Volvo V60 Plug-in Hybrid - mabilis at matipid
Ang mga mamimili ng Swedish brand ay kailangang maghintay ng mahabang panahon para sa isang hybrid. Ang pasensya ay ginantimpalaan. Nagsisimula ang Volvo sa isang mataas na C. Naghanda ito ng isang malakas na hybrid na may mahusay na biyahe. Ang mga unang kopya ng V60 Plug-in Hybrid ay dumating na sa Poland.
Ang mga hybrid na kotse ay hindi bago. Kilala na natin sila mula pa noong 1997. Sinundan ng ibang mga tatak ang landas na binigay ng Toyota. Pagkatapos ng Lexus at Honda, oras na para sa mga hybrid mula sa Europa at Korea. Ang puso ng lahat ng hybrid ay isang panloob na combustion engine na tumatakbo sa isang maliit na de-koryenteng motor. Ang bawat hybrid na may paggalang sa sarili ay may all-electric mode. Ang karaniwang feature ng EV function ay ang mga limitasyon ng bilis (mga 50-60 km/h) at saklaw (mga 2 km), na nagreresulta mula sa mababang kapasidad ng baterya.
Ang mga plug-in na hybrid ay ang susunod na yugto ng ebolusyon. Ang kanilang pinalaki na mga baterya ay maaaring singilin ng kuryente mula sa saksakan ng sambahayan o mula sa mga istasyon ng pag-charge ng lungsod. Kung ang imprastraktura ay paborable, ang plug-in hybrid ay magiging isang near-zero emission vehicle. Pinili ng Volvo ang drive na ito. Ang ipinakita na V60 ay hindi lamang ang unang hybrid sa kasaysayan ng Swedish brand. Ito rin ang unang hybrid na pinapagana ng diesel.
Ang V60 diesel-electric prototype ay inihayag noong 2011. Binigyang-diin ng Volvo na ito ang pinaka-advanced na istraktura sa kasaysayan ng kumpanya. Ang mga unang kopya ng hybrid V60 ay naihatid sa mga customer sa katapusan ng 2012. 2013 Electric Silvers ang ginawa para sa XNUMX model year.
Ang diskarte para sa 2014 model year ay maghatid ng humigit-kumulang 6000 V60 plug-in hybrids. 30% ng produksyon ay mapupunta sa Scandinavia. Napakasikat din ng novelty sa UK, Netherlands, Belgium, France, Switzerland at Germany. Sa Poland, ang mga gumagamit ng mga low-emission na sasakyan ay hindi makakaasa sa mga diskwento at subsidyo, kaya ang environment friendly station wagon ay mananatiling tanda ng tatak.
Kailangan ng sinanay na mata para maging kakaiba ang hybrid na Volvo sa karamihan. Itinatago ng takip sa kaliwang fender ang puwang ng pag-charge ng baterya, habang ang mga badge ng pangalan ng modelong pampalamuti ay matatagpuan sa mga A-pillar at sa gilid ng tailgate. Nagtatampok din ang V60 Plug-in Hybrid ng mga plastic rim para mabawasan ang masamang hangin na turbulence. Wala sila sa nasubok na kopya, na nakatanggap ng mga opsyonal na gulong.
Ginamit ng Volvo ang pagtatalaga D6 sa unang pagkakataon. Ang simbolo ay hindi nauugnay sa bilang ng mga cylinder sa ilalim ng hood. Ito ay isang pagmamalabis upang hudyat na ang potensyal ng hybrid drive ay hindi naiiba mula sa punong barko na "petrol" na T6. Sa ilalim ng hood ng V60 ay isang limang-silindro na 2.4 D5 turbodiesel na bumubuo ng 215 hp. at 440 Nm. Ang isang de-koryenteng motor na nakakabit sa rear axle ay bubuo ng 70 hp. at 200 Nm. Ang pagsasama-sama ng mga pagsisikap ng parehong mga yunit ay nagbibigay ng mahusay na pagganap - ang acceleration sa "daan-daan" ay tumatagal lamang ng 6,1 segundo, at ang acceleration ay humihinto sa humigit-kumulang 230 km / h. Ito ay higit pa kung hindi para sa limiter. Tahimik na tumatakbo ang electric motor. Ang turbodiesel ay sa average na muffled at lumilikha ng isang malakas na vibration sa idle. Karaniwang hindi iniisip ng mga mahilig sa Volvo ang pagganap ng D5. Sa kabilang kamay. Pinahahalagahan nila ang kakaibang tunog ng limang silindro at ang malaking torque.
Matatagpuan sa ilalim ng sahig ang mga baterya at de-kuryenteng motor. Ang pagpapakilala ng mga karagdagang bahagi ay pinilit ang pagbawas ng tangke ng gasolina. Ang kompartimento ng bagahe ay nabawasan din - mula 430 litro hanggang sa kakarampot na 305 litro. Walang praktikal na pagtatago sa ilalim ng boot floor na itinaas ng ilang sentimetro. Ang teknolohiya ng Plug-in Hybrid ay nagdagdag ng timbang sa V60. Hanggang sa 300 kilo ang naidagdag - 150 kg ang mga baterya, ang natitira ay ang makina, mga kable at karagdagang sistema ng paglamig. Nararamdaman ang karagdagang ballast kapag dynamic na nagmamaneho sa mga paliko-likong kalsada. Ang classic na V60 ay may mas kaunting inertia at mas kusang tumutugon sa mga command ng manibela. Sinubukan ng mga inhinyero ng Volvo na bawasan ang mga pagkakaiba. Nakatanggap ang hybrid ng ibang tuned suspension at mas malakas na preno.
Binibigyang-daan ka ng mga fully charged na baterya na magmaneho ng 50 kilometro. Gamit ang mahusay na pagganap at air conditioning, maaari mong limitahan ang saklaw sa 30 km. Hindi gaanong, ngunit kailangan mong tandaan na ang kalahati ng mga naninirahan sa Europa ay naglalakbay nang hindi hihigit sa 20-30 km bawat araw. Kapag nag-recharge ka ng iyong mga baterya sa bahay at sa trabaho, maaari kang maglakbay sa isang maliit na halaga ng diesel fuel. Ang baterya ng lithium-ion ay tumatagal sa pagitan ng tatlo at 7,5 na oras upang mag-charge. Ang oras ay nakasalalay sa kasalukuyang singilin (6-16 A), na - isinasaalang-alang ang mga posibilidad ng pag-install na ito - ay nakatakda gamit ang mga pindutan sa charger.
May markang AWD sa likod ng pinto. Sa pagkakataong ito ay hindi niya inilalarawan ang all-wheel drive na may Haldex clutch. Ang harap at likurang mga ehe ng hybrid ay hindi konektado sa pamamagitan ng isang baras. Ang mga gulong sa harap ay pinapatakbo ng isang diesel engine at ang mga gulong sa likuran ay pinaandar ng kuryente. Kaya, sa electric mode sa madulas na ibabaw, ang isang V60 hybrid na gumagamit ay maaaring makaranas ng mga isyu sa traksyon na kinakaharap ng mga rear-wheel drive station wagon user araw-araw. Gayunpaman, sapat na upang pindutin ang pedal ng gas nang mas malakas para sa computer upang simulan ang turbodiesel, at ang puwersa sa pagmamaneho ay dumadaloy din sa front axle. Kung ang mga kondisyon ay hindi kanais-nais, maaari mo ring i-activate ang all-wheel drive mode, na pipilitin ang parehong mga makina na gumana nang magkatulad.
Sa center console makikita namin ang "Save" na button na nagpapanatili ng hanay na 20 km. Magagamit ang enerhiya kung sa pagtatapos ng paglalakbay kailangan nating pumasok sa isang traffic zone na sarado sa mga kotseng may internal combustion engine. Walang mga pindutan ng Comfort, Sport at Advanced, na sa iba pang mga modelo ng Volvo ay nagbabago sa mga katangian ng engine, gearbox at suspension. Ang kanilang lugar ay kinuha ng Pure, Hybrid at Power key.
Sinusubukan ng pure mode na gamitin lamang ang electric drive, kung saan ang maximum na bilis ay umabot sa 120 km / h, at ang saklaw ay hindi lalampas sa 50 km. Ang V60 ay nagsisimula nang tahimik at bumibilis nang mahusay - isang mas mahusay na karanasan sa pagmamaneho kaysa sa Prius Plug-in. Ang isang malaking reserba ng kuryente at mahusay na napiling sensitivity ng accelerator pedal ay nagpapahirap sa hindi naka-iskedyul na paggulo ng diesel engine. Magsisimula ang turbodiesel kung pinindot ng driver ang gas sa sahig. Ina-activate ng Electronics ang D5 engine kahit na sa mababang temperatura ng kapaligiran, na nagpapahintulot sa makina na ma-preheated at lubricated. Magsisimula din ito kapag nakita ng mga sensor ang pagtanda ng diesel. Upang malabanan ang masamang pagbabago sa gasolina, pipilitin ng electronics na gumana ang turbodiesel. Sa hybrid mode, hinahangad ng electronics na lubos na mapakinabangan ang parehong mga makina. Gumagana ang de-koryenteng motor kapag umaandar ito, pagkatapos ay i-on ang internal combustion engine. Ang Power function ay pinipiga ang lahat ng juice sa parehong mga drive. Ang pagkasunog, pagkonsumo ng kuryente at ang antas ng enerhiya sa mga baterya ay hindi gaanong mahalaga.
Para sa bersyon ng Plug-in Hybrid, inihanda ang espesyal na upholstery at karagdagang mga animation sa panel ng elektronikong instrumento, na nagpapakita ng saklaw, estado ng singil ng baterya at agarang paggamit ng kuryente. Ang monitor ng enerhiya ay tinawag mula sa menu ng multimedia system at ipinapakita ang kasalukuyang katayuan ng hybrid drive. Ang isa pang variation ay ang Volvo On Call app. Pinapayagan ka nitong magbasa ng impormasyon mula sa on-board na computer, suriin ang pagharang ng mga bintana at kandado, pati na rin ang kakayahang malayuang i-on ang pagpainit at air conditioning.
Bilang karagdagan, napanatili ng hybrid ang lahat ng mga pakinabang ng Volvo V60 - mahusay na kalidad ng mga materyales, solidong pagpupulong, perpektong akma, komportableng upuan at pinakamainam na posisyon sa pagmamaneho. Masanay sa pagpapatakbo ng on-board na computer at multimedia system. Maaaring malito ang mga taong nakipag-ugnayan sa mga premium na kotse ng Aleman dahil sa kawalan ng multi-function na knob sa gitnang tunnel.
Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.
Sa Kanlurang Europa, ang homologated combustion at ang nauugnay na mababang carbon emissions ay umiiwas sa mataas na buwis. Nakamit ang isang kahanga-hangang 1,9 l/100 km kapag nagpapatakbo ng pagsubok na may mga naka-charge na baterya. Kung ang isang hybrid na gumagamit ay nagpasya na huwag singilin ang mga baterya ng kuryente mula sa grid, ang pagkonsumo ng gasolina ay tataas - 4,5-7 l / 100 km ang inaasahan depende sa mga kondisyon at istilo ng pagmamaneho.
V60 na may all-wheel drive at 215 D2.4 turbodiesel na may 5 hp. nangangailangan ng 6,5-10 l / 100 km. Kaya ang pagtitipid sa isang hybrid ay hindi ilusyon. Sa pagkakaiba sa presyo na sampu-sampung libong zloty at walang diskwento, hindi inaasahan ang mabilis na return on investment. Ang sinumang tumitingin sa isang hybrid sa pamamagitan ng isang performance lens ay dapat ding tingnan ang V60 D5 AWD na may Polestar package. 235 HP at 470 Nm ay nagbibigay lamang ng bahagyang mas masahol na dinamika sa mga tuwid na daan, ngunit ang mas maliit na bigat ng kurbada ng Swedish station wagon ay mapapahalagahan sa bawat pagliko.
