Volvo V70 D5 Geartronic
nilalaman
Ang Volvo ay marahil ang nag-iisang tagagawa pa rin sa patas na kumpetisyon sa trio ng Aleman sa mga panahong ito. At kung talagang mahusay itong gumagana kahit saan, nasa klase ng pamilya ng negosyo ang pamilya. Paumanhin, mga Van ng negosyo sa pamilya. Pagdating sa mga van, nililinaw ng hugis ng kotse na nauuna ang pamilya, pangalawa ang negosyo. At palaging binuo ng Volvo ang imahe nito sa halagang ito.
Naaalala mo pa ba ang katagang "Swedish steel"? Ang Volvo ang nagdala ng kalidad nito sa mundo. Ang Volvo ay isang pioneer sa kaligtasan ng sasakyan. Pamilya ang salitang malamang na makikita natin ang numero uno sa listahan ng mga halaga ng Scandinavian. At ang huling ngunit hindi bababa sa, ang mga Volvo van ay gumagala sa mga kalsada kapag walang espiritu o tsismis tungkol sa Avantas at Tourings.
Ang kaalaman at karanasan, kung titingnan natin ang German trio (well, twin, Mercedes ay isang exception), ay walang alinlangan sa panig ng Volvo. At hindi ito maitatanggi. Ngunit talagang makukuha mo ito kapag sinimulan mong gamitin ang interior ng V70. Halimbawa, maaaring paandarin ang tailgate kung handa kang magbayad ng dagdag para dito. Dahil dito, hindi na kapaki-pakinabang ang V70, ngunit maaari itong magamit kapag nahuli ka sa isang bagyo sa tag-araw nang puno ang iyong mga kamay.
Ang mas kapaki-pakinabang, halimbawa, ay isang hatch na nakatago sa ilalim ng boot, kung saan, kapag patayo na may isang nababanat na banda, pinipigilan ang buong bag mula sa pagulong sa boot. O isang dobleng ilalim na may mga detalyadong mga kompartimento na nakapaloob sa mga kinakailangang kagamitan, ang pinaka pangunahing mga tool, isang safety net (kapag hindi mo kailangan ang mga ito), at higit pa.
Malamang na hindi natin kailangang mag-aksaya ng mga salita sa sariling katangian at kaayusan ng likuran - Matagal nang itinuturing na modelo ang Volvo sa lugar na ito - at ang mga likurang upuan, na madaling nakatiklop sa ratio na 40 hanggang 20 hanggang 40, ay nagsasabi rin ng isang marami tungkol sa maalalahaning disenyo ng likuran.
Ang V70, tulad ng mas malaking S80 sedan, ay mayroong lahat mula sa likurang pile hanggang sa windshield. Ang mga bentilasyon sa likuran ng pasahero ay naka-mount sa B-pillars, na walang duda na isang tampok ng Volvo, maraming mga drawer at bulsa para sa maliliit na bagay, ngunit - mag-ingat - para lamang sa maliliit na item (!), Ang mga ilaw sa pagbabasa ay para sa lahat. ang pasahero nang paisa-isa kung handa kang magbayad ng dagdag, ang mga bata (o mga matatanda) sa likod ay maaaring maglaro sa kanilang audio component, ang mga upuan ay may malaking sukat, at, muli, kung handa kang magbayad ng dagdag, nakabihis din. balat.
Ito ang nag-iisang lugar kung saan dinala namin ang unang pagpuna sa Volvo. Ang mga dating magagaling na upuan na kinanta namin at itinakda bilang isang modelo para sa aming mga kakumpitensya ay hindi na yumakap sa katawan ng maayos tulad ng dati. Bukod doon, ang upuang harapan ay masyadong mataas (electric shifting) at ang higit na nabigo sa atin ay ang katad na masyadong makinis upang maitago ang katotohanang ang Volvo ay nasa kamay ng mga may-ari ng Amerika (Ford).
Sa kabutihang palad, ang mga Scandinavia ay hindi mawawala ang kanilang pagkakakilanlan sa iba pang mga lugar. Hindi ka makakahanap ng mga pingga sa manibela kahit saan maliban sa Volvo, pareho din sa payat na hugis ng center console, kung saan posible itong gumamit ng isang drawer, ang mga gauge ay isang specialty ng Scandinavian; maayos, tumpak, perpektong nababasa at may impormasyon na ipinapakita sa iyo kung kinakailangan.
Gayunpaman, hindi ito ang pagtatapos ng mga detalye o sa halip ang teknikal na pagsulong sa V70. Pinangangalagaan din nila ang kilalang superior security. Bilang karagdagan sa "ipinag-uutos na kagamitan" (ABS, DSTC…), ang mga aktibong headlight at aktibong cruise control (sa itaas 30 km / h) ay maaari ring maibigay sa lane, blind spot (BLIS) at ligtas na mga babala sa distansya.
Napakaraming mga aparato na sa huli ay mayroon na lamang isang gawain na natitira - upang iikot ang manibela. Ang tanong ay kung malalaman mo ba o papayag kang mamuhay kasama silang lahat. Ang patuloy na pagpikit (BLIS), naririnig na babala sa pag-alis ng lane, at ang head bump na nararanasan mo kapag napakalapit mo sa sasakyan sa harapan ay nakakaabala sa iyo mula sa pagtitiwala sa electronics sa pagmamaneho, at lahat ng mga tulong na ito (sa kabutihang palad, ang mga ito ay naililipat), katulad ng isang bata sa isang laruan, sa lalong madaling panahon ay makakalimutan mo.
Higit na nag-isip at kapaki-pakinabang ang matalinong susi, kung saan, nang hindi ipinapasok sa lock, binubuksan at nilock ang pinto at sinisimulan ang makina, at sa tuktok nito ay naaalala ang mga setting para sa mga salamin sa labas ng rearview at upuan ng drayber, kung naaayos ang electrically . Sa naturang V70, ang V136 ay maaari ring nilagyan ng hindi gaanong nakakapagod na suspensyon na may tatlong preset na mode na pamamasa at isang anim na bilis na awtomatikong paghahatid na may manual gear na paglilipat upang maging sapat na mabilis, at isang malakas na five-silinder turbo diesel, na kung saan mas ang makapangyarihang bersyon ay may lakas na 400 kW at metalikang kuwintas na tinatayang XNUMX Nm.
Dapat mong isulat ang panalong kumbinasyon, ngunit sa kondisyon lamang na hindi ka isang dynamic na uri ng driver na kung minsan ay gusto pa ring subukan kung ano ang kaya niya sa kanyang sasakyan sa mga pagliko. Ang pagiging sporty ay ang lugar kung saan ang V70 ang pinakamalayo sa mga karibal nitong Aleman, sa kabila ng pagiging ang Volvo ang tanging kumpanya na nag-aalok din ng three-way power steering (salamat Ford!).
Ngunit ang paghahatid ay hindi gusto ng mga reaksyon na mabilis sa kidlat (at siguradong alam mo ito kahit na sa manual mode), ang programa ng sport damping sa pagsasalin ay nangangahulugang "isang matalim na haltak" na may kasamang mga bitak, kapag ang kalsada sa ilalim ng mga gulong ay (masyadong) masama , ang pagpipiloto ay nananatiling masyadong malambot sa "pinakahirap" na mode at hindi sapat na komunikasyon para sa mga sporty na kasiyahan at sa huli ay tila ang tanging bagay na maaari pa ring makayanan ang isang dynamic na driver ay ang makina.
Ngunit maging tapat tayo: ang V70 ay hindi ginawa para maging sporty sa mga sulok. Ang mga salitang sinasagot niya ay ang pamilya at negosyo. Gayunpaman, dahil sa direksyon na tinatahak ng kilusan, tila malinaw sa mga Swedes kung ano ang magiging hinaharap ng kotse at kung saan ang Volvo.
Matevz Korosec, larawan: Aleш Pavleti.
Volvo V70 D5 Geartronic
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 49.731 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 61.127 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 136kW (185 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 215 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,7l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 5-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally mounted sa harap - displacement 2.400 cm? – maximum na lakas 136 kW (185 hp) sa 4.000 rpm – maximum na torque 400 Nm sa 2.750 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front-wheel drive - 6-speed automatic transmission - gulong 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 215 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 9,4 s - fuel consumption (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | van - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front individual suspension, leaf springs, triangular cross members, stabilizer - rear multi-link axle, cross members, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling ), mga rear disc - rolling diameter 11,7 m - tangke ng gasolina 70 l. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.652 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.180 kg. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang hanay ng AM ng 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang 278,5 L): 5 mga lugar: 1 backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 18 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Mileage: 1.836 km / Mga Gulong: Continental SportContact2 225/50 / R17 V | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,0 taon ( 136 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 30,7 taon ( 174 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 215km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 8,9l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 11,2l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,8m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 63dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (361/420)
Ang bagong henerasyon na V70 ay nagpapatunay na ito ay isang tunay na van ng pamilya. Marahil ay higit pa sa hinalinhan nito. Ito ay mas malaki, mas maluwang, mas ligtas, mas moderno, at sa maraming paraan mas kaakit-akit. Nalalapat ito hindi lamang sa pagmamaneho ng dinamika (paglaban sa isportsman na pagkorner) at presyo. Hindi naman ito isang pamilya.
Panlabas (13/15)
Paaralang disenyo ng Skandinavia batay sa kalidad ng Scandinavian. Isang kombinasyon na bihirang magkasya.
Panloob (125/140)
Mayroong halos walang mga bagay sa loob na makagambala sa iyo. Kung oo, kung gayon ito ay makinis na katad at maliit na mga kahon.
Engine, paghahatid (36
/ 40)Sa teknikal, ang engine at paghahatid ay ganap na katumbas ng iba sa klase na ito. Ang gearbox ay maaaring maging mas mabilis.
Pagganap sa pagmamaneho (78
/ 95)Gustung-gusto niya ang ginhawa, naghihirap mula sa palakasan. Ang drivetrain, manibela at semi-aktibong chassis ay hindi idinisenyo para sa pagpabilis.
Pagganap (30/35)
Wala kaming magreklamo tungkol sa Volvo na ito sa mga tuntunin ng pagganap. Lalo na kung ihinahambing sa pagkonsumo ng gasolina.
Seguridad (40/45)
Maaaring mayroong masyadong seguridad. Ang ilang mga elektronikong pantulong ay maaaring nakakainis habang nagmamaneho.
ekonomya
Ang tanging bagay na talagang matipid tungkol sa V70 na ito ay ang pagkonsumo ng gasolina. Lahat ng iba ay premium, kung naiintindihan mo kami.
Pinupuri at sinisisi namin
anyo
kaginhawahan
materyales, kagamitan
engine
counter, sistema ng impormasyon
matalinong susi
transparency
kompartimento ng bagahe
di-pabago-bagong gearbox
makinis na katad sa mga upuan
dinamika sa pagmamaneho
subersibong elektronikong paraan
malakas na babala tungkol sa hindi pa nag-iingat na sinturon ng upuan
presyo ng modelo ng pagsubok
