidwal na naaalis na mga upuan, dalawang (patag) na mga upuan sa ikatlong hilera, maraming talagang kapaki-pakinabang na mga kahon, maraming mga lugar para sa mga lata, mahusay na mahigpit na pagkakahawak, mahusay ( sa kasong ito, semi-awtomatikong) aircon, malaki at madaling mabasa na mga sensor, napakahusay na ergonomics ng buong puwang, at marami pa.

Hindi ito (malinis) perpekto, ngunit napakalapit. Sa kabila ng mahusay na kakayahang maiakma, ang mga handlebars ay pa rin matangkad, ang mga bintana ay mabilis na umusbong sa basa ng panahon pagkatapos magsimula (mabuti na lang, mabilis din silang lumaki), at ang mga handlebar ay plastik. Ngunit wala sa ito ang nakakaapekto sa kagalingan sa kanya.

Ang tanging pangunahing reklamo ay isang bagay na hindi masusukat sa pamamaraang ito: ang Touran sa partikular ay may sobrang simple, makatuwirang disenyo na walang kagandahan. Ang malaking golf ay hindi nagiging sanhi ng mga emosyon. Pero baka ayaw pa niya.

Vinko Kernc

Larawan ni Alyosha Pavletich.

Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline

Pangunahing data

Pagbebenta:	Porsche Slovenia
Batayan ng modelo ng modelo:	19,24 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	20,36 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Lakas:	85kW (116 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	11,9 s
Pinakamataas na bilis:	186 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	7,4l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1598 cm3 - maximum power 85 kW (116 hp) sa 5800 rpm - maximum torque 155 Nm sa 4000 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 205/55 R 16 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 186 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 11,9 s - fuel consumption (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km.
misa:	walang laman na sasakyan 1423 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2090 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4391 mm - lapad 1794 mm - taas 1635 mm - puno ng kahoy 695-1989 l - tangke ng gasolina 60 l.

Ang aming mga sukat

T = 7 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 77% / Kundisyon ng Odometer: 10271 km
Pagpapabilis 0-100km:	12,0s
402m mula sa lungsod:	17,7 taon ( 122 km / h)
1000m mula sa lungsod:	32,9 taon ( 155 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	17,5 (V.) p
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	24,3 (VI.) Ю.
Pinakamataas na bilis:	185km / h (TAYO.)
pagsubok pagkonsumo:	10,2 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	45,7m
Talahanayan ng AM:	42m