Volvo XC70 D5 AWD Momentum
nilalaman
Mayroong ilang mga panuntunan sa mundo ng automotive. Sabihin lamang na ang mga mamimili sa mga araw na ito ay labis na mahilig sa mga kotse na (o dapat) mga SUV, ngunit kung mayroon lamang silang magagandang (basahin: komportable) na mga katangian. O kaya, sabihin, ang industriya ng auto ay inaalok ito sa pamamagitan ng paglambot ng mga totoong tunay na SUV na ito nang higit pa upang masisiyahan nila ang mga hangarin ng mga customer.
Medyo kakaiba ang Volvo. Totoong mga sasakyan na hindi kalsada "wala sa bahay"; Sa madaling salita: sa kanilang kasaysayan, hindi nila napansin ang isang solong mabuong SUV. Ngunit mayroon silang mahusay na mga marketer at inhinyero; Nauunawaan ng dating kung ano ang hinahanap ng mga customer, at nauunawaan ng huli kung ano ang naintindihan ng nauna. Ang resulta ng pag-unawa na ito ay ang XC70.
Maglaan tayo ng ilang sandali upang tingnan ang buong larawan - Ang Volvo ay pinamamahalaan ang dalawang bagay sa mga nakaraang taon: upang mahanap ang sarili nitong nakakahimok na imahe at upang makahanap ng isang matalinong landas patungo sa mahusay na teknolohiya, kahit na may kaunting tulong na "dayuhan". Sa pangkalahatan, kumikilos siya nang may kumpiyansa; Marahil ang tanging tatak na maaaring makipagkumpitensya sa mas malaking lawak sa mga merkado sa Europa (at Hilagang Amerika) na may tatlong Aleman sa prestihiyo na klase ng kotse. Alinmang modelo ang titingnan mo, malinaw na pag-aari nila ito, na mahirap sabihin sa karamihan ng mga kakumpitensya nito. Ang pinakamadaling paraan upang suriin ito sa iyong ulo ay alisin ang lahat ng mga inskripsiyon ng tatak na ito mula sa kotse at subukang palitan ang mga ito ng iba pa. Hindi gumagana.
Kaya naman ang XC70 na ito ay walang pinagkaiba. Maaari mong sabihin, okay, kunin ang V70, itaas ang katawan nito ng 60 milimetro, bigyan ito ng eksklusibong all-wheel drive, at i-tweak nang kaunti ang bodywork para maging mas matatag, mas off-road, o mas maganda lang. Ito ay napakalapit sa katotohanan, kung titingnan mo nang mahigpit sa teknikal. Ngunit ang brutal na katotohanan ng kasalukuyan ay bihira ang sinumang bumili ng isang pamamaraan dahil naiintindihan nila ito. At ang XC70 ay isang kotse na kahit ang eksaktong Swiss ay mayroon para sa kanilang sariling modelo, hindi lamang ang V70 na bersyon.
Ito ang dahilan kung bakit nararapat na bigyang-pansin ang XC70. Una sa lahat, dahil ito ang Volvo. Dahil sa mababaw na kaalaman, maaari itong "ipuslit" sa maraming lugar tulad ng isang kotse ng kumpanya, kung saan "ipinagbabawal" ang Audi, Beemvee at Mercedes. Sa kabilang banda, ito ay ganap na katumbas ng nasa itaas: sa ginhawa, teknolohiya at, sa mga eksperto, may reputasyon din. At, syempre, dahil din sa XC. Mukhang mas matibay kaysa sa V70 at hindi gaanong tumutugon, na nagdudulot ng mga bagong benepisyo. Dahil na ito ay isang uri ng (malambot) na SUV, maaari mo itong makuha para sa isang mas ligtas na sasakyan (salamat sa all-wheel drive) at / o para sa isang sasakyan na magdadala sa iyo nang higit pa kaysa sa V70 sa pamamagitan ng niyebe, buhangin o putik.
Habang mahirap i-dispute ang pagganap nito sa kalsada, mula sa hitsura hanggang sa teknolohiya, dapat itong bigyang diin muli: (gayundin) ang XC70 ay hindi isang SUV. Hindi mahalaga kung paano mo ito buksan (maliban, siyempre, sa gilid o sa bubong), ang ibabang bahagi nito ay 190 millimeter lamang mula sa lupa, ang katawan ay sumusuporta sa sarili, at ang mga suspensyon ng gulong ay indibidwal. Walang gearbox. Ang mga gulong ay makatiis ng mga bilis na higit sa 200 kilometro bawat oras. Ngunit sa palagay ko malinaw na hindi nila maipakita kung ano ang may kakayahang tunay na mga gulong na hindi kalsada.
Tulad ng anumang SUV, mapintog man o may palaman na parang bangka, palaging mahalagang suriin kung alin ang mas mababa. Ang mga kakayahan sa off-road ay nakakagulat sa iyo sa puntong ito, ngunit ang XC70 ay may ibang iniisip. Kung ipinahayag ng puso bilang isang porsyento: aspalto - 95 porsyento, durog na bato - apat na porsyento, "miscellaneous" - isang porsyento. Kaya't magsalita: ang nabanggit na niyebe, buhangin at putik. Ngunit kahit na i-flip mo ang porsyento, ang XC70 ay lubos na nakakumbinsi sa mga kundisyong ito.
Sa sandaling isara mo ang pinto sa likod mo (mula sa loob), mawawala ang lahat ng elemento sa labas ng kalsada. Sa loob ng XC70 ay isang komportable at prestihiyosong kotse. Nagsisimula ang lahat sa hitsura: ito ay karaniwang Volvo, na may bagong hitsura para sa gitna ng dashboard na, na may mas maliliit na dimensyon, ay lumilikha ng isang mas halata at tunay na "airiness" para sa driver at pasahero sa harap, pati na rin para sa kanilang mga binti .
Ito ay nagpapatuloy sa mga materyales: sa pagsubok na kotse, ang interior ay halos katad pagdating sa mga upuan, habang ang iba pang bahagi ay gawa sa soft-touch plastic na may karagdagan ng aluminyo, na umaakit ng pansin sa isang kawili-wiling pamamaraan ng pagproseso. ; Walang espesyal, ngunit isang bagay na naiiba - ang isang makinis na buhangin na ibabaw ay pagkatapos ay "pinutol" na may mga tuwid, ngunit hindi regular na matatagpuan na mga linya. Ang prestihiyo at kaginhawaan, gaya ng dati, ay nagtatapos sa kagamitan: wala itong nabigasyon, walang rearview camera, walang graphic na proximity na display, ngunit tiyak na mayroon itong lahat ng kailangan mo sa naturang makina.
Ang isang kawili-wiling elemento ng disenyo ay ang mga sensor. Color-discrete (marahil kahit na medyo masyadong marami) ay hindi nakakasakit sa mga mata, ang impormasyon ay ganap na nababasa, ngunit ang mga ito ay naiiba lamang. Maaaring mawalan ng data ng temperatura ng coolant at karagdagang impormasyon sa computer ng biyahe ang sinumang lilipat mula sa isa sa tatlong katulad na produkto ng German, ngunit malalaman sa kalaunan na ang buhay sa isang kotse ay maaaring maging kasing ganda ng isang Volvo.
Ang dark brown na katad sa mga upuan at door trim ay may mga benepisyo nito; bago ang itim ay hindi gaanong "patay", at bago ang beige ay hindi gaanong sensitibo sa dumi. Sa pangkalahatan, ang interior ay mukhang eleganteng (hindi lamang dahil sa hitsura, kundi pati na rin sa pagpili ng mga materyales at mga kulay), technically at ergonomically tama, sa pangkalahatan ay malinis, ngunit sa ilang mga lugar (halimbawa, sa pinto) ito ay pinalamutian. medyo walang imahinasyon. .
Ang mga upuan ay isang bagay na espesyal din: ang kanilang mga upuan ay bahagyang nakaumbok at halos walang lateral grip, ngunit ang hugis ng likod ay mahusay at ang unan ay mahusay, isa sa ilang mga dinisenyo upang suportahan habang pinapanatili ang tamang kurbada ng gulugod . Ang matagal na pag-upo sa mga upuan ay hindi napapagod, at na may kaugnayan sa kanila sulit na banggitin ang mga sinturon ng upuan na may napakalambot na bukal, marahil ang pinakalambot sa lahat.
Mayroong hindi maraming mga panloob na drawer, ang mga nasa pintuan ay maliit, at karamihan sa mga ito ay binabayaran ng isang seksyon ng gitna sa pagitan ng mga upuan na may dalawang kompartamento sa pag-inom at isang malaking saradong drawer kung saan maaari mong mailagay ang kamay ng karamihan sa iyong mga pag-aari. Ang isang maliit na nakaliligaw ay ang kahon para sa center console, na kung saan ay mahirap i-access, maliit, ay hindi hawakan nang maayos ang mga bagay (mabilis silang lumusot dito sa isang pagliko), at ang mga nilalaman dito ay madaling nakalimutan ng driver o nabigador. Ang mga bulsa sa likuran, na makitid at masikip upang magamit lamang ito nang may kondisyon, ay wala ring silbi.
Ang XC ay maaari lamang maging isang van, na nangangahulugang ang mga potensyal na mamimili ay malamang na may dalawang uri: ang mga may isang pangangailangan para sa isang mas malaki, mas may kakayahang umangkop na puno ng kahoy, o simpleng mga tagasunod ng trend na ito (na medyo bumababa). Sa anumang kaso, ang puno ng kahoy mismo ay walang espesyal, ngunit mayroon itong isang tumutugma na pader ng pag-angat na may kalakip para sa mas maliit na mga item, isang pagtaas sa ilalim (na may shock absorber!) Pagbubukas ng isang hilera ng mga drawer, at mga riles ng aluminyo para sa mga mounting post. Bilang karagdagan sa mga maliliit na kapaki-pakinabang na sangkap na ito, nagpapahanga rin ito sa laki at hugis nito, at ang pagbubukas at pagsasara ng elektrisidad ay maaaring idagdag sa mga kaaya-aya nitong katangian.
Kung tayo ay napaka-precise, maaari pa tayong "maghinala" mula sa upuan ng driver na ito ay isang non-off-road na sasakyan. Kung hindi dahil sa malalaking salamin sa labas at sa (digital) na compass sa rearview mirror, tiyak na dahil ito sa automatic speed control button kapag nagmamaneho sa madulas na ibabaw. Ngunit kahit na ang XC70 ay, higit sa lahat, isang komportableng pampasaherong sasakyan: salamat sa kaluwang, kagamitan, materyales at, siyempre, teknolohiya.
Kung pipiliin mo ang modernong D5 (five-cylinder turbodiesel), maaari ka ring pumili sa pagitan ng manual o automatic transmission. Ang huli ay may anim na gears at mahusay (mabilis at makinis) na paglilipat, ngunit ito ay lubos na nagpapataas ng lakas ng makina, na nagpapahirap sa makina na ipakita ang tunay na katangian nito sa kumbinasyong ito. Ang hindi gaanong kahanga-hanga ay ang clutch, o ang tamad nito: ito ay mabagal kapag humihila (mag-ingat sa pagliko sa kaliwa!) at ito ay mabagal sa sandaling pinindot muli ng driver ang pedal ng gas pagkalipas ng ilang segundo. Ang kakayahang tumugon ng buong paghahatid ay hindi ang pinakamahusay na tampok nito.
Posibleng dahil din sa gearbox, ang makina ay ilang decibel na mas malakas kaysa sa inaasahan mo, at ito rin ay kapansin-pansing diesel sa ilalim ng acceleration, ngunit pareho lang sa maasikasong tainga. Gayunpaman, sa kabila ng awtomatikong paghahatid at permanenteng four-wheel drive, ang makina ay lumalabas na magastos; Kung mapagkakatiwalaan natin ang on-board na computer, mangangailangan ito ng siyam na litro ng gasolina para sa pare-parehong 120 kilometro bawat oras, 160 para sa 11, 200 para sa 16, at sa buong throttle (at pinakamataas na bilis) 19 litro ng gasolina bawat 100 kilometro. Ang aming karaniwang paggamit ay katanggap-tanggap na mababa sa kabila ng presyon.
Sa larangan ng teknolohiya, hindi maaaring balewalain ng isa ang tatlong-yugto na adjustable stiffness ng chassis. Ang programa ng kaginhawaan ay isa sa mga pinakamahusay sa merkado, kung susuriin mo ito mula sa lugar, ang programa sa palakasan ay napakahusay din. Ang kompromiso nito ay mas komportable at mas sporty pa rin, na sa pagsasagawa ay nangangahulugan lamang na hindi ito komportable sa malalaking bumps o hukay, ngunit ang katawan ay nakasandal nang napakalayo sa isang sulok para sa magandang pakiramdam. Ang (ikatlong) "advanced" na programa ay mukhang ganap na hindi nakakumbinsi, na mahirap suriin sa isang medyo maikling pagsubok, dahil hindi ito binibigkas nang sapat para maramdaman ng driver ang mabuti (at masamang) panig nito.
Ang XC70 na nilikha sa ganitong paraan ay pangunahing inilaan para sa mga aspaltadong kalsada. Ito ay palaging madaling sumakay, sa lungsod ito ay medyo malaki (sa kabila ng mga pantulong), soberano sa track, at ang mahabang wheelbase at mabigat na bigat ay nadarama kapag nagmamaneho sa matalim na pagliko. Sa mga hindi gaanong maayos na kalsada at track, mas komportable ito at mas magaan kaysa sa mga klasikong kotse, at may 19 sentimetro ng ground clearance, nakakagulat ding mabuti sa bukid. Ngunit sino ang magpapadala nito sa mga magaspang na sanga o sa mga matutulis na bato na may pag-iisip ng isang mahusay na 58 libong euro, kasing gastos, tulad ng nakikita mo sa mga larawan.
Gayunpaman, ang XC70 ay tila pa rin maging isang pinakamahusay na kompromiso sa pagitan ng dalawang matinding, kalsada at off-road. Lalo na ang mga hindi nais na huminto sa dulo ng tarmac at naghahanap ng mga bagong ruta ay halos tiyak na magagalak. Sa kanya, maaari kang makatawid sa ating Inang bayan nang mahabang panahon at matigas ang ulo, nang walang pag-aatubili.
Vinko Kernc, larawan: Aleš Pavletič
Volvo XC70 D5 AWD Momentum
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 49.722 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 58.477 € |
| Lakas: | 136kW (185 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 205 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,3l / 100km |
| Garantiya: | 2-taong pangkalahatang warranty, 3-taong warranty sa mobile, warranty ng 12 taong kalawang |
| Pagbabago ng langis bawat | 30.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km. |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 929 € |
|---|---|
| Gasolina: | 12.962 € |
| Mga Gulong (1) | 800 € |
| Sapilitang seguro: | 5.055 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.515 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 55.476 0,56 (km gastos: XNUMX) 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 5-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally mounted sa harap - bore and stroke 81 × 93,2 mm - displacement 2.400 cm3 - compression 17,3:1 - maximum power 136 kW (185 hp) sa 4.000 rpm – average bilis ng piston sa maximum power 12,4 m/s – power density 56,7 kW/l (77 hp/l) – maximum torque 400 Nm sa 2.000-2.750 rpm – 2 camshafts sa head (chain) - pagkatapos ng 4 valves per cylinder - exhaust gas turbocharger - singilin ang air cooler. ¸ |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - awtomatikong paghahatid 6-bilis - gear ratio I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - differential 3,604 - rims 7J × 17 - gulong 235/55 R 17, rolling circumference 2,08 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 205 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,9 s - fuel consumption (ECE) 8,3 l/100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | van - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front spring struts, triangular wishbones, stabilizer - rear multi-link, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes (forced cooling) ), ABS, mekanikal na handbrake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - manibela na may rack at pinion, power steering, 2,8 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.821 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.390 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 2.100 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.861 mm, front track 1.604 mm, likod na track 1.570 mm, ground clearance 11,5 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad ng harap 1.530 mm - haba ng upuan sa harap 510 mm, upuan sa likuran 490 mm - diameter ng manibela 380 mm - tangke ng gasolina 70 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na may karaniwang pamantayan ng 5 mga maleta ng Samsonite (278,5 L kabuuang): 1 backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. May-ari: 65% / Mga Gulong: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / Meter na nagbabasa: 1.573 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,0 taon ( 134 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 31,0 taon ( 172 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 6,6 / 11,7s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 9,4 / 14,2s |
| Pinakamataas na bilis: | 205km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 11,1l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 14,6l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 13,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 66,3m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,2m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 63dB |
| Ingay ingay: | 38dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (368/420)
Ang mga tagagawa ng Avant-garde ay sorpresa sa tuwing. Sa oras na ito, namangha sila sa pagiging perpekto ng isang kotse at isang SUV sa isang imahe. Kaya, ang Volvo ay isang mahusay na kahalili sa nangingibabaw na mga produktong Aleman. Ang aming pinakabagong pagtatasa ay nagsasalita para sa sarili nito.
Panlabas (13/15)
Hindi bababa sa harap na dulo ay tila hindi bababa sa isang maliit na masikip sa mga elemento ng off-road.
Panloob (125/140)
Mahusay na ergonomics at mga materyales. Salamat sa payat na center console, lumaki ito ng ilang pulgada at guminhawa ang pakiramdam.
Engine, paghahatid (36
/ 40)Ang mga mekaniko ng drive ay mahusay sa simula at sa dulo, at sa pagitan ng dalawa (gearbox) average lamang dahil sa mahinang kakayahang tumugon.
Pagganap sa pagmamaneho (82
/ 95)Sa kabila ng mga kilo at sentimetro, maganda at madali itong sumasakay. Masyadong maraming pagkiling ng katawan kapag nakorner.
Pagganap (30/35)
Hindi magandang paghahatid (klats) tugon na "naghihirap" sa pagganap. Kahit na ang maximum na bilis ay napakababa.
Seguridad (43/45)
Karaniwan Volvo: mga upuan, kagamitan sa kaligtasan, kakayahang makita (kabilang ang mga salamin) at preno ay nagbibigay ng isang mataas na antas ng kaligtasan.
ekonomya
Trend class + turbodiesel + prestihiyosong tatak = maliit na pagkawala ng halaga. Ang pagkonsumo ay nakakagulat na mababa.
Pinupuri at sinisisi namin
pakiramdam sa loob
makina, drive
bukas na espasyo
kagamitan, materyales, ginhawa
metro
kapasidad sa bukid
mga backrest
kondaktibiti, transparency
mabagal na klats
hindi maaasahang BLIS system sa ulan
maraming mga kahon sa loob
ikiling ng katawan sa mga sulok
