Volvo V70 XC (XC)
Ang ideya ng isang maluwang at komportableng Volvo na maaari ring ligtas na magmaneho sa iyong bahay bakasyunan na malayo sa sentro ng lungsod ay talagang dumating noong ilang taon. Ang mga marka ng XC (Cross Country) ay hindi bago sa mundo ng automotive.
Alam na natin ito mula sa nakaraang V70, at ang magic formula (XC) ay nangangailangan lamang ng ilang menor de edad na pag-aayos. Ang na-refresh na Volvo V70, na dating itinalaga ang 850, ay nagtatampok ng kilalang AWD, itinaas nang bahagya sa lupa, bahagyang pinatibay na chassis at mas matibay na mga bumper. Tunog sapat na simple, ngunit sapat na epektibo. Halos ganap na ang parehong formula ay napanatili para sa nagsisimula. Sa pagkakaiba lamang na ang batayan nito ay binuo nang buo mula sa simula.
Siyempre, hindi lihim na sa pagbuo ng bagong Volvo V70, seryoso rin nilang naisip ang tungkol sa pinakamalaking sedan nila, ang S80. Ito ay makikita na mula sa mga panlabas na linya, dahil ang hood, mga headlight, at grille ay halos magkapareho, at ang mga naka-accentuated na balakang sa likod ay hindi nagtatago nito.
Mapapansin din ng mga tagahanga ng mga kotse ng tatak na Scandinavian ang pagkakapareho sa loob. Ang isang ito ay halos detalyado tulad ng pinakamalaking sedan sa bahay. Bago mo pa ito ipasok, kaibig-ibig ka muna nitong sorpresa sa mga napiling kumbinasyon ng kulay. Ang mga maliliwanag na materyales, na pinangungunahan ng plush, leather at de-kalidad na plastik, ay perpektong pinagsama sa mga kulay, at ang mga kulay abong aksesorya ay binibigyang diin ang monotony. Kaya walang kitsch!
Tinitiyak din ng mga upuan na mahusay ang kanilang ginawa. Ang mahusay na ergonomics at ang nabanggit na katad ay nagbibigay ng ginhawa sa mga pasahero, na matatagpuan lamang sa mga bihirang kotse. Ang harapan ng dalawa ay naaayos din sa electrically. At para makumpleto ang panukala, naaalala din ng mga driver ang tatlong mga setting.
Malaki! Ngunit kung ano ano ang nakuha ng mga pasahero sa backseat? Tandaan ng mga Scandinavia na ang bagong produkto ay mas maikli kaysa sa mga kakumpitensya at maging ang hinalinhan nito. Gayunpaman, sa back bench, hindi mo ito mapapansin. Namely, nalutas ng mga inhinyero ang problemang ito sa pamamagitan ng paglipat ng likuran ng ehe ng ilang sentimetro na mas malapit sa likuran, sa gayong paraan ay nagbibigay ng sapat na puwang para sa mga likuran ng pasahero.
At kung maiisip mo na ito ang dahilan kung bakit mas maliit ang puno ng kahoy, muli dapat kitang biguin. Kaagad na binuksan mo ang mga pintuan nito, nalaman mong ang magandang pagkakaloob ng puwang ay hindi maliit, at ang isang mabilis na sulyap sa teknikal na data ay nagpapakita na sa 485 liters, 65 liters din ito kaysa sa hinalinhan nito. Dahil sa halos parisukat na hugis nito, masasabi ko rin na ito ay isa sa pinaka kapaki-pakinabang, kahit na sa oras na ito ay mababaw mula sa ilalim dahil sa all-wheel drive at ekstrang gulong (sa kasamaang palad, isang emergency lamang). Ngunit huwag mag-alala!
Tulad ng maraming iba pang mga sasakyan, ang Volvo V70 ay nag-aalok ng isang-ikatlong split natitiklop na likurang upuan. At talagang ito ang pangatlong nahahati at natitiklop! Pinangalanan, pinapayagan din ng bagong bangko ang gitnang pangatlo na maibaba at nakatiklop nang buong hiwalay, upang ang pagdala ng apat na pasahero at, halimbawa, ang mga ski sa loob ay medyo komportable at mas ligtas kaysa sa nakagawian natin. Ang mga inhinyero ay hindi nakakita ng isang malaking rebolusyon dito, dahil ang mga upuan sa bangko, tulad ng karamihan sa iba pang mga kotse, ay madaling kumiling pa rin, at ang mga seksyon ng backrest ay natitiklop at nakahanay sa ilalim ng puno ng kahoy.
Kaya naman ang Volvo V70 ay isang hakbang na naman sa unahan ng mga kakumpitensya nito. Ang haba ng kompartimento ng bagahe na inihanda sa ganitong paraan ay eksaktong 1700 milimetro, na sapat na upang dalhin ang lalong popular na mga ukit na ski, at ang dami ay kasing dami ng 1641 litro. Ang trunk ay samakatuwid ay mas malaki kaysa sa hinalinhan nito, kahit na dagdagan natin ito ng eksaktong 61 litro. Gayunpaman, ang bagong bangko ay hindi lamang ang bagong bagay na dinala ng bagong dating sa likuran. Sa isang kawili-wiling paraan, nalutas nila ang problema ng pagkahati, na ganap na metal; kapag hindi natin ito kailangan, ito ay ligtas na nakaimbak sa ilalim ng kisame. Walang maginhawa at kapaki-pakinabang sa parehong oras!
Pagbasa ng huling ilang mga pangungusap, nalaman mo ba na ang bagahe sa Volvo na ito ay mas maginhawa upang magmaneho kaysa sa driver at mga pasahero? Oo oo, ngunit hindi. Bukod sa nabanggit na maganda at naitugmang kulay sa loob at magagaling na mga upuan, ang listahan ng mga kagamitan ay hindi nagsisimula at nagtatapos sa kuryente lamang na gumagalaw sa kanila. Kinokontrol din ng elektrisidad ang mga salamin sa labas, lahat ng apat na bintana ng pintuan at ang sentral na sistema ng pagla-lock.
Ang center console ay may mahusay na tape recorder na may CD player at dual channel na awtomatikong aircon, may mga switch ng cruise control sa manibela, at mayroong isang rotary switch sa kaliwang manibela na kumokontrol sa on-board computer. Ngunit hindi ka mabibigo kahit na tumingin ka sa kisame. Doon, kasama ang maraming mga ilaw sa pagbasa, maaari mo ring makita ang mga naiilawan na salamin sa mga awning. Ang mga likurang pasahero ay binibigyan din ng isang kapaki-pakinabang na kompartimento ng imbakan sa gitnang overhang na maaaring magamit para sa pagtatapon ng basura, mga kahon ng imbakan sa mga front seatbacks at isang air vent sa mga B-haligi.
Maging tulad nito, ang pagsubok na Volvo V70 XC ay napaka-mayaman sa kagamitan. Nararamdaman din ito kapag kasama mo siyang naglalakbay. Ang mahusay na posisyon sa pagmamaneho ay maaari lamang hadlangan ng isang bahagyang masyadong malambot na servo ng servo. Ngunit mabilis mong makakalimutan ang tungkol dito. Ang turbocharged na limang-silindro na 2-litro na engine, na naayos na may karagdagang 4 na hp, ay tumatakbo nang napakahinahon kahit na sa mas mataas na mga rev.
Ang paghahatid ay sapat na makinis para sa katamtamang mabilis na mga pagbabago sa gear. Karamihan sa mga chassis ay komportable. At kung iyon mismo ang inaasahan mo mula sa bagong Volvo V70 XC, masisiyahan ka. Ito ang dahilan kung bakit dapat kong biguin ang lahat ng mga nag-iisip na 147 kW / 200 hp. magbigay ng siklab ng galit sa sports. Ang makina ay hindi gumagawa ng trabaho dahil nag-aalok ito ng mahusay na horsepower. Ang gearbox ay hindi rin gumagana, na nagsisimula ring mag-signal kapag mabilis na binabago ang mga gears. Lalo na may kinis at mga katangian ng tunog. Pareho ito sa chassis, na kung saan ay mas malambot dahil sa mas mahabang spring na ibinigay para sa XC model.
Kaya't ang kombinasyong ito ay nagpapatunay ng higit pang off-roading. Ngunit sa pamamagitan ng na hindi ko ibig sabihin ang patlang sa lahat. Ang Volvo V70 XC ay walang gearbox, at ang taas mula sa lupa at four-wheel drive ay hindi angkop para sa pagmamaneho ng off-road. Kaya, maaari mong ligtas na ihatid ito sa isang bahay bakasyunan na matatagpuan sa isang lugar sa kagubatan, o sa isa sa mga mataas na bundok na mga ski resort.
Ang sobrang plastic fenders at natatanging bumper sa XC ay magiging epektibo din upang matiyak na ang kotse ay hindi nakakakuha ng mga nakikitang abrasion, maliban kung ang landas ay masyadong makitid at mabato. Samakatuwid, dapat kang maging mas maingat nang kaunti kapag kailangan mong magsimula sa isang matarik na dalisdis ng maraming beses sa isang hilera.
Ang nag-iisang makina na magagamit sa XC, isang turbocharged 2-litro na limang silindro, ay nangangailangan ng bahagyang mas lakas ng throttle at higit na paglabas ng clutch kapag paakyat, na mabilis na pinapagod ng huli at pinapakita ito ng isang natatanging samyo. Maaaring mabilis at mahusay na ayusin ng mga inhinyero ang error na ito sa pamamagitan ng isang kakaibang kinalkulang drivetrain, ngunit tila hindi nila ito binigyang pansin, dahil ang drivetrain ay kapareho ng pinakamalakas na Volvo V4, na may bilang na T70. Pasensya na
Maaaring mapahanga ang bagong Volvo V70 XC. At hindi lamang kaligtasan, na naging isang halos kilalang katangian ng mga kotse ng tatak na Scandinavian na ito sa automotive world, ngunit din ang ginhawa, kaluwagan at, higit sa lahat, kadalian ng paggamit. Ang XC kahit na may kaunti pa sa mga ito kaysa sa mas mababa sa kalsada na kapatid. At kung alam mo kung paano masiyahan sa kalikasan, pagkatapos ay isipin lamang ito. Siyempre, kung hindi ito isang seryosong problemang pampinansyal.
Matevž Koroshec
LARAWAN: Uro П Potoкnik
Volvo V70 XC (XC)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 32.367,48 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 37.058,44 € |
| Lakas: | 147kW (200 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 210 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 10,5l / 100km |
| Garantiya: | 1 taong pangkalahatang warranty |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 5-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - naka-transverse na naka-mount sa harap - bore at stroke 83,0 × 90,0 mm - displacement 2435 cm3 - compression 9,0:1 - maximum na kapangyarihan 147 kW (200 hp.) sa 6000 rpm - average na piston bilis sa pinakamataas na kapangyarihan 18,0 m / s - tiyak na kapangyarihan 60,4 kW / l (82,1 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 285 Nm sa 1800-5000 rpm - crankshaft sa 6 na bearings - 2 camshaft sa ulo (may ngipin na sinturon) - 4 na balbula bawat cylinder - light metal block at head - electronic multipoint injection at electronic ignition - exhaust gas turbocharger, charge air overpressure 0,60 bar - aftercooler (intercooler) - liquid cooling 8,8 l - engine oil 5,8 l - baterya 12 V, 65 Ah - alternator 120 A - variable na katalista |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine drives lahat ng apat na gulong - single dry clutch - 5-speed synchronized transmission - gear ratio I. 3,385; II. 1,905 oras; III. 1,194 na oras; IV. 0,868; V. 0,700; reverse 3,298 - differential 4,250 - wheels 7,5J × 16 - gulong 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), rolling range 2,07 m - bilis sa 1000th gear sa 41,7 rpm min 135 km/h – spare wheel T 90/17 R 80 M (Pirelli Spare Tire), limitasyon ng bilis XNUMX km/h |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 210 km / h - acceleration 0-100 km / h 8,6 s - fuel consumption (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (unleaded gasoline, elementarya 95) |
| Transportasyon at suspensyon: | off-road van - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - Cx = 0,34 - front single suspension, spring struts, triangular cross rails, stabilizer - rear single suspension, cross rails, longitudinal rails, coil springs, telescopic shock absorbers, shock absorbers, stabilizer - double-sided brake, front disc (forced cooling), rear disc, power steering, ABS, EBD, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 2,8 lumiliko sa pagitan ng matinding tuldok |
| misa: | walang laman na sasakyan 1630 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2220 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1800 kg, walang preno 500 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 100 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4730 mm - lapad 1860 mm - taas 1560 mm - wheelbase 2760 mm - front track 1610 mm - likuran 1550 mm - minimum na ground clearance 200 mm - driving radius 11,9 m |
| Mga sukat ng loob: | haba (dashboard sa likurang upuan) 1650 mm - lapad (sa tuhod) harap 1510 mm, likuran 1510 mm - taas sa itaas ng upuan sa harap 920-970 mm, likuran 910 mm - pahaba na upuan sa harap 900-1160 mm, upuan sa likuran 890 - 640 mm - haba ng upuan sa harap 520 mm, upuan sa likuran 480 mm - diameter ng manibela 380 mm - tangke ng gasolina 70 l |
| Kahon: | normal na 485-1641 liters |
Ang aming mga sukat
| T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. ow. = 39% | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 31,0 taon ( 171 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 210km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 11,9l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 16,0l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 13,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 43,7m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 50dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 54dB |
| Mga error sa pagsubok: | ang alarma ay napalitaw nang walang dahilan |
оценка
Dapat kong aminin na ang mga Swedes ay gumawa ng napakahusay na trabaho sa pagkakataong ito. Ang bagong Volvo V70 ay isang ganap na bagong kotse na nagpapanatili ng lahat ng mga positibong katangian ng hinalinhan nito. Ang tahimik na panlabas at interior, kaligtasan, kaginhawahan at kakayahang magamit ng Sweden ay ang mga tampok na pinaka-inaasahan namin mula sa tatak ng kotse na ito, at walang dudang ipinagmamalaki ng bagong dating na ito na ipakita ang mga ito. At kung idaragdag mo ang markang XC dito, maaaring magamit ang bagong V70 kahit na ang kalsada ay naging landas.
Pinupuri at sinisisi namin
katangian ngunit kagiliw-giliw na disenyo para sa Volvo
tugma sa kulay at kalmado sa loob
built-in na kaligtasan at ginhawa
kadalian ng paggamit (kompartimento ng bagahe, split upuan sa likuran)
upuan sa harap
sasakyang pang-apat na gulong
malakas na chassis
average na pagganap ng engine
hindi pagtutugma ang gearbox kapag mabilis na lumilipat
kumbinasyon ng engine at gear ratios sa bukid
sobrang pag-init ng plastik sa paligid ng mga switch ng air conditioner
pag-install ng isang rotary knob upang ayusin ang suporta sa lumbar
