I-test drive ang Volvo XC60

Kaya, ang pagtatanghal ng bagong Volvo ay naganap pangunahin sa mga tuntunin ng kaligtasan. Ibang-iba na ang mga bagay-bagay ngayon kumpara sa nakalipas na sampung taon. Ngayon, sa prinsipyo, maaari nating isulat na ang bagong XC60 ay isang tipikal na Volvo sa mga tuntunin ng disenyo at teknolohiya, na may ilang pag-unlad sa anyo at teknolohiya, ngunit sa mga dating itinatag na prinsipyo ng tatak; na ang XC60 ay isang "maliit na XC90" at lahat ng sumusunod mula sa pahayag na iyon.

At walang mali diyan. Hindi bababa sa hindi mula sa malayo. Talaga, ang XC60 ay isang kakumpitensya sa klase na nagsimula sa pamamagitan ng Beemvee X3, kaya't ito ay isang bland SUV ng mas mababang klase sa upmarket na dibisyon ng kotse. Sa ngayon, marami ang naipon (una sa lahat, syempre, GLK at Q5), ngunit lahat ay kahit papaano ay sumasang-ayon sa mga hula tungkol sa magagandang prospect para sa klase na ito sa malapit na hinaharap.

Nais ni Gothenburg na gumawa ng kotse na masayang i-drive at madaling i-drive. Ang teknikal na base ay batay sa malaking pamilya ng Volvo, na kinabibilangan din ng XC70, ngunit, siyempre, ang karamihan sa mga bahagi ay inangkop sa: mas maliit (panlabas) na mga sukat, mas mataas na ground clearance (230 millimeters - isang talaan para sa klase na ito), higit na dinamismo. sa likod ng gulong at - kung ano ang kanilang binibigyang-diin - ang emosyonal na pang-unawa ng kotse.

Kaya, ang kilalang-kilala na malamig na Swedes ay nahuhulog sa isang mainit na lugar. Ibig sabihin, gusto nila ang hitsura upang maakit ang mamimili sa isang lawak upang kumbinsihin siya sa pagbili. Samakatuwid, ang XC60 sa unang tingin ay isang maliit na XC90, na naging layunin din ng mga taga-disenyo. Nais nilang bigyan ito ng isang malinaw na pagkakaugnay ng tatak ngunit mas matibay na pakiramdam - kasama din ang ilang mga bagong pahiwatig ng disenyo tulad ng mga bagong manipis na LED sa mga gilid ng hood na may uka sa ilalim ng ilalim na linya ng gilid ng bintana, na may mga riles ng bubong na konektado sa bubong, o may rear LED taillights na bumabalot at nagbibigay-diin sa dynamic na hitsura ng likuran.

Ngunit tulad ng sinabi, seguridad. Ang XC60 ay may pamantayan sa isang bagong sistema na nakabatay sa istatistika na nagsasabing 75 porsyento ng mga aksidente sa kalsada ang nangyayari sa bilis na hanggang 30 kilometro bawat oras. Hanggang sa bilis na ito, ang bagong sistema ng Kaligtasan ng Lungsod ay aktibo, at ang mata nito ay isang laser camera na naka-mount sa likod ng panloob na salamin ng salamin at, siyempre, na nakadirekta pauna.

May kakayahang makita ang camera (mas malaki) na mga bagay hanggang sa 10 metro sa harap ng bumper sa harap ng kotse, at ang data ay ipinapadala sa electronics, na nagsasagawa ng 50 kalkulasyon bawat segundo. Kung kinakalkula niya na may posibilidad ng isang banggaan, itinatakda niya ang presyon sa sistema ng pagpepreno, at kung ang reaksyon ng drayber, preno niya ang mismong kotse at sabay na binuksan ang mga ilaw ng preno. Kung ang pagkakaiba sa bilis sa pagitan ng sasakyang ito at ng sasakyang nasa harap ay mas mababa sa 15 kilometro bawat oras, mapipigilan nito ang isang banggaan o hindi bababa sa mabawasan ang mga posibleng pinsala sa mga pasahero at pinsala sa mga sasakyan. Sa panahon ng isang test drive, nagawang huminto ang aming XC60 sa harap ng kotse ng lobo, sa kabila ng katotohanang ang bilis ay 25 kilometro bawat oras sa gauge.

Dahil ang sistema ay batay sa isang optical sensor, mayroon itong mga limitasyon; dapat tiyakin ng driver na laging malinis ang windshield, na nangangahulugan na dapat niyang i-on ang mga wiper kung kinakailangan - sa fog, snowfall o malakas na ulan. Ang Kaligtasan ng Lungsod ay permanenteng konektado sa PRS (Pre-Prepared Safety) system, na sinusubaybayan ang kahandaan at operasyon ng mga airbag at seat belt pretensioner. Ipinakilala rin sa unang pagkakataon sa XC60, ang PRS ay ang link sa pagitan ng mga sistema ng pag-iwas at proteksyon at aktibo rin sa bilis na higit sa 30 kilometro bawat oras.

Ang XC60, na maaaring mayroon o maaaring mayroon (depende sa merkado) karamihan sa iba pang mga sistema ng kaligtasan bilang pamantayan, ay itinuturing na pinakaligtas na Volvo sa lahat ng panahon. Ngunit talagang kaakit-akit din ito, lalo na ang loob nito. Ang kanilang disenyong DNA, na binibigyang-kahulugan nila bilang "Huwag Tanggihan" (o "Tumanggi" ay tumutukoy sa mga kamakailang matagumpay na desisyon sa disenyo) o kahit bilang "Dramatic New Approach", ay nagdudulot din ng bagong bagay.

Ang karaniwang manipis na center console ngayon ay bahagyang nakaharap sa driver, na may (medyo) mas maraming puwang para sa mga gamit sa likod nito, at isang multi-function na display sa itaas. Ang mga materyales na pinili at ang ilan sa mga pagpindot ay sumasalamin sa pakiramdam ng modernong teknolohiya, habang ang mga hugis ng upuan at (mas iba't-ibang) mga kumbinasyon ng kulay ay bago rin. Mayroong kahit isang lilim ng lemon green.

Bilang karagdagan sa mga de-kalidad na audio system (hanggang sa 12 Dynaudio speaker), nag-aalok din ang XC60 ng dalawang pirasong panoramic na bubong (nagbubukas din ang harap) at isang Clean Zone Interior system na inirerekomenda para sa kaginhawahan ng Swedish Asthma and Allergy Agency. Samahan. Ngunit kahit paano mo ito iikot, sa dulo (o sa simula) ang makina ay isang pamamaraan. Samakatuwid, dapat tandaan na ang self-supporting body ay napaka-torsionally rigid, at ang chassis ay sporty (mas matibay na bisagra), kaya ang harap ay classic (spring leg) at ang rear multi-link XC60 ay dynamic sa likod ng gulong.

Ito ay nakatuon sa dalawang mga turbo diesel engine na matutugunan ang karamihan sa mga kagustuhan at kinakailangan ng mga customer na may pagganap sa hindi bababa sa Europa, at isang turbocharged gasolina engine na masisiyahan kahit ang pinakamaliit na tao. Ang huli ay binuo batay sa isang 3-litro na anim na silindro na makina, ngunit dahil sa mas maliit na diameter at stroke, mayroon itong bahagyang mas maliit na dami at isang karagdagang turbocharger na may teknolohiya na Twin-Scroll. Sa susunod na taon ay mag-aalok sila ng isang napakalinis na bersyon na may 2-litro turbodiesel (2 "horsepower") at front-wheel drive lamang upang madungisan ang bawat kilometro na may 4 gramo lamang ng carbon dioxide. Bukod sa ito, ang lahat ng XC175s ay nagtutulak ng lahat ng apat na gulong sa pamamagitan ng isang elektronikong kinokontrol na 170 na henerasyon ng Haldex klats, na nangangahulugang, higit sa lahat, mas mabilis na tugon ng system.

Ang link sa pagitan ng mekanika at seksyon ng kaligtasan dito ay din ang sistema ng pagpapatibay ng DSTC (ayon sa lokal na ESP), na para sa XC60 ay na-upgrade sa isang bagong sensor na nakita ang pag-ikot sa paligid ng paayon na axis (halimbawa, nang biglang ang driver tinatanggal ang gas at revs); salamat sa bagong sensor, maaari itong tumugon nang mas mabilis kaysa sa dati. Ang system ay maaari nang kumilos nang mas mabilis sa kaganapan ng isang rollover. Salamat sa ganitong uri ng electronics, ang XC60 ay maaari ding magkaroon ng system ng Hill Descent Control (HDC).

Ang mga pagpipilian sa loob ng pakete ng mekaniko ay may kasamang "Apat-C", isang chassis na kinokontrol ng elektroniko na may tatlong mga preset, bilis ng pagpipiloto na umaasa sa bilis (mayroon ding tatlong mga preset) at isang awtomatikong (6) paghahatid para sa parehong mga turbo diesel.

Ang nasabing "binuo" XC60 ay malapit nang "umatake" sa mga kalsada ng Europa, USA at Asya, kasama na ang Tsina at Russia, na magiging napakahalagang merkado ng pagbebenta para dito. Ang salitang "kalsada" sa nasa itaas na pangungusap ay hindi isang pagkakamali, dahil ang XC60 ay inihanda nang hindi nagtatago, karamihan ay para sa higit pa o hindi gaanong maayos na mga kalsada, kahit na nangangako silang hindi matatakot kahit na sa malambot na lupain.

Ang XC60 ay tila ang pinakaligtas na Volvo sa ngayon, ngunit tiyak na tumuturo din ito sa mga bagong pag-unlad sa kaligtasan ng elektroniko. Huwag kalimutan - sa Volvo sinasabi nilang kaligtasan muna!

Slovenija

Ang mga nagbebenta ay kumukuha na ng mga order at ang XC60 ay makakarating sa aming mga showroom sa pagtatapos ng Oktubre. Ang mga package ng kagamitan ay kilala (Base, Kinetic, Momentum, Summum), na kasama ng mga engine ay nagbibigay ng labing-isang bersyon na may presyo na hanggang 51.750 2.4 euro. Dahil sa pag-usisa: mula 5D hanggang D800 5 euro lamang. Mula dito hanggang T6.300, ang hakbang ay mas malaki: tungkol sa XNUMX euro.

Vinko Kernc, larawan: Vinko Kernc