Volvo S60 D5
Walang gaanong sorpresa, dahil ang pag-usad ng mga turbodiesel engine ay maliwanag na sa loob ng ilang oras, napapansin din ito. Marahil napanood mo ang mga kalsada, ilan na ang nagmamaneho ng mga modernong kotse na may mga marka ng TDi, DTi, DCi, DITD ozna? Napakalaki
At hindi lamang ang mas matandang mga tsuper ang tumaya sa diesel Golf sa Sarajevo mga dekada na ang nakalilipas, ngunit sa mas modernong panahon, nasiyahan sa mababang pagkonsumo ng gasolina at napagtanto ang mas kaunting polusyon, pumusta sila sa modernong turbodiesel. Ang mga ito ay bago din, bata at pabago-bago mga driver na kung minsan ay matapat na tumatapak sa gas pedal.
Ang isa sa mga nagbihag sa matanda at bata ay tiyak na ang Volvo S60 D5. Natatanging, prestihiyoso, ligtas, para sa mga hindi gusto ng BMW o Mercedes-Benz. Kasama ang SAAB, na sa Slovenia ay dinisenyo para lamang sa isang bahagyang mas malaking garahe, nagtatanghal ito ng isang kahalili sa mas malaking prestihiyong kotse. Hindi ito ang S80, na siyang punong barko ng mga prestihiyosong sedan ng Volvo, o ang S40, na ang mga totoong tagahanga ng tatak na kotseng Suweko na ito ay hindi kinikilala bilang isang tunay na Volvo. Sa haba na 4 na metro, mas malaki ito kaysa sa BMW 580 Series (3 metro) at MB Class C (4 metro), at kahit na 47 metro ang lapad, ang pinakamalalaking kakumpitensya ay hindi makalapit dito. 4 o 525 metro).
Ngunit, sa kabila ng malaking lugar na sinasakop nito sa ating mundo, walang gaanong puwang sa loob. Sinabi ng mga editor na nakakakuha sila ng kaunting siksik para sa isang malaking kotse, ngunit aaminin kong mas gugustuhin kong ilarawan ang "masikip" bilang "lahat ng bagay na nasa kamay". Nakasalalay lamang ito sa kung paano mo namamalayan ang puwang sa paligid mo o, na may kaunting malisya, ilan sa iyo ang nasa paligid ng iyong baywang. Ang upuan ay hindi masyadong maliit para sa mga matangkad na driver, gayunpaman, dahil ang upuan ng drayber ay madaling iakma sa lahat ng direksyon. Pati ang manibela. Samakatuwid, walang mali sa kahit na hinihiling ang mga driver na nagdidisenyo ng kanilang lugar ng trabaho ayon sa kanilang (mas mahigpit) na mga regulasyon.
Upang mapabuti ang pakiramdam mo, kailangan naming magdagdag ng awtomatikong aircon, de-kalidad na radyo na may de-kalidad na sound system (ah, Dolby Surround Pro Logic, maayos ang aming pandama), kakayahan sa speakerphone (sa manibela at nag-aalok din sila ng headset sa pagitan ng mga upuan sa harap.), Cruise -control, biyahe computer, hindi banggitin ang anim na mga airbag at masaganang paggamit ng katad at kahoy na panggagaya. Ngunit ang mahabang listahan ng mga aksesorya ay nangangahulugang katamtaman na batayan ng presyo ng S60 D5 na mga skyrockets.
Ang dalawang litro na limang-silindro na engine na sinubukan namin sa S2 ay magagamit din sa mga bersyon ng V4 o S60. Ang all-aluminyo engine na may bigat lamang na 70 kg, na nangangahulugang ito ay 80 kg lamang na mas mabigat kaysa sa maihahambing na gasolina engine. Ang mas kaunting timbang ay nangangahulugang mas mahusay na paghawak ng sasakyan, mas mahusay na pagpabilis, mas mataas na pinakamataas na bilis at, tulad ng kahalagahan, isang mas maayos na pagsakay. Magulat ka sa maayos na pagpapatakbo at mahusay na pagkakabukod ng tunog ng kotse kapag nagsisimula at ang soberanya ng nasabing engine kapag nagpapabilis.
Karapat-dapat na ipinagmamalaki ng Volvo ang 340 Nm ng metalikang kuwintas sa napakababang 1750 rpm, at maaari rin nilang ipagmalaki ang average na pagkonsumo ng diesel, na sa aming pagsubok ay 7 litro bawat 9 na kilometro. Para sa isang kotse na tumitimbang ng 100 kilo (nang walang driver), ito ay napakahusay na data, dahil ang pagbilis mula 1570 hanggang 0 km / h sa loob ng 100 segundo at ang pinakamataas na bilis na higit sa 9 km / h ay hindi ubo ng pusa. Nakamit ito ng mga inhinyero ng Volvo gamit ang isang makabagong common rail fuel injection system kung saan ang gasolina ay direktang ini-inject sa mga cylinder ng engine sa pamamagitan ng iisang pressure manifold na kinokontrol ng electronically controlled injectors. Ang presyon ng iniksyon ay tumaas sa 5 bar at ang turbocharger - sa pamamagitan ng electronic vane tilt control - umaangkop sa iyong istilo ng pagmamaneho. Sa isang katamtamang kanang binti, ito ay isang galanteng limousine; na may mas demanding na driver, ito ay sumipol. Butas ng turbine? Ano ito?
Ang five-speed manual transmission ay isang maaasahang makina ng kanang kamay. Sa ganoong paraan, hindi na kailangang magpumiglas ang iyong kanang kamay upang makasabay sa tamang bilis ng makina, kung ang kotse ay minamaneho ng isang kalmadong ama sa isang business trip o isang hormonally "hindi balanseng" teenager na anak na lalaki papunta sa pinakamalapit na ski resort . . Sa madulas na lupain, napatunayang epektibo ang front-wheel drive traction control ng STC sa pagpapatahimik ng 163-horsepower, high-torque, steady na estado tulad ng isang ina na epektibong pinapakalma ang isang hindi mapakali na sanggol. Ang STC ay maaaring i-toggle (isang button sa ibaba ng center console), ngunit kahit na noon, ang ipinagmamalaki na kaligtasan ng Swedish na kotseng ito (na dumarating na parang niyebe sa unang maaraw na araw, at ang ilang mga French na karibal ay daig pa ito) tulong pa. kapag sinusubukan mong paamuin ang iyong sariling mga dancing front wheels. Samakatuwid, kailangan mong maging maingat kapag ginagawa ito.
"Bawiin ko ito," ang mga unang salita noong inirekomenda ko sa mas mayayamang kakilala na bumili ng bagong kotse na may modernong turbodiesel engine. Gayunpaman, mas lalo ko pa akong nakumbinsi mula nang magkaroon kami ng isa pang Volvo na kahanay sa opisina, isang V70 XC na may 2-litro na turbocharged petrol engine, na naging isang mas masahol na pagpipilian. Samakatuwid, may karapatan tayong tanungin ang ating sarili: ano ang natitira para sa mga makina ng gasolina?
Alyosha Mrak
Larawan: Uros Potocnik.
Volvo S60 D5
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 27.762,04 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 34.425,47 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 120kW (163 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Pinakamataas na bilis: | 210 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,5l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 5-silindro - 4-stroke - in-line - direktang iniksyon na diesel - naka-mount sa harap nang transversely - bore at stroke 81,0 × 93,2 mm - displacement 2401 cm3 - compression ratio 18,0:1 - maximum na kapangyarihan 120 kW ( 163 hp) sa 4000 rpm - maximum na metalikang kuwintas 340 Nm sa 1750-3000 rpm - crankshaft sa 6 na bearings - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro - karaniwang rail fuel injection - Turbocharger exhaust gases - Aftercooler - Liquid cooling 8,0 l - Engine oil 5,5 l - Katalista ng oksihenasyon |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,390; II. 1,910 oras; III. 1,190 oras; IV. 0,870; V. 0,650; Reverse 3,300 - Differential 3,770 - Mga Gulong 205/55 R16 91W (Continental Conti SportContact) |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 210 km / h - acceleration 0-100 km / h 9,5 s - average na pagkonsumo ng gasolina (ECE) 6,5 l / 100 km (gas oil) |
| Transportasyon at suspensyon: | 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring feet, triangular cross rails, stabilizer - rear single suspension, longitudinal swing, double cross rails, Watt's parallelogram, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer bar, front discs , mga gulong sa likuran, power steering, ABS, EBD - power steering, power steering |
| misa: | walang laman na sasakyan 1570 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2030 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1600 kg, walang preno 500 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 75 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4580 mm - lapad 1800 mm - taas 1430 mm - wheelbase 2720 mm - front track 1560 mm - likuran 1560 mm - driving radius 11,8 m |
| Mga sukat ng loob: | haba 1540 mm - lapad 1530/1510 mm - taas 900-960 / 900 mm - longitudinal 880-1110 / 950-760 mm - tangke ng gasolina 70 l |
| Kahon: | (normal) 424 l |
Ang aming mga sukat
| T = 10 ° C, p = 1000 mbar, rel. vl. = 77% | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 31,1 taon ( 168 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 210km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,4l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,0m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 54dB |
оценка
Ang Volvo S60 D5 ay isang tunay na alternatibo sa BMW 330D o Mercedes-Benz C 270 CDI. Higit pa rito, ang Volvo D5 ay nag-aalok ng isang natatanging limang-silindro na ungol na tunog na - para sa ilan sa atin kahit papaano - ay nakakapagpapatong sa mga tainga at nakakapukaw ng ego. Hindi sa banggitin ang average na pagkonsumo ng mas mababa sa walong litro sa pagsubok ... Ang sitwasyon ay naiiba sa segment ng German limousines. Samakatuwid, ito ay angkop para sa mga umaasa sa mga prestihiyosong sedan na may makapangyarihang turbodiesel engine, ngunit hindi nais na maging "isa sa marami".
Pinupuri at sinisisi namin
pagganap ng makina
mababang pagkonsumo ng gasolina
hindi gaanong mahalaga "turbo hole"
kaginhawahan
kawalan ng mga kahon sa dashboard
maliit na butas sa baul
pag-access sa back bench
