Volvo S60 T6 Polestar - Prinsipe ng Hilaga
Paano gawing tunay na kakaiba ang isang kotse? Limitahan ang mga benta sa ilang daang piraso. Ang lahat ay naging mas mahusay kaysa sa iyong inaasahan, ngunit alam mo ba na ang iyong susunod na kotse ay maaaring walang ganoong "isang bagay"? Samakatuwid, limitahan ang mga benta ng iyong mga kahalili. Ginawa ito ng Volvo gamit ang S60 Polestar. Mahuhulog ba tayo dito?
Ang Polestar Cyan Racing ay itinatag 20 taon na ang nakalilipas, noong 1996. Pagkatapos, sa ilalim ng pangalang Flash Engineering, ito ay itinatag ni Jan "Flash" Nilsson - ang alamat ng STCC racing, ang pangalawang pinakamatagumpay na racer sa serye. Ngayon para sa ilang kumplikado. Noong 2005, ibinenta ni Nilsson ang koponan kay Christian Dahl, kahit na pinanatili niya ang pangalang Flash Engineering. Simula noon, pinamunuan ni Dahl ang Polestar Cyan Racing team na may suporta mula sa Nilsson, kasama si Nilsson na nangunguna sa binagong koponan ng Flash Engineering. Samantalang ang orihinal na koponan ang nagmaneho ng Volvo 850 at pagkatapos ay ang S40, ito ay eksklusibo na ngayon sa BMW. Ang Polestar Cyan Racing ay naging isang koponan ng pabrika ng Volvo. Gayunpaman, noong 2015 ito ay kinuha ng Volvo at sa gayon ay naging sa Swedish brand kung ano ang M Gmbh sa BMW at kung ano ang AMG sa Mercedes. Kamakailan lamang, isang katulad na dibisyon ang nabuo ng Audi - dati ang Quattro Gmbh ay responsable para sa paglikha ng mga bersyon ng sports, ngayon ito ay "Audi Sport".
Bakit magsulat tungkol sa mga disenyo sa loob ng mga tagagawa kapag malapit na tayong masubukan ang isang napaka-kawili-wiling makina? Marahil ay upang ipakita na sa likod ng mga elementong ito sa palakasan ay ang mga taong nagawang manalo ng 7 kampeonato sa klasipikasyon ng koponan at 6 sa klasipikasyon ng mga driver. Hindi ito mga baguhan.
Ngunit nagawa ba nilang gawing sports sedan ang kanilang karanasan? Sinubukan namin kamakailan ang S60 Polestar na may 6-litro na 3-silindro na makina. Ang bersyon na ito ay maaaring humanga nang walang hanggan. Kaya alam na natin kung ano ang kayang gawin ng Polestar. Ngunit ano ang natitira sa kotse na ito pagkatapos ng "pagputol" ng dalawang cylinders?
Carbon fiber at malaking handlebar
Volvo S60 Polaris sa loob, halos kapareho ito ng isang regular na S60. Gayunpaman, mayroong ilang mga pagkakaiba, tulad ng carbon fiber cockpit center, nubuck armrest at mga panel ng pinto, mga sport seat. Sa nakaraang bersyon, bago ang facelift ng makina, maaari kaming gumawa ng tala tungkol sa laki ng manibela. Sa kasamaang palad, hindi iyon nagbago - napakalaki pa rin nito para sa mga pamantayan ng sports car.
Ang isa pang elemento ng interior na hindi humahanga sa akin ay ang nagniningning na asul na pingga para sa pagpili ng awtomatikong mode ng paghahatid. Kasama ang kasalukuyang mode ng operasyon na naka-highlight sa berde, mukhang ito ay hindi bababa sa sampung taon na ang nakalipas, o parang naantig ito ng mga eksperto sa Pimp My Ride. Na bumagsak pa rin sa isang sampung taong gulang na tanawin.
Gayunpaman, pinangarap ng Volvo na ang S60 Polestar ay isang hindi kompromiso na sports car, ngunit sa parehong oras ay isa na ikaw ay mamili at magmaneho sa iyong mga magulang para sa Pasko. Sa ilang mga lawak ito ay nagtrabaho: ang mga upuan ay komportable, ang kompartimento ng bagahe ay may hawak na 380 litro, may sapat na espasyo sa likod na upuan. Gayunpaman, sa kabilang banda…
Nagpapatakbo kami ng apat na silindro
Sa panahong ang karamihan sa mga sasakyan ay pinapagana ng mga makinang may apat na silindro, isang mainit na hatch lamang ang maaaring makatakas sa paggamit ng mga naturang unit sa mga sports car. Walang kakaiba dito. Ang kapasidad na 2 litro ay hindi rin nagpapataas ng rate ng puso. Oh, ang mga "sixes".
Kaya lang, ang matipuno ngunit tahimik na T6 na ito mula sa pamilya DRIVE-E ay mahusay na nakatutok - sa maraming paraan. Ngayon ay umabot na ito sa 367 hp. at 470 Nm. Ang rev limiter ay inilipat sa 7000 rpm. Ang sistema ng tambutso ay nagpapahintulot sa iyo na huminga nang malaya - 3" nozzle na may 3,5" nozzle. Ang tambutso ay ginawa rin mula sa hindi kinakalawang na asero at ang mga aktibong flaps ay idinagdag. Ang bagong turbocharger ay bumubuo ng boost pressure na hanggang 2 bar. Pinatibay din namin ang mga connecting rod, camshaft, isang mas mahusay na fuel pump, isang sports air filter at isang mas mataas na sistema ng paggamit ng daloy.
May pagkakahawig ito sa Lancer Evolution, na maaaring may bahaging "Lancer" sa pangalan nito, ngunit maliit din ang pagkakatulad ng makina nito sa "folk" na bersyon. Bagama't, sa mga tuntunin ng mga karaniwang bahagi, ang kalsadang S60 Polestar at ang karerang S60 Polestar TC1 ay nagbabahagi ng parehong floor slab, engine block at ilang iba pang elemento.
Gayunpaman, ang mga pagbabago ay hindi nagtatapos doon. Ang bagong Polestar ay pumayat nang husto. 24 kg sa harap - ito ay dahil sa mas maliit na makina - at 24 kg sa likod. Nakakaapekto ito sa pagkontrol. Bukod pa riyan, mayroon kaming bagong suspensyon, binagong pagpipiloto, carbon fiber struts, bagong 8-speed gearbox, isang BorgWarner transmission na sumusuporta sa rear axle, nakatutok na ESP system, at marami pang pagbabago. Ito ang parehong S60 na gusto ng mga doktor, inhinyero, at arkitekto, ngunit iyon lang ang hitsura.
Walang kompromiso na masisiyahan ang lahat. Nangangailangan ito ng mga kompromiso. Kaya't ang Polestar ay hindi kasing radikal, ngunit hindi rin ito kasing kumportable gaya ng gusto ng mas tahimik na bahagi ng mga kliyente. Ang suspensyon ay matatag ayon sa mga pamantayan ng sedan. Samakatuwid, sa mga kalsada ng mas mababang mga kategorya, ikaw ay nanginginig ng kaunti. Para sa mas mahusay na kalidad, gayunpaman, gagawin ko ang kaso Volvo S60 Polaris hindi man lang ito matitinag. Ang body roll ay talagang maliit, kaya ang pagmamaneho sa napakalikod na mga kalsada ay isang kasiyahan. Walang mga pagkaantala sa paglipat ng timbang dito.
Nagsisimula ang makina sa isang pagsimangot. Mahirap na hindi maging prejudice laban sa kanya. Parang ang paborito nating rock band noon ay tumutugtog sa ilalim ng talukbong, ngunit namatay ang kanyang gitarista at bassist. Ang iba sa banda ay ayaw maghanap ng kapalit, kaya tumugtog sila na may hindi kumpletong seksyon ng ritmo at walang solong gitara. Maaari mo, ngunit hindi ito pareho.
Marahil ako ay nagrereklamo na ito ay hindi na 6 na silindro, ngunit isang malakas na sistema ng tambutso na nagtatakda ng tono para sa kahit na ang apat na silindro na ito. Mukhang maganda... cohesive. Ang tunog ng bagong Polestar, siyempre, ay maaaring magustuhan, ngunit ito ay medyo hindi gaanong marangal. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga aktibong flap ay patuloy na gumagana dito - maririnig mo ito nang maayos sa paradahan. Literal na ilang sandali pagkatapos huminto, nawawala ang bass, at mararamdaman namin na parang nasa isang regular na S60.
Bagama't napabuti ang sistema ng pagpipiloto, sa kasamaang palad ay medyo "malambot" pa rin. Bahagyang umiikot ang manibela at hindi namin ito mababago sa isang pindutan. Madarama namin kung ano ang nangyayari sa kotse higit sa lahat dahil sa mahusay na suspensyon at masiglang pagtugon sa gas, ngunit ang impormasyon na dumarating sa mga kamay ng driver ay medyo muffled. Ang makintab na 371mm front at 302mm rear Brembo brakes ay nararapat ng malaking plus. At aminin natin - ang mahusay na paghawak ng Polestar ay hindi lamang isang kredito sa mga inhinyero ng Volvo, kundi pati na rin sa Michelin - ang 20-pulgada na mga gulong ay nakabalot sa mga gulong na 245/35 Pilot Super Sport, na ilan sa mga pinaka-sportiest na gulong na maaari nating ilagay. sasakyan sa kalsada.
Volvo S60 Polaris una sa lahat, ito ay mahusay na paghawak pati na rin ang pagganap. Bumibilis ito mula 100 hanggang 4,7 km/h sa loob lamang ng 0,2 segundo, na 3.0 segundong mas mabilis kaysa sa bersyon na may 7,8 na makina. Kung nagsimula kang mag-isip tungkol sa gas mileage sa unang pagbanggit ng isang mas mahusay na high-pressure fuel pump, mayroong isang bagay na dapat matakot, ngunit walang pagmamalabis. Ang kasaysayan ng Volvo na may 100 l / 14 km ay maaaring ituring na totoo tulad ng kuwento ni Shevchik Dratevka. Sa lungsod kailangan mo ng hindi bababa sa 15-100 l / 18 km, at kung pinindot mo ang gas sa sahig nang mas madalas - 100 l / 10 km at higit pa. Sa kalsada, maaari mong panatilihin ang pagkonsumo sa antas ng 100 l / XNUMX km, ngunit nangangailangan ito ng maraming pagtitiis.
Balanse sa Kita at Pagkawala
Napakaganda ng trabaho ng Volvo sa bagong S60 Polestar na ang halaga nito ay limitado lamang sa balanse ng kita at pagkawala. Ano ang nawala sa atin? Dalawang silindro at ang kanilang kamangha-manghang tunog. Ano ang nakuha namin? Mas mahusay na performance, mas magaan ang timbang, mas mahusay na paghawak at ang pakiramdam na nagmamaneho kami ng mas advanced na teknikal na kotse. Ang bagong bersyon ay din ... mas mura ng 26 thousand. zloty. Nagkakahalaga ng 288 thousand. zloty.
Ngunit hindi ba ang lahat ay tungkol sa paggawa ng kakaiba sa Polestar? Umiiral pa rin ito dahil kakaunti ang mga nagpasya na bibili nito sa lalong madaling panahon, ngunit kulang ito kung ano ang nagpapaiba nito sa milyun-milyong iba pang mga kotse. Ikaanim na hanay.
Parang may nagbigay sa aming minamahal, mataba at naglalaway na Labrador sa isang kanlungan, at bilang kapalit ay nagbigay sa amin ng isang show champion - na may karagdagang bayad. Siguro ang bagong aso ay talagang "mas mahusay", ngunit mas nagustuhan namin ang mataba.
