Volvo V90 at S90 - malubhang kumpetisyon

Matapos ang mainit na natanggap na XC90, dumating na ang oras para sa saloon at estate car - ang S90 at ang V90. Sila ay mukhang mahusay na sa Geneva, ngunit ngayon ay kailangan na nating pangunahan sila. Sa loob ng dalawang araw sa paligid ng Malaga, sinuri namin kung ang espiritu ng lumang Volvo station wagon ay nakaligtas sa bagong V90.

Sa mga kumpanya, tulad ng sa buhay. Minsan dapat lumitaw ang madilim na ulap, ilang hindi kawili-wiling sitwasyon na magpapakilos sa atin para sa karagdagang pagkilos. Ang mga madilim na ulap na ito ay natipon sa Volvo ilang taon na ang nakalipas, nang ang krisis sa ekonomiya ay tumama nang husto sa mga Swedes. Ang relief ay nagmula sa China, na kontrobersyal noong una, ngunit ngayon ay makikita natin na ito ay isang tunay na pagpapala.

Matapos ang napakainit na natanggap na XC90, dumating ang S90 na sinundan ng V90. Mukha silang napakatalino. Ang mga ito ay ganap na magkasya sa canon ng minimalist na disenyo ng Suweko, na - kung paano ito lumiliko - gumagana nang maayos hindi lamang sa industriya ng muwebles, kundi pati na rin sa industriya ng automotive.

Ipinagmamalaki ng Volvo ang sarili sa mga proporsyon ng bago nitong saloon at estate car. Bakit napakaganda ng mga kotseng ito? Napansin ng exterior designer na ang rear-wheel drive sedans ay may perpektong sukat - ang unang halimbawa ay ang BMW 3, 5 o 7 Series. Ang isang malalim na pagsusuri ay nakakuha ng pansin sa kaugnayan sa pagitan ng posisyon ng arko ng gulong at ng A-pillar Eksakto, ang A-pillar ay dapat na bawiin patungo sa likuran ng sasakyan, na lumilikha ng isang puwang sa pagitan ng gulong at sa punto kung saan ang haligi ay kumokonekta sa mga mas mababang bahagi ng katawan. Ang bonnet ay hindi kailangang maging ganoon kahaba, siyempre, dahil mayroon lamang 2-litro na makina sa ilalim nito, ngunit hindi natin masisisi ang Volvo para doon.

Ang mga Swedes ay labis na nasiyahan sa mga resulta ng pagsusuring ito. Kaya't sa arkitektura ng SPA, ayon sa kung saan itinayo ang lahat ng mas malalaking modelo ng Volvo, iyon na ngayon ang XC90, V90, S90, at sa hinaharap din ang S60 at V60, ang elementong ito ay ginawang hindi nasusukat. Pinapayagan ka ng arkitektura ng SPA na baguhin ang haba ng halos lahat ng mga module, maliban sa seksyong ito.

Ang mga makinis na ibabaw at mga klasikong linya ay napaka-elegante, ngunit ang mga tagahanga ng Volvo estate car, na ilang dekada nang ginagawa ng brand, ay maaaring mabigo. Noong nakaraan, ang mga "blocky" na modelo ay minsan ay maaaring palitan ang mga bus at maglingkod sa serbisyo ng mga construction crew, ngayon ang sloping rear window Volvo V90 epektibong binabawasan ang mga posibilidad ng transportasyon. Ngayon hindi na talaga kami gumagamit ng mga ganitong sasakyan sa ganitong paraan. At least dahil sa presyo.

Anong meron sa loob?

kakaunti. Simula sa soundproofing ng cabin, nagtatapos sa kalidad ng mga materyales at ang kanilang angkop. Nagbabayad kami ng maraming pera para sa isang premium na kotse at natutuwa kami na iyon nga. Balat, natural na kahoy, aluminyo - iyon ay marangal. Siyempre, mayroon ding lacquered na itim na plastik, na madaling nangongolekta ng mga fingerprint at alikabok, ngunit magkasya nang maayos sa ascetic interior design.

Ang disenyong ito - sa V90 at sa S90 sa parehong oras - ay halos kapareho ng sa XC90. Mayroon kaming malaking tablet na pumapalit sa karamihan ng mga button, isang eleganteng knob para simulan ang makina, isang parehong eleganteng knob para sa pagpili ng driving mode at iba pa. Bukod sa iba pang mga bagay, ang hugis ng mga air vent, na ngayon ay may mga vertical ribs, ngunit kung hindi man - ito ang Volvo XC90. Ito ay siyempre isang kalamangan.

Ang mga upuan ay talagang komportable sa masahe, bentilasyon at pag-init ng mga function, at para sa antas ng kaginhawaan na inaalok nila, ang mga ito ay nakakagulat na manipis. Nagbibigay din ito ng espasyo sa likurang upuan - maaari kang umupo doon nang kumportable nang hindi nagrereklamo tungkol sa pananakit ng iyong mga tuhod. Ang tanging hadlang ay isang malaking gitnang lagusan, na hindi maaaring makaligtaan. Ipagpalagay natin na limang tao ang maglalakbay sa kaginhawaan, ngunit apat na tao ang magkakaroon ng perpektong mga kondisyon. Apat na tao ang maaari ring samantalahin ang mga benepisyo ng four-zone air conditioning.

Isinulat ko na na ang itaas na bahagi ng puno ng kahoy ay maaaring hindi masyadong hugis, ngunit ito ay hugis-parihaba pa rin sa linya ng mga bintana. Pamantayan Volvo V90 maaari itong humawak ng 560 litro, na mas mababa kaysa sa "lumang" V90. Ang mga upuan ay nakatiklop nang elektrikal, ngunit kailangan nating ibuka ang mga ito sa ating sarili - ang mga sandalan ay hindi masyadong magaan.

Seguridad ng Swedish

Isa sa apat na nakamamatay na aksidente sa mga bansang Nordic ay sanhi ng isang malaking hayop. Tulad ng nakikita mo, ang istatistika na ito ay palaging nakuha ang imahinasyon ng mga tagagawa ng Swedish na kotse, na nagbigay ng malaking pansin sa kaligtasan ng kanilang mga sasakyan. Ito ay hindi naiiba ngayon - at kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa moose na lumilitaw sa kalsada, at tungkol sa kaligtasan ng paglalakbay mismo. Aktibo at pasibo. 

Pagdating sa passive na kaligtasan, ang Volvo ay gumagamit ng isang bagay tulad ng isang roll cage sa pamamagitan ng paglalagay ng mga reinforcement sa paligid ng compartment ng pasahero. Ito ay upang humantong sa katotohanan na sa anumang pagkakataon… ang makina ay maaaring makapasok sa cabin. Ang galvanized na bakal ay napakalakas, ngunit natural para sa "hawla" na mag-deform sa mga kinokontrol na punto, sa gayon ay naglalabas ng enerhiya ng epekto. Gayunpaman, ang palagay ay nananatiling pareho - ang espasyo ng pasahero ay dapat na napakahusay na protektado.

Dito, magdagdag tayo ng mga aktibong sistema ng kaligtasan - awtomatikong limiter ng bilis, sistema ng kontrol ng distansya sa sasakyan sa harap, sistema ng pag-iingat ng linya, sistema ng pagsagip laban sa hindi sinasadyang pag-alis sa kalsada at iba pa. Marami sa kanila, at ang ilan sa kanila ay kilala natin mula sa XC90, kaya magdadagdag ako ng isang bagay tungkol sa mga pinakakawili-wili. 

Ang Kaligtasan ng Lungsod, na kumokontrol sa distansya sa pagitan ng sasakyan sa harap namin at ng aming sasakyan, ay makakapagsimula ng pagpepreno hanggang 50 km / h. Hindi ito nangangahulugan na ito ay gumagana lamang hanggang sa 50 km / h ng aming sasakyan, ngunit hanggang sa isang pagkakaiba sa bilis na hindi lalampas sa antas na ito. Siyempre, napapansin din ng sistemang ito ang mga naglalakad at nakakatulong ito upang maiwasang matamaan, anuman ang oras ng araw o gabi.

Ang mga lane-keeping at anti-run-off system ay nakalista nang hiwalay dahil bahagyang naiiba ang kanilang gumagana. Lane control - alam mo na - ini-scan ang mga iginuhit na linya at sinusubukang panatilihin ang sasakyan sa Pilot-Assist mode. Ang mode na ito, siyempre, ay humihiling sa amin na ilagay ang aming mga kamay sa manibela, at doon nagtatapos ang aming kasalukuyang mga pangarap ng autopilot. Gayunpaman, ang camera ay patuloy na naghahanap para sa gilid ng kalsada, na hindi kailangang lagyan ng kulay. Ang isang nakikitang pagkakaiba sa pagitan ng kalsada at balikat ay sapat na. Kung tayo ay matutulog at umalis sa kalsada, ang sistema ay biglang mamagitan, na hahadlang sa atin na bumaba sa isang kanal.

Pangunahing nilayon ang mga Volvo system na suportahan tayo, tulungan tayo sa mga sitwasyon kung saan ang isang sandali ng kawalan ng pansin ay maaaring magdulot sa atin ng buhay, ngunit hindi nila tayo nilayon na palitan. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagbanggit kung gaano kalawak ang listahan ng mga karaniwang kagamitan sa kaligtasan. Halos lahat ng system na nabanggit ko kanina ay standard. Kailangan lang naming magbayad ng dagdag para sa Pilot Assist, na tumatakbo nang higit sa 130 km / h (karaniwang gumagana hanggang 130 km / h), nagbabayad din kami para sa rear view camera na may bird's eye view at IntelliSafe Surround, na kumokontrol sa blind spot ng ang mga salamin, pag-aarmas sa kotse sakaling magkaroon ng banggaan sa likuran at nagbabala sa paparating na trapiko.

Isang kanta tungkol sa dalawang litro

Ang mga pagpapalagay sa disenyo ng arkitektura ng SPA ay ipinapalagay ang paggamit lamang ng 2-litro na DRIVE-E unit. Sa pagtatanghal, ipinakita sa amin ang pinakamalakas na diesel at ang pinakamalakas na "gasolina" - T6 at D5 AWD. Ang T6 ay bumubuo ng 320 hp, maganda ang tunog at napakahusay na nagpapabilis. Gayunpaman, hindi ito bago - halos lahat ng mga makina ay direktang inilipat mula sa XC90.

Ang D5 engine ay mukhang mas kawili-wili, hindi bababa sa isang teknikal na punto ng view. Ginamit dito ang isang anti-lag system, ngunit walang isa na humihinga ng apoy mula sa exhaust pipe at nakakatakot sa lugar na may sunud-sunod na malalakas na putok. Dito ito ay tinatawag na PowerPulse. Sa tabi ng makina ay isang 2 litro na tangke ng hangin na may de-koryenteng motor - tawagin natin itong isang compressor. Sa bawat oras na ang gas pedal ay pinindot nang mahigpit, ang naipon na hangin ay hinihipan sa exhaust manifold. Bilang resulta, ang turbine ay agad na pinaandar, na inaalis ang epekto ng turbo-lag.

Gumagana siya. Hiniling pa namin sa isang inhinyero na naroroon na idiskonekta ang Power Pulse sa isa sa mga kotse at hayaan kaming ihambing ang mga epekto. Para dito, sinubukan pa namin ang napakaikling drag race. Pinapabilis ng Power Pulse ang kotse kaagad. Ang pagkakaiba sa acceleration sa "daang" ay humigit-kumulang 0,5 segundo, ngunit hindi namin mai-order ang D5 engine nang walang compressor na ito. 

Ang reaksyon sa gas ay mabilis at wala kaming pakiramdam ng pagmamaneho sa goma. Ang acceleration ay linear, ngunit samakatuwid ay hindi partikular na mahahalata. Sa kumbinasyon ng napakagandang soundproofing ng cabin, nawalan kami ng pakiramdam ng bilis at tila sa amin iyon Volvo V90 sa D5 engine ito ay libre. Ito ay kalmado, ngunit libre - hindi kinakailangan.

Pagkatapos ng lahat, gumagawa ito ng lahat ng 235hp sa 4000rpm at 480Nm sa 1750rpm. Ang ganitong mga halaga ay isinasalin sa 7,2 segundo, pagkatapos nito ay umabot kami ng 100 km / h mula sa isang nakatayo na simula at pinapayagan kaming magpabilis ng 240 km / h. Siyanga pala, ikinukumpara ng Volvo ang pagganap sa kumpetisyon at pino-pino ang mga kotse nito upang hindi maabutan ng kompetisyong ito ang ating Volvo sa loob ng unang 60 metro mula sa mga headlight. Maihahambing na kompetisyon. Alam nating lahat na ang Ingolstadt, Stuttgart at Munich ay maaaring magdala ng mabibigat na baril sa anyo ng RS, AMG at M. At hindi pa ang Volvo.

Ang pagmamaneho mismo ay purong kaginhawaan. Ang suspensyon ay nakakakuha ng mga bumps nang napakahusay, ngunit hindi rin ginagawang makabuluhang ikiling ang katawan sa mga sulok. Volvo V90 ito ay gumagalaw nang may malaking katiyakan at katatagan. Kahit na sa isang napakalikod na kalsada, mabilis na tinahak, ang mga gulong ay bihirang humirit, kung sakaling. Sa pinakamahigpit na liko sa ilalim ng mga gulong sa harap ay mayroon lamang understeer na ingay, ngunit sa puntong ito ang front axle ay nasa isang partikular na track. Ako ay humanga sa kung gaano neutral ang paghawak ng bagong V90.

Pagbabalik sa kaginhawahan, hayaan mong banggitin ko ang air suspension. Ito ay nalutas nang medyo naiiba kaysa sa XC90, ngunit ang prinsipyo ay magkatulad - makakakuha tayo ng isang karaniwang multi-link na suspensyon o isang air suspension na may mode ng operasyon. Gayunpaman, ang pneumatics ay nasa rear axle lamang - ang front axle ay palaging nilagyan ng mga normal na shock absorbers.

Kailan at magkano?

Kapag - na. Hinuhulaan ng Volvo na makukuha ng mga customer na Polish ang kanilang mga sasakyan sa humigit-kumulang 2 buwan. At mayroon nang 150 na sasakyan sa daan - 100 S90 at 50 V90. Ang Momentum at Inscription grade na sasakyan ay maaari na ngayong i-order gamit ang D4 FWD, D5 AWD, T5 FWD at T6 AWD engine - na may mga automat lang. Sa Nobyembre, ang mga bersyon ng Kinetic at R-Design ay idaragdag sa listahan ng presyo, na susundan ng mga hybrid na makina ng D3, T8 AWD at D4 AWD - magagamit din ang mga makina ng D3 at D4 na may mga manu-manong pagpapadala.

Para sa kung magkano? Para sa hindi bababa sa PLN 171, ang V600 ay mas mababa sa PLN 90. Mas mahal ang PLN. Ang pinakamahal na modelo ay nagkakahalaga ng 10 libo. PLN (T301 AWD, Inskripsyon), at ang pinakamurang - magagamit na ngayon - 6 220 PLN. Ang mga order para sa lahat ng makina at kagamitan ay magiging available mula humigit-kumulang Nobyembre.

Anong susunod? - Sierra Nevada

Kung ikaw ay nasa lugar ng Malaga, sulit na pumunta sa mga bundok sa lugar ng Sierra Nevada. Sa napakagandang tanawin, umakyat kami sa taas na mahigit 2 metro. m sa itaas ng antas ng dagat, ngunit hindi ang tanawin ang nakakaakit. Ang bundok na ito ay sikat para sa paggamit para sa pagsubok ng prototype - nakakita kami ng isang buong pulutong ng mga camouflaged na sasakyan sa pag-akyat. Bilang isang twist ng kapalaran, nakatagpo din kami ng nakamaskara na S90 na may nakataas na suspensyon - kaya, hindi opisyal, ang S90 Cross-Country ay maaaring papunta na.

Opisyal, gayunpaman, alam namin na ang 90 Volvo XC2017 ay makakatanggap din ng mga teknikal na novelty mula sa S90 at V90.