Test drive Volvo V40 D4: Pakiramdam ng Volvo

Sa V40, ang mga tao sa Volvo ay nagpasyang tumama sa mesa at muli ay nag-aalok ng pinakaligtas na kotse sa klase nito. Parang pamilyar. At ipinapakita ng tatak ang pabago-bagong panig nito. Pamilyar din ito.

Maaaring mabalisa ang nostalgia. Pinag-uusapan ko ang tungkol sa mga taong nagbubuntong-hininga para sa romansa ng pagmamaneho ng tagsibol kasama ang Volvo 440, isang kotse na may kagandahang orthopedic sock. Ang mga taong nag-iisip na ang 740 station wagon ay naputol na parang palakol, ang disenyo ng Volvo ay umabot na sa pinakamataas at huling yugto nito. Ang mga taong nagagalit kung ang isang Volvo ay lumiko nang mas mabilis kaysa sa isang tram. Gusto ng mga tao ang may-akda ng mga linyang ito.

Ngunit kung nakinig si Volvo sa mga taong tulad namin, nalugi ang kumpanya at sinundan ang kapalaran ng Saab. Sa halip, sampung taon na ang nakalilipas nagpasya si Volvo na tuklasin muli ang sarili. Ngayon, sa V40, ang prosesong ito ay sa wakas nakumpleto. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang isang bagong compact Volvo ay hindi binago ang base nito. Ang susunod na ilang mga linya ay maaaring interesado lamang sa nostalgia: Ang 343 ay talagang isang DAF, sa 440/460/480 ang laro ay kasangkot. Ang Renault, ang unang S40 / V40 ay ang resulta ng isang relasyon sa Mitsubishi; ang susunod na henerasyon (S40 / V50) ay batay sa platform ng Ford Focus II.

Sa paghahanap ng pagkakakilanlan

Ngayon ang V40 ay nagpapanatili ng kasalukuyang base nito, ngunit sa isang muling idinisenyong anyo. Nagkaroon ng independiyenteng suspensyon - MacPherson strut sa harap at multi-link sa likuran, ang wheelbase ay lumaki lamang ng pitong milimetro. Ngunit ang bagong modelo ay sa wakas ay nasira ang imahe ng mga nauna nito - ang seating S40 sedan at ang bahagyang hindi sapat na Volvo V50 station wagon. Sa sloping rear end at haba na 4,37 metro, ang V40 ay katunggali sa mga modelo tulad ng Audi A3 at BMW block.

Nais niyang sumikat sa mga piling tao, hindi nakatira sa karamihan, nag-aalok siya ng dynamic na disenyo sa halip na pinigilan ang pragmatismo, isport sa halip na transportasyon. Ngunit, sa kabila ng lahat ng ito, ang bagong modelo ay hindi nagmamadaling ilabas ang dila pagkatapos ng kumpetisyon. Mayroon siyang sariling karakter, at nananatili siyang isang tunay na Volvo. Hindi lang ang malalawak na balikat sa likod, na nakapagpapaalaala sa lumang P1800, o ilan sa mga kamakailang pagkukulang ng Volvo, gaya ng malaking paikot na bilog at mahinang visibility. Ang V40 ngayon ay naglalaman ng mga tradisyonal na halaga ng tatak ng maselang pagkakagawa, mga de-kalidad na materyales, maalalahanin na ergonomya at isang mataas na antas ng kaligtasan.

Pag-aalaga ng mga tao

Ang kaligtasan sa pangkalahatan ay isang pangunahing tema: ang V40 ay may pamantayan na may walong mga airbag, pito sa loob at isa sa labas. Sa kaganapan ng isang banggaan sa isang pedestrian, ang airbag ay sumasaklaw sa mas mababang windscreen at ang mga A-haligi sa loob ng 0,05 segundo. Ngunit ang mga pagsisikap ng teknolohiya ay naglalayong pangunahin sa paggawa ng mga sakuna na imposible sa prinsipyo.

Ang Emergency Stop System City Safety and Pedestrian Detection (Standard) ay aktibo sa bilis na hanggang 80 km/h at maaaring ganap na maiwasan ang mga aksidente hanggang sa 35 km/h, at higit sa bilis na ito, bawasan ang bilis ng epekto sa 25 km/h, na pinapagaan ang kahihinatnan ng isang aksidente. Bilang isang opsyon, nag-aalok ang Volvo ng isang buong host ng mga katulong - mula sa isang coordinating at lane change assistant hanggang sa fine-tuned cruise control na may stop and start function, isang driver assistant, isang babala ng mga dumadaan na sasakyan kapag umaalis sa isang parking lot - lahat ang paraan sa hindi masyadong epektibong pagkilala sa traffic sign.

Maligayang pagbabalik

Ito ay lumalabas na ang driver ng V40 ay halos hindi kinakailangan. Buti na lang isinakay ko pa. Apat na matanda ang kumportableng nakaupo sa malalaking upuan sa harap na mahabang paglalakbay, pati na rin ang mga upuan sa likuran, na matalinong idinisenyo sa isang bersyon na may dalawang upuan - ito ay magiging masyadong masikip dito para sa tatlo. Tanging ang mga napakatangkad lamang ang nakadikit sa tuktok ng frame ng iminungkahing karagdagang panoramic na bubong. Kung hindi, ang mga pasahero ay naglalakbay sa isang compact na kotse na medyo malawak. Ang ilang mga paghihigpit ay ipinataw lamang sa pamamagitan ng hindi sapat na dami ng puno ng kahoy - na ang intermediate na ibaba ay nakataas, 335 litro ng mga bagahe ang inilalagay sa loob nito, na dapat dalhin sa mataas na likurang threshold at sa pamamagitan ng makitid na pagbubukas.

Ang maximum na 1032 liters ay malayo din sa mga kinakailangan ng pamilya. Gayunpaman, ang mababang kakayahang umangkop ng kompartimento ng pasahero ay tumataas nang bahagya kapag ang kanang kanang upuan sa backrest ay nakatiklop. Nangangahulugan ito na ang malaking relo ng saloon ay maaari pa ring maihatid, na karaniwang karga ng may-ari ng Volvo mula sa 740 mga brochure ng estate. Gayunpaman, kailangan nilang ayusin nang napakahigpit, dahil ang mga dynamics ng V40 ay wala nang kinalaman sa seryosong pagpigil ng mga nakaraang modelo.

Mag-ingat!

Sa kaso ng test car na may opsyonal na suspensyon sa palakasan (880 leva) at 18-pulgadang gulong, naapektuhan nito ang liksi at oras sa mga pagsubok na slalom at ISO, na magiging abala. Ang Toyota GT 86 o BMW 118i. Kaugnay nito, walang nagbabago kahit na tumpak, ngunit tumutugon na may kaunting pagkaantala sa lahat ng tatlong mga mode, ang pagpipiloto system na may isang electromekanical amplifier. Habang ang mga modelo ng Volvo ay deretsahang hindi masyadong kaaya-aya upang magmaneho sa mga lumang araw, ang V40 ay napupunta sa pinakaloob na sulok at hinahawakan ang mga ito nang ligtas at mabilis, kahit na may isang maliit na pagkahilig na mag-understeer.

Ang kabiguan ng mabuting dinamika ay hindi magandang ginhawa sa suspensyon. Sa 18-pulgadang gulong, ang V40 ay tumatalbog sa ibabaw ng mga paga, at ang cabin ay may isang malinaw na maikling pakiramdam ng paglalakbay. Sa track, ang mga bagay ay mas mahusay. Doon, isang makinis na aerodynamic na katawan (Cx = 0,31) ay maayos na tumagos sa mga ibabaw na layer ng hangin, habang sa likuran ng isang limang silindro na diesel ay tahimik na humuhupa. Hindi tulad ng gasolina turbo engine at 1,6-litro na apat na silindro na diesel na nakuha ng Ford, ang malakas at matipid na 40-litro na yunit ay ginawa ng Volvo. Ang magiliw at bahagyang mabagal na anim na bilis na awtomatikong nagpapahina ng paunang pagbagu-bago sa panahon ng suplay ng gas at maayos na lumilipat, ngunit hindi palaging sapat, hindi bababa sa medyo kusang gumanti sa manu-manong interbensyon. Ang VXNUMX ay kalmado at mabilis na bilis.

Ang modelo ng Volvo na ito ay bubukas sa lahat ng bago, ngunit sa tradisyunal na mga halagang pinapanatili, muli itong nag-aalok ng isang maginhawang tahanan para sa alienated nostalgia. Gayunpaman, ang salitang "nostalgia" ay nagmula sa "pag-uwi."

teksto: Sebastian Renz

Paghusga

Volvo V40 D4

Sa kanyang matatag, maliksi at modernong V40, ang tatak ng Volvo ay matatag na itinatag sa premium na compact na segment. Ang mga kagamitang pangkaligtasan ay maaaring magsilbing benchmark - sa kaibahan sa kaginhawaan ng pagsususpinde.

mga detalyeng teknikal

Volvo V40 D4
Dami ng pagtatrabaho	-
kapangyarihan	177 k.s. sa 3500 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	8,2 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	37 m
Top speed	215 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	7,8 l
Batayang presyo	61 860 levov