Pagsisimula ng Volvo C30 1.6D DRIVe / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)
Halimbawa, ecology. Ang Volvo, kasama ang maraming iba pang mga tagagawa (ang pangkat ay dumarami tulad ng mga kabute pagkatapos ng ulan), ay sumali sa sama-samang kamalayan sa kapaligiran at "nakakabit" ng isang label sa kanilang mga berdeng bersyon. Actuator.
Sa labanan na bawasan ang mga emissions ng carbon (at sa gayon mabawasan ang mga workload at madungisan ang reputasyon ng mga environmentista), sa wakas ay isinama niya ang isang engine stop at restart system (simulan at itigil), na kabilang sa mga unang umabot sa magic limit na isang daang gramo bawat kilometro .
Ang pawis sa Sweden ay nagtapos sa bilang 99, na kung saan ay isang passer-by kumpara sa tatlumpung sa isang maliwanag na metal na "orange flame" na katulad sa inaangkin na pagkonsumo ng 3 liters bawat daang kilometro kumpara sa nakakaakit na pagpepresyo sa mga tindahan.
Sa pagsasagawa, lumalabas na ang mga pagsisikap ng mga inhinyero sa anyo ng isang kanais-nais na pagkonsumo ng isang inangkop na aerodynamic package (suspensyon na 10 millimeter na mas mababa, flat chassis, gulong, spoiler), mas matagal na mga ratio ng gear, na-optimize ang pagpipiloto, pagbabagong-buhay ng enerhiya ng pagpepreno, isang pinakamainam na ratio ng gear, ang nabanggit na start system at stop, diesel particulate filter, fuel effective na gulong at iba pang mga evolutionary hakbang ay hindi mabibigo, ngunit sa parehong oras ay hindi nangangahulugang isang magic na resipe para sa pag-save.
Huwag magkamali: ang modelo ng pagsubok, ayon sa on-board computer, sa 70 km / h sa pang-limang gear (at 1.400 rpm) ay naghahatid ng halos drop by drop, kumakain lamang ng 2 litro ng langis bawat 5 km, bilang mahinhin (lahat sa pang-itaas na gamit). at sa tulong ng cruise control) naitala ko ang 100 litro sa bilis na 3 km / h, at limang litro lamang ang kinakailangan sa highway.
Ang pinakamaliit na Volvo ay hindi nararamdamang nauuhaw kahit na sa pinakamataas na bilis (190 km / h sa 3.800 rpm), kapag ang mga nag-iniksyon ay lumihis ng daan-daang mga kilometro. mga 11 litro ng gasolina.
Pagkonsumo ng pagsubok (6, 6 liters) Ito talaga ang resulta ng isang mas mabibigat na yugto ng pagsubok, ngunit sa average ay mahihirapan kang lumapit sa mga pangako sa pabrika (kahit na maingat na pag-isipan ang mga pagsakay sa pakikipag-ugnay), sa kabila ng banayad na ugnayan ng pedal ng pedal.
Sa kabilang banda, magkakaroon ka ng mga katulad na problema na lumalagpas sa walong litro, na tiyak na maglalagay ng isang malaking ngiti sa mukha ng driver dahil masisiyahan siya sa mahusay na pagganap sa pagmamaneho ng kanyang ekstrang gulong nang hindi magastos. Una sa makina.
Ang 1 litro na apat na silindro na diesel engine na may 6 "horsepower" at 109 Nm ng metalikang kuwintas (sa 240 rpm) ay bahagi ng patakaran sa globalisasyon ng pangkat at, sa katunayan, ay isang maaasahang kaluluwa at isang tahimik na kasama. Hindi namin siya masisisi para sa kanyang kaligtasan sa sakit (mas maaga ito ay sa kabilang banda), gusto niyang lumiko sa 1.750, nag-aalala lamang siya tungkol sa butas ng turbo sa ibaba 5.000 rpm, na maaaring maging abala, lalo na kapag nagmamaneho paakyat at biglang nagsisimula sa mga interseksyon (kung ang bilis ay bumaba ng masyadong mababa, ang turbocharger ay kailangang gumising muli pagkatapos ng ilang segundo).
Sa kasong ito, ang five-speed gearbox ay hindi masyadong kapaki-pakinabang sa mga transmisyon nito, ngunit mabilis itong nabayaran ng mahusay na pakiramdam sa gear lever at ang kakayahang mapagpasyahan at tumpak na paglilipat, na nakumpirma rin ng aming mga instrumento sa pagsukat.
Gumagana ang system ng pagsisimula at pagtigil nang walang mga problema (kung nagsawa ka rito, maaari mo itong i-off sa isang simpleng pindot ng isang pindutan), sisihin lamang namin ito sa katotohanang natutupad nito ang misyon nito kahit na may isang malamig na makina (kapag ang ang tagapagpahiwatig ng temperatura ng tubig ay hindi kahit na sa unang linya).
Kapag naka-off ang aparato, ang pangangailangan ng consumer para sa musika at paglamig ay napipigilan ng isang karagdagang baterya (na mas maliit kaysa sa pangunahing baterya), at ang muling pag-aapoy ay walang oras dahil bigla itong na-trigger ng pagpindot sa klats o accelerator. mga pedal o sa pamamagitan ng paulit-ulit na pagpindot sa preno.
Ito ay bahagi ng hamon (kahit na ang pakiramdam ng pedal ay hindi naiiba mula sa average para sa klase), na hindi madali dahil ang kotse ay nakasuot ng mga gulong ng Michelin Energy Saver at matigas din at isportsman (at sapat na komportable). ) chassis. masayang magmaneho.
Ang C30 ay walang kinikilingan sa mahabang panahon, ginusto nitong patnubayan nang ligtas sa hangganan, ngunit kung mayroon kang diyablo sa iyong balikat, masisiyahan ka sa iyong balakang, tangkilikin ang iyong balakang at tangkilikin ang mga lumiliko na karera.
Kahit na isang baitang o dalawa pang mas malakas na yunit ay hindi magreklamo tungkol sa chassis na ito! Ang switchable DSTC traction control at stable control system ay tumutulong upang kumilos nang mahinahon sa mataas na bilis, na kung saan ay sa kaibahan ng biglaang pagsisimula sa basa na mga ibabaw, kung saan ang trabaho ay masyadong biglang.
Bilang naaangkop sa isang hilaga, si Volvo ay hindi nagtipid sa ligtas na kaligtasan, dahil ang karaniwang apat na mga airbag sa harap ng kompartimento ng pasahero ay sinamahan ng mga airbag na kurtina sa gilid (sa magkabilang panig ng cabin), isang sistema ng proteksyon sa epekto (SIPS), isang system sa mga upuan sa harap na bahagi para sa proteksyon mula sa mga pinsala ng leeg at gulugod (WHIPS). ...
Ang ergonomic na posisyon sa likod ng (malaking) manibela ay nagpapagaan sa iyong pakiramdam, ang mga upuan (na hindi idinisenyo para sa mga pangangailangan sa karera) ay akma nang perpekto (at ang mga problema sa pag-aayos ng lumbar ay mabilis na nakalimutan), mayroong sapat na espasyo sa imbakan at ang minimalism ay isang tunay na kasiyahan : ang dashboard na may kamangha-manghang center console at mahusay na High Performance audio system (opsyonal).
Maaaring sabihin ni Nergachi na ang paligid ng mga pasahero ay masyadong steril at ang gitna ay umaapaw sa awtomatikong dual-zone aircon at mga radio button, ngunit sa totoo lang ay nabagabag kami ng paminsan-minsang pagpindot ng huli kapag umabot.
Ang isang maliit na masamang kalagayan ay nilikha ng isang maliit na bench sa likod (mabuti na ang Volvo ay hindi nagpataw ng isang pangatlong upuan sa likuran) at isang katamtamang puno ng kahoy na may mga emergency shutter, ngunit sinong nagsabing ang Volvo na ito ay nais na gampanan ang unang papel ng trumpo ng pamilya?
Noong nakaraang araw, nakita natin ito nang mas maaga sa premium compact car segment na may ibang base sa customer kaysa, sabihin nating, ang tanyag na Golf (at babalik tayo sa politika).
Ang kakulangan ng mga takip ay walang kakulangan sa pagiging perpekto, tulad ng matigas na plastik na may hindi tumpak na mga kasukasuan (sa paligid ng handbrake) ay nakakasama nang higit pa kaysa sa solidong pagkakagawa, at pinahahalagahan ng sistema ng pagpasok sa likod na bench ang isang kamay na may maraming testosterone higit sa isang wastong pamamaraan.
Ang malalaking pinto na mabibigat, mahirap buksan (sa masikip na mga parking space) at nangangailangan ng higit na puwersa upang isara ay nararapat ding punahin. Ang isang extension ng problemang ito ay ang mga front belt, na halos medyo malayo sa komportableng hanay ng mga kamay - ang pagduduwal ay bahagyang naibsan ng isang pin sa tabi ng mga upuan, kung saan inilalagay namin ang mga sinturon para sa mas madaling pag-access (at sa gayon ay nagiging sanhi ng mga kulay-abo na buhok. para sa mga papasok o papalabas na mga pasahero sa likuran ).
Kusa naming iniwan ang mahalagang kendi para sa huling. Hulaan mo ito, ang hitsura. Sa tatlumpu, ang patakaran sa pagsasaayos ng Volvo ay malakas dahil ang panlabas, lalo na ang pangwakas na dulo, ay "dinekorasyon" sa tunay na kahulugan ng salita. Ang mga headlight na may fender at bumper ay halos nagsasama, habang ang isang magandang gril ng honeycomb at malaking simbolo ng Volvo ay nagbibigay ng inspirasyon sa higit pang pagkamangha sa mga kotse sa unahan.
Sa highway, mas mabilis silang umaatras kaysa sa anumang nagawang atleta. Ang C30 ay naging agresibo, mas agresibo kaysa sa tag ng presyo, kung saan ang mga taga-Sweden ay nagta-target ng isang kliyente na hindi malulutas ang isang umiiral na problema sa automotive at na ang average na kaisipan ng consumer ay hindi sapat.
Mga kagamitang pang-momentum (kalahating pagitan ng base Kinetic at ang mas mayamang na Sumum), na kaibahan sa mas murang base trim na humigit-kumulang na 2.000 euro, kasama ang 16-pulgada na mga gulong ng haluang metal, mga ilaw ng fog, cruise control, rain sensor, biyahe sa computer, salamin na nagpapapatay ng sarili at multifunction steering. ang manibela, humigit kumulang na 2.000 euro na mas mahal kaysa sa Summum, sa kabilang banda, ay nag-aalok lamang ng mga bi-xenon headlight at pinainit na upuan (kapaki-pakinabang na katad sa loob at 17-pulgadang gulong, hindi namin alintana tanggihan).
Pagbabalik sa orihinal na asosasyon, ito ay nangangako ng marami ngunit naghahatid ng mas kaunti - sa ilang mga lugar ay nag-aalok ito ng mas mababa kaysa sa inaasahan, ngunit samakatuwid ay higit sa karamihan ng iba. At ito ay mula sa aklat-aralin ng matagumpay na politika ng Volvo.
Matei Groshel, larawan: Matei Groshel
Pagsisimula ng Volvo C30 1.6D DRIVe / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 20.400 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 22.524 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 80kW (109 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Pinakamataas na bilis: | 190 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 3,9l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.560 cm? – maximum na kapangyarihan 80 kW (109 hp) sa 4.000 rpm – maximum na torque 240 Nm sa 1.750 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 5-speed manual transmission - gulong 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 190 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,3 s - fuel consumption (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km, CO2 emissions 99 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.373 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.780 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.266 mm - lapad 1.780 mm - taas 1.447 mm. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 52 l. |
| Kahon: | 233 |
Ang aming mga sukat
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 33% / Kundisyon ng Odometer: 4.800 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,7 taon ( 127 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 10,2s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 12,8s |
| Pinakamataas na bilis: | 190km / h (V.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 39,1m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Naaakit ng na-update na disenyo, mahusay na chassis, pangkabuhayan engine at minimalist na interior. Ang C30 ay may ilang mga pagsalakay at hindi mura sa pagsasaayos ng pagsubok, ngunit hindi kabilang sa average. Isang kotse na may target na madla.
Pinupuri at sinisisi namin
Paghahatid
kondaktibiti
Gawin ang haluang metal
turbo bore engine
pagkonsumo
na-update na hitsura
posisyon sa pagmamaneho
minimalistic interior
likuran bench at baul
butas ng turbo
mainam na pagkababaw sa produksyon
tinatayang DSTC
malaking pintuan
presyo
