Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Maaari itong mukhang nakakatawa, kahit na hindi pangkaraniwan o kahit na kabalintunaan. Ngunit totoo ito. Ang bawat detalye ng Touran ay nagpapahiwatig na ito ay ginawa upang magkasya o mangyaring isang tunay na lalaki na may asawa at mga anak, trabaho at seguridad sa lipunan, at dalawang bukas na pautang na bumalik sa salon pitong taon na ang lumipas upang makuha ang kotse.
Kung inilagay mo ang Touran ng henerasyong ito sa distansya na isang metro mula sa naunang isa, sa una ay magkakaiba ang hitsura nila, ngunit sa lalong madaling panahon, kapag sinuri ng mata ang mga detalye, nagiging magkatulad sila. Totoo, ang mga mukha ay magkakaiba, ang bawat isa ay sumasalamin sa oras kung saan sila nabuo, ang buntot ay magkakaiba din, ngunit ang bubong at iba pang mga nakikitang bahagi ng sumusuporta sa cell ay pareho para sa pareho.
Katulad nito, imposibleng makita ang interior, dahil, siyempre, walang mga bahagi na nagdadala ng pagkarga, at ang dashboard, iyon ay, ang bahagi na sa ngayon ang pinaka-kaakit-akit, sa unang tingin ay kapansin-pansing naiiba sa nauna. , ngunit - ganap sa estilo ng tatak na ito - higit pa o mas kaunti lamang sa isang ebolusyon ng dating. Ngunit iyan ay kung paano gumagana ang Volkswagen, dahil malamang na naisip nila na iyon ang kanilang susi sa tagumpay.
Ang Touran ay nilikha para sa isang batang pamilyang Europa na may higit sa isang anak, ngunit sa pagtingin sa presyo nito, nalaman namin na ang Slovenes ay wala pa sa Europa, dahil ang base 26 libong euro para sa naturang motor at Highline na kagamitan (kasama ang mahusay na apat na libong euro ang mga surcharge, tulad ng kulay, rims, tulong sa paradahan na may likurang view camera, audio system na may nabigasyon, Bluetooth, mga dynamic na chassis, bi-xenon headlight at LED light) ay ganap na hindi makatuwiran para sa isang (average) batang pamilyang Slovenian na may higit sa isang bata . Ngunit hindi ito isang problema sa Volkswagen, ito ay isang problema ng estado ng ating bansa, na hindi natin mailalaban mula rito.
Dahil sa disenyo nito, ang Touran ay patuloy na isang kaakit-akit na sasakyan para sa grupong ito ng mga mamimili sa timog ng Karavanke. Bahagyang nakataas ang pagmamaneho (kaya't itinulak ang mga pedal pababa sa halip na itulak ang iyong sarili), na gusto ng maraming tao dahil sa mas mahusay na visibility at visibility ng kung ano ang nangyayari sa harap, at dahil din kapag nakaupo sa isang kotse, hindi mo ito ginagawa. kailangan mong ibaba ang iyong sarili (at mas masahol pa, hindi mo kailangang bumangon kapag lumabas ka), dahil ang upuan ay tama kung saan ang puwit, ang karaniwang Slovenian ay nakatayo.
Ang clutch pedal ngayon ay may isang mas maikli na paglalakbay kaysa sa nakaraang mga henerasyon ng Volkswagens, at hindi lamang iyon ang mabuting bagay tungkol sa mga pedal; mayroon ding mahusay na suporta sa kaliwang paa at isang mahusay na pedal ng tulin (naka-mount sa ibaba), marahil ay medyo nag-aalala tungkol sa makabuluhang pagkakaiba sa taas sa pagitan ng accelerator at preno, at lalo na ang pagdurog ng rubber pad sa ilalim ng mga pedal. Sa kanan ay ang gear lever, na kung saan ay napaka tumpak at napaka-ikli, at ang feedback ng gearshift ay nagpapahiwatig na ang paglilipat ay madali.
Kung bababa ng ilang pulgada ang mga manibela, ayos lang iyon, pero okay lang na mabuhay. Sa likod ng ring ay marahil ang ilan sa mga pinakamahusay na steering wheel lever - salamat sa kanilang mga mechanics (on at off), haba at logic ng mga function na madaling matandaan ng driver. Tunay na katulad sa mga sensor: sa sandaling ito ay isa sila sa mga pinaka-transparent, tumpak, tama sa pangkalahatan at, sa kabutihang-palad, hindi kitschy (at salamat sa sinumang kinansela ang karaniwang Volkswagen blue lighting noon, na hindi partikular na nakakainis, at maganda rin. bilang hindi), ang sukat ng speedometer ay non-linear (mas malalaking distansya sa mas mababang bilis, mas kaunti sa mas mataas na bilis), at ang buong larawan ay bilugan (muli) ng isa sa mga pinakamahusay na on-board na computer sa ngayon - dahil sa lohika at isang hanay ng kontrol at impormasyon. Sayang lang ang isa sa dalawang butones sa loob ng gauges sa test Touran ay na-stuck.
Ngayon higit sa isang bata. Hindi tulad ng mga nasa harap, ang tatlong indibidwal na upuan sa pangalawang hilera ay kapansin-pansing mas maliit - ang kanilang mababang taas sa likod, lapad ng upuan at haba ay nakikita na ng mata. Sa katunayan, ang mga matatanda ay nakaupo sa kanila nang mas mahusay kaysa sa nakikita mo sa pamamagitan ng mata, ngunit hindi pa rin sila masyadong maganda sa pakiramdam. Mas mabuti kung mayroong dalawang mas malawak na upuan sa likod at isang pangatlong pandiwang pantulong, ngunit, tulad ng nasabi na, pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga bata.
Ang mga ito ay mas nababaluktot at hindi kumukupas dahil sa hindi sapat na suporta sa gilid, na halos wala. Ngunit ang magandang bahagi ng mga upuang ito ay hindi lamang isa; Ang mga upuan ay indibidwal na gumagalaw nang pahaba ng halos dalawang decimeter, na makabuluhang pinatataas ang boot, ngunit maaari mo ring - muli nang paisa-isa - alisin ang mga ito. Ang pamamaraan ay simple, tanging sa pinakadulo ng pamamaraan ay dumating ang hindi bababa sa kaaya-ayang bahagi: ang bawat isa sa mga upuan ay medyo mabigat.
Ang Turan ay medyo malaki sa loob, ngunit ang awtomatiko at hating klima ay angkop na angkop sa gawaing ipinagkatiwala dito. Bilang karagdagan, walang gaanong pagkagambala sa pagiging awtomatiko nito, kung sa lahat (o depende sa pagnanais ng tao), ang tanging sagabal nito ay ang itinakdang halaga ng temperatura ay makikita lamang sa gabi. Sa pagsasagawa, hindi ito nakakaabala sa akin, at ang kuwento na may mga kahon ay lalong nakapagpapatibay. Ito ay mahaba, kaya hindi nagtagal: marami sa kanila, malaki ang mga ito, karamihan ay lubhang kapaki-pakinabang. Muli: sa mga kakumpitensya, ang Touran ay isa sa mga pinakamahusay sa bagay na ito. Ipinagpapatuloy namin ang kuwentong ito sa puno ng kahoy, na hindi lamang halos ganap na parisukat, ngunit napakalaki din sa base, at salamat sa mga upuan sa ikatlong hanay, napakahusay din itong na-regulate na may dalawang ilaw (itaas at gilid), dalawang drawer at isang 12 volt socket, mga kawit para sa mga bag ay hindi nakita sa tindahan.
Kapag umuulan, ang Touran ay hindi magiliw sa nanghihimasok, dahil nagwiwisik ito ng maraming tubig sa kanyang leeg o upuan. Pagkatapos (at hindi lamang) ang rear view camera ay hindi magiging epektibo; ang isang solusyon na may isang grapikong pagpapakita sa screen ng nabigasyon ay magiging mas mahusay. At muli sa ulan: ang malabo na ilaw ng pag-urong ay maliit na tulong, lalo na sa dapit-hapon. At pati na rin sa ulan: ang mga nagpahid, lahat ng tatlo, ay mahusay sa pag-aalis ng mga patak at patak, kaya mahusay ang transparency at gumagana rin nang mahusay ang sensor ng ulan.
Nagbabago rin ang oras sa Volkswagen, ngunit ang kanilang TDI ay isa pa rin sa kanilang mga kard ng trompeta. Nilagyan ng isang karaniwang linya, ito ay mas tahimik, hindi gaanong gumalaw at parang malinis, ngunit dapat pansinin na ang naturang 140-horsepower ay isang maliit na underpowered para sa kariton na ito. Hindi. ... Sa pangkalahatan, mahusay itong sumakay kung ito ay isang normal na pagsakay sa (at sa itaas) ang pinapayagan na mga bilis, kahit na kung ano ang magagawa nitong ligtas sa mga kalsada sa bansa, ang mga dinamika lamang ang bahagyang protektado. Mayroong sapat na metalikang kuwintas sa unang dalawang gears, kaya't ang Touran ay nakakakuha ng kaunting nerbiyos sa buong throttle, ngunit ang isang buong karga ng kotse o paakyat pataas ay mabilis na tumatagal ng lahat ng lakas. Medyo tinatamad siya. Okay, para sa halos tatlong libo, nakakakuha ka ng 30 dagdag na mga kabayo na may parehong engine at DSG gearbox.
Gayunpaman, kung mananatili ka sa kumbinasyong ito ng mga drive, dapat mong malaman na ang kotse ay magsisimulang gumising sa ibaba lamang ng 2.000 rpm (sa ibaba ng halagang ito ay napakatamad), huminga nang maayos sa 2.000, nakakakuha ng kasiya-siyang hanggang sa 3.500, 4.000 ang pinakamataas na limitasyon . ang limitasyon ng katwiran, at umiikot hanggang 5.000 rpm. Kahit na ito ay napakalambot sa tunog, ngunit ito ay nangyayari lamang hanggang sa ikatlong gear at may pagdurusa, at sa ikaapat na gear ay umiikot ito "lamang" hanggang sa 4.800 rpm. Ngunit nangangahulugan ito na ang Touran ay gumagalaw sa bilis na humigit-kumulang 180 kilometro bawat oras. Sa anumang kaso, ang diesel na ito ay mayroon ding likas na katangian na nagpapakita ng mababang pagkonsumo ng gasolina at isang mahabang buhay ng serbisyo mula 2.000 hanggang 3.500 rpm nang hindi nawawala ang lakas ng kotse. Kahit na.
Sa katunayan, ang pagkonsumo ng diesel fuel na ito ay hindi bababa sa lahat nakasalalay sa traksyon: kahit na ang pinakamalaking "pagbara" sa gas pedal ay malamang na hindi humantong sa isang pagkonsumo ng higit sa 10 liters bawat 100 na kilometro. Sa lungsod, kumokonsumo ito ng hanggang walo, at sa labas (sa loob ng) mga 6 liters bawat 5 kilometro. Sa mga indibidwal na gears, sinabi ng mga counter ang sumusunod: para sa 100 kilometro bawat oras, gumugugol ito ng 130, 8, 6, 6, 6, 5 at 6 liters bawat 5 na kilometro (iyon ay, sa pangatlo, ikaapat, ikalima at ikaanim na gears) , at 2 nang walang pangatlong kurso) 100, 160, 8, 9 at 8, 6 liters bawat 8 km. Sa bilis na 2 kilometro bawat oras sa ikaanim na gamit, ang makina ay bubuo ng 100 rpm at kumonsumo ng 100 liters bawat 1.700 na kilometro, habang kaagad sa mas mataas na bilis na ito ay ang mga bilang 4 at 3.
Siyempre, ang natitirang mekanika ay tulad na mayroon pa rin silang mga malaking reserbang; Ang manibela ay mahusay, isa sa pinakamahusay, at madaling makitid. Ang chassis ay humahawak ng kahit na ang pinakamahirap na mga gawain nang madali: sa mahaba, mabilis na sulok, ang kalsada ay walang kinikilingan sa pisikal na hangganan, ang ESP ay mananatili sa parehong haba, at sa maikling mga sulok ang karwahe ay kinarga ang mga gulong sa harap, na ginagawang mahirap. ang layout at hugis ng katawan ay karaniwang para sa mekanika na ito. Ang pagsubok na Touran ay nilagyan din ng isang dynamic na chassis na ang driver ay nag-configure ng isang pindutan. Lumipat ito sa pagitan ng mga programa ng Komportable, Normal at Isport; Ang mga pagkakaiba ay maliit, ngunit ang mga ito, na makikita lamang sa mahabang paglalakbay at lalo na sa ginhawa ng mga pasahero.
Ito ay tulad ng isang Turan, siyempre, na hindi nasiyahan ang lahat ng panlasa, ngunit gayunpaman ito ay isang magandang halimbawa ng taxonomy. Isang halimbawa ng kung paano sistematikong pagsamahin ang lahat ng mga kagustuhan at kinakailangan ng mga customer, na sinusuportahan ng karanasan ng mga taga-disenyo, sa isang kotse na mayroong higit sa average na ama, na mayroong higit sa isang anak, at karaniwang nais ng kanilang ina.
Naririto at naririnig natin kung bakit ang ilang Volkswagen ay matagumpay sa isang European scale.
Harap-harapan: Sasha Kapetanovich
Karaniwan akong nagrereklamo kung mataas ang upo ko sa kotse at ang posisyon sa pagmamaneho ay "bus". Ngunit ito ang pinakanagustuhan ko sa bagong Turan. Lalo na, sa kabila ng mataas na posisyon, ang postura sa likod ng gulong ay kaaya-aya, hindi nakakapagod. Kahit na kung hindi man, tila ang Touran ay idinisenyo upang magpadala ng isang palatanungan sa lahat ng nakaraang mga mamimili ng Touran at pagkatapos ay isaalang-alang ang kanilang mga kagustuhan. Hindi ko lang alam kung saan nilalagay ng mga Turanians ang kanilang mga cell phone dahil isinisiksik ko lang ang akin sa lalagyan ng inumin.
Subukan ang mga aksesorya ng kotse (sa euro):
Metallic na pintura - 357
Oakland alloy wheels - 466
Park Pilot Assist - 204
Radio navigation system RNS 315 – 312
Mga handsfree na device - 473
Dynamic na Pagsasaayos ng Chassis DCC-884
Bi-xenon headlights na may LED daytime running lights – 1.444
Vinko Kernc, larawan: Aleš Pavletič
Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 26.307 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 60.518 € |
| Lakas: | 103kW (140 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 201 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,4l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty ng 2 taon, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty ng kalawang, walang limitasyong warranty sa mobile na may regular na pagpapanatili ng mga awtorisadong tekniko ng serbisyo. |
| Pagbabago ng langis bawat | 30.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transverse mounted - bore and stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm3 - compression 18,5:1 - maximum power 103 kW (140 hp) sa 4.000 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 12,7 m / s - tiyak na kapangyarihan 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 320 Nm sa 1.750-2.500 rpm min - 2 camshafts sa ulo) - 4 na balbula bawat silindro - karaniwang rail fuel injection na maubos na gas turbocharger - singilin ang air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - kaugalian 3,68 (1st, 2nd, 3rd, 4th gears); 2,92 (ika-5, ika-6, reverse gear) - 6,5 J × 17 gulong - 225/45 R 17 gulong, rolling circumference 1,91 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 201 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,9 s - fuel consumption (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, CO2 emissions 139 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc, ABS, parking mechanical brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 2,75 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.579 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.190 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.800 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.794 mm, front track 1.634 mm, likod na track 1.658 mm, ground clearance 11,2 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.480 mm, rear 1.480 mm - front seat length 500 mm, rear seat 470 mm - steering wheel diameter 370 mm - fuel tank 60 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na may karaniwang pamantayan ng 5 maleta ng Samsonite (278,5 L kabuuan): 5 lugar: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Ang aming mga sukat
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Mileage status: 1.783 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,5 taon ( 129 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,3 / 13,9s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 11,3 / 17,3s |
| Pinakamataas na bilis: | 201km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,2l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 9,7l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,4 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 65,1m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,9m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 51dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 50dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 50dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 63dB |
| Ingay ingay: | 39dB |
| Mga error sa pagsubok: | pag-aayos ng isa sa dalawang mga pindutan sa mga sensor |
Pangkalahatang rating (351/420)
Sa kabila ng higit pa o mas kaunti lamang ng mas malakas na pag-aayos, nangunguna pa rin ito sa kumpetisyon. Nakatanggap siya ng mahusay at napakahusay na mga marka sa karamihan ng mga paksa.
Panlabas (13/15)
Hindi ito ang uri ng pagkakaiba-iba na magpapainit sa mga puso ng mga bata at matanda, ngunit marahil ang pinaka maganda sa mga karibal. Bahagyang hindi maayos ang mga kasukasuan.
Panloob (107/140)
Kahit saan siya mangolekta ng mahusay at napakahusay na marka, maliban sa pangalawang uri ng mga puwesto, na kung saan ay napakaliit.
Engine, paghahatid (57
/ 40)Ang makina ay medyo mahina, na kapansin-pansin sa bahagyang tumaas na mga karga. Mahusay na gearbox at steering gear.
Pagganap sa pagmamaneho (57
/ 95)Ang isang kotse na nagbibigay-kasiyahan sa anumang driver at pantay na kasiya-siya sa makinis o pabago-bagong pagmamaneho.
Pagganap (30/35)
Medyo mababa ang magagamit na bilis ng engine at bahagyang malnutrisyon ng engine at samakatuwid ay bahagyang mahinang maneuverability.
Seguridad (48/45)
Ang mga pinakabagong henerasyon lamang na aparatong pangkaligtasan ang nawawala.
ekonomya
Ito ay isa sa pinakamahusay sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, hindi alintana ang istilo sa pagmamaneho at istilo ng pagmamaneho. Kahit isang maliit na pagkawala ng halaga.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
panloob na kalawakan at kakayahang umangkop
Kagamitan
mga mekanikal na nakikipag-usap, manibela
pagkonsumo
sensor at on-board computer
mga steering lever, pindutan
mga drawer sa loob, puno ng kahoy
binti
kontrol sa paghahatid
mabilis na pag-init ng makina
sukat ng iba pang mga uri ng upuan
pag-agaw ng rubber pad sa ilalim ng mga pedal
pagkaantala ng oras kapag ang mga headlight ay nakabukas para sa isang maikling panahon
pagganap (kakayahang umangkop) kapag naglo-load ng kotse
malabo na ilaw ng pag-urong
