Karwahe ng istasyon ng Volkswagen Transporter
Upang ibuod ang panimula: Ang conveyor ay idinisenyo upang maghatid ng mga tao, ngunit ito ay hindi maginhawa. Totoo ito kung titingnan natin ang cross-section ngayon: ang ganitong T ay hindi maihahambing sa ginhawa ng mga pampasaherong sasakyan; ngunit kung titingnan natin ang oras, kung gayon sa isang simpleng van na inangkop para ihatid ang mga tao sa mga simpleng upuan, tayong mga tao ay hindi pa nakabiyahe nang ganoon kaginhawa.
Dalawang tampok na dapat banggitin: ang ingay sa loob ay kaaya-aya na nababanat, at sapat na ang lakas ng makina upang lumampas sa limitasyon ng bilis sa kaunting kawalan ng pansin – kahit na sa ilalim ng masamang mga kondisyon tulad ng isang buong upuan o mahabang pag-akyat.
Ang makina ng Transporter na ito ay napakahusay at walang kamali-mali: ito ay palaging nagsisimula kaagad at walang pag-aalinlangan at palaging bumubuo ng sapat na torque para sa isang dinamikong biyahe na makatiis (halos) anumang ritmo ng trapiko ngayon. Gayunpaman, hindi na kailangan para sa "pagbara" na nasa sirkulasyon; ang lahat ay nakasalalay lamang sa driver.
Ang pagmamaneho sa Transporter ay madali kung masanay ka sa mga panlabas na sukat nito. Ang manibela ay maaaring iikot tulad ng (madali) tulad ng sa mga kotse, at ang shifter ay nakataas sa dashboard, ito ay kaaya-aya na maikli at "nasa kamay" - mas mahusay kaysa sa maraming mga kotse.
Gayundin, ang lahat ng iba pang mga kontrol - mga switch, mga pindutan at mga lever - ay hindi nagiging sanhi ng isang masamang kalooban, dahil sila (maliban sa kanilang laki) ay kinuha mula sa mga kotse ng tatak na ito. At ito ay mabuti.
Parami nang parami ang naghahanap ng ganitong uri ng sasakyan para sa personal na paggamit - dahil ito ay kasing lakas at mapapamahalaan (halos) gaya ng pampasaherong sasakyan, medyo mura pa rin, ngunit napakalawak at maraming nalalaman. Sa Volkswagen (o lalo na sa Volkswagen), iba-iba ang alok sa loob ng hanay ng mga kahilingang ito, at ang nasabing Transporter - sa mga tuntunin ng presyo at kagamitan - ay nasa mababang dulo.
Nangangahulugan ito na ito ay isang malinis na van na may pinakamahalagang bagay na kailangan para maghatid ng mga tao. Ang front end ay ang pinakapersonal pa rin, at ang pangalawa at pangatlong hanay ng mga upuan ay walang malambot na tapiserya at mas mahusay na mga materyales, at ito ay hubad din sa loob ng medyo maliit na halaga ng sheet metal.
Kung pipili ka ng isa para sa personal na paggamit, napapalampas mo ang marami o hindi gaanong "kagyat" na mga bagay. Mula sa maliit (trip computer, impormasyon sa labas ng temperatura, hindi bababa sa tulong sa paradahan sa likuran, sapat na ilaw sa loob at isang wiper sa likuran) hanggang sa malaki (mga sliding window kahit man lang sa pangalawang hanay, partikular na air conditioning para sa likuran at iba pang mga gilid na pinto sa kaliwang bahagi ng kotse), ngunit maaaring maapektuhan ito ng mga karagdagang singil sa kagamitan o, sa ilang mga kaso, isa nang mas prestihiyosong bersyon ng modelong ito.
Paalalahanan ka namin na ang Volkswagen ay nag-aalok ng Multivan, na maaaring maging mas prestihiyoso kaysa sa karaniwang Slovenian na pampasaherong sasakyan. Ngunit mas mahal din.
Malinaw na cargo van lang ang Transporter. Wala itong leather sa manibela, ngunit ang plastik ay sapat na upang hindi masyadong makahadlang, kahit na sa init. Ang mga tagahanga ng cabin (isang espesyal na fan ay ibinigay para sa likuran kasama ang isang air mixture regulator) ay malakas, ngunit sa parehong oras ay malakas.
Ang mga upuan, kasama ang driver's, ay hindi nagbibigay ng lateral grip at hindi maaaring tumagilid (maliban sa driver's seat), ngunit ang mga ito ay maayos na naka-arko at matigas na hindi mapagod sa mahabang distansya. Ang mga drawer ay malaki, ngunit mayroon lamang sa harap ng pintuan at sa dashboard; hindi sila matatagpuan saanman.
Samakatuwid, sa naturang transporter, bilang karagdagan sa upuan ng driver, mayroong walo; ang dobleng upuan sa harap, ang dobleng upuan sa pangalawang hilera (kaliwa) at ang buong likurang bangko ay nakahiga, habang ang dalawang likurang "set" ay nakatiklop din pasulong at ganap na naaalis nang hindi gumagamit ng mga tool. Ang kanang-kamay na upuan sa pangalawang hilera ay gumagalaw lamang pabalik upang mapadali ang pag-access sa ikatlong hilera. Kaya, ang naturang T ay maaaring mabilis na maging isang maginhawang paraan ng paghahatid para sa pagdadala ng mas malalaking bagay, bagahe, o kahit na kargamento.
Ang Test Transporter ay may anim na gearbox (sa idle madali itong lumipat sa pangalawang gear dahil ito ay sapat na maikli) at isang makina na tila pinakamahusay na umiikot sa 2.900 rpm. Nangangahulugan ito na humigit-kumulang 160 kilometro bawat oras sa ikaanim na gear, higit sa disenteng pagkonsumo ng gasolina (isinasaalang-alang ang timbang at mga sukat) at - isang paglabag sa limitasyon ng bilis.
Madali ring magmaneho sa mga paikot-ikot na kalsada, kung saan - sa kaso ng pagsubok na kotse - ang pangkalahatang impression ay nasira lamang ng mga gulong ng taglamig, na sa 30 degrees Celsius pataas ay hindi gumagana kahit na may kondisyon.
Matagal na nating alam ang tungkol sa Transporter: na ito ay angular lamang sa labas, na ginagamit nito nang mabuti ang loob at na ito ay maayos na bilugan, na maaari itong magkaroon ng ilang (designer) na personalidad at isang hitsura ng pamilya. Dahil isa rin itong Volkswagen, nagbibigay ito ng karagdagang mahusay na pagganap. At dahil ito ay inilaan para sa transportasyon sa mahigpit na kahulugan ng salita, sadyang tinatanggihan ng mamimili ang ginhawa ng isang pampasaherong kotse.
Ang mga pasahero ay hindi nagdurusa dito. Kung ang driver ay maselan.
Vinko Kernc, larawan: Vinko Kernc
Volkswagen Transporter Kombi NS KMR 2.5 TDI (128 )
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 30.883 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 33.232 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 96kW (131 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Pinakamataas na bilis: | 188 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,4l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 5-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.459 cm? – maximum na lakas 96 kW (131 hp) sa 3.500 rpm – maximum na torque 340 Nm sa 2.000–2.300 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 188 km/h - 0-100 km/h acceleration 12,2 s - fuel consumption (ECE) 10,6/7,2/8,4 l/100 km, CO2 emissions 221 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.785 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.600 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 5.290 mm - lapad 1.904 mm - taas 1.990 mm - tangke ng gasolina 70 l. |
| Kahon: | 6.700 |
Ang aming mga sukat
| T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Kundisyon ng Odometer: 26.768 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,7 taon ( 119 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,1 / 13,5s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 13,8 / 18,8s |
| Pinakamataas na bilis: | 188km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 11,0 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 45,3m |
| Talahanayan ng AM: | 44m |
оценка
Hindi ito maaaring magyabang ng kaginhawahan at kagamitan, ngunit ito ay mabuti pangunahin para sa (kahit mabilis) na transportasyon ng hanggang walong pasahero, kahit na sa malalayong distansya. Dagdag pa ng maraming bagahe o kargamento. At may katamtamang pagkonsumo ng gasolina.
Pinupuri at sinisisi namin
makina, gearbox
pagkonsumo ng gasolina
Dali ng mga kontrol
kapasidad para sa walong pasaherong nasa hustong gulang
baul
Pagpapatatag ng ESP
"Insensitive" na mga panloob na materyales
walang kaliwang sliding side door
walang aircon sa likod ng sasakyan
ang mga upuan ay walang side grip at hindi adjustable
ang mga pintuan sa likuran ay mahirap buksan at mahirap isara
halos walang landfills
murang panloob na materyales
