Volvo XC90 D5 lahat ng drive ng gulong
Totoo, isang tagumpay ang pag-setup ng Volvo na ito. Siyempre, sinusundan niya ang higit sa lahat sa mga may-ari ng (iba pang) mga kotse ng tatak na ito at sa (mga) tagahanga lamang, iyon ay, ang mga tumaya sa pangalan ng Volvo; ngunit ang lahat ng mga nakakaalam kung paano makilala ang kanilang mga sarili sa may-ari ng tulad ng isang mamahaling kotse ng disenyo na ito ay may interes din.
Natagpuan ng mga Swedes ang isang mahusay na recipe para sa ganitong uri ng kotse, iyon ay, ang hitsura ng isang SUV na may mga tampok ng isang marangyang kotse. Ang XC90 ay nakikilala sa pamamagitan ng disenyo ng Volvo, ngunit isa ring magandang halimbawa ng malambot na SUV. Ito ay sapat na malakas upang pukawin ang kapangyarihan at pangingibabaw, ngunit sapat na malambot upang ipakita ang kagandahan.
Magmaneho ka man ng S60, V70 o S80 ngayon, mararamdaman mo kaagad na nasa bahay ka sa XC90. Nangangahulugan ito na pamilyar sa iyo ang kapaligiran, dahil halos sa bawat detalye kapareho ng sa hindi gaanong nakalistang mga pampasaherong kotse, na nangangahulugang ang drayber ay may isang mababang mababang manibela at nakaupo (na may kaugnayan sa ilalim ng taksi) medyo mataas. ngunit nangangahulugan din ito na wala itong teknikal na koneksyon sa mga aktwal na XC90 SUV.
Wala itong gearbox, walang pagkakaiba sa lock, at walang plug-in na all-wheel drive. Hindi na kailangang pumunta sa detalyadong teknikal upang malaman ito, dahil ang lahat ng mga pamamaraang ito ay nangangailangan ng mga pindutan o pingga sa sabungan na wala ang XC90.
Bagaman ang XC90 ay mukhang mas maliit kaysa sa talagang ito, ang kasalukuyang isa ay mas hindi komportable kaysa, halimbawa, ang S80, dahil sa medyo naangat na katawan. At habang ang pakiramdam sa mga upuan sa harap ay maaaring magkapareho sa S80, halimbawa, ang likuran ng interior ay ibang-iba.
Sa pangalawang hilera ay may tatlong mga upuan, isa-isa na maililipat sa paayon na direksyon (ang average ay mas mababa kaysa sa panlabas na dalawa), at sa likuran, halos sa puno ng kahoy, mayroong dalawa pang mapanlikha na mga natitiklop na upuan na inilaan lalo na para sa pagmamason. Sa gayon, pitong sa kanila ay maaaring hinimok ng XC90, ngunit kung mayroong lima o mas kaunti, kung gayon mayroong mas maraming puwang sa bagahe.
Ang mga inilarawan na pagpipilian para sa natitiklop (o tinatanggal) ang mga upuan ay nagbibigay ng maraming kakayahang umangkop sa boot pati na rin ang hindi pangkaraniwang pagbubukas ng mga likuran. Ang malaking tuktok ay bubukas muna (pataas), pagkatapos ang mas maliit na ibaba ay bubukas (pababa), at ang ratio ng pareho ay humigit-kumulang na 2/3 hanggang 1/3. Paghahanda sa trabaho, marahil ay masisisi lamang natin siya sa hindi niya maisara ang tuktok ng bukas na ilalim ng pinto.
Ang mga pagkakatulad sa mga sedan sa bahay ay kapansin-pansin din salamat sa mayamang kagamitan, kabilang ang solidong katad, nabigasyon ng GPS, napakahusay na aircon (kabilang ang mga puwang para sa pangatlong hilera ng mga upuan) at isang napakahusay na audio system at drivetrain. Ang limang-silindro na in-line turbo diesel na may direktang iniksyon at karaniwang sistema ng riles ay umaangkop sa isang malaki at mabibigat na katawan.
Ang view sa ilalim ng hood ay hindi masyadong nangangako, makikita mo lamang ang hindi masyadong magandang plastik na sumasakop sa loob ng drive. Ngunit huwag kailanman umasa sa hitsura! Ang isang pinainit na kotse ay napakatahimik sa idle, hindi kailanman, kahit na sa pinakamataas na revs, ay partikular na malakas (halos kasing lakas ng nasubukan na T6, AM24 / 2003) at walang tipikal (malupit) na tunog ng diesel sa loob.
Kung ikaw ay (theoretically at praktikal) ay hindi nabibigatan ng ilang segundo mula sa pagtigil, ang D5 na ito sa XC90 ay isang napaka-kapaki-pakinabang na bagay. Hanggang sa bilis na 160 kilometro bawat oras, ito ay isang huwarang kakayahang umangkop, at maaari rin itong itaboy sa bilis na humigit-kumulang 190 kilometro bawat oras. Nangyayari ito sa 4000 rpm sa ikalimang gear, kung hindi, ang pulang kahon sa tachometer ay nag-uulat na pataas sa 4500 na marka.
Anuman ang bigat ng kanang binti, ang saklaw na may tulad na isang XC90 ay magiging 500 kilometro o higit pa, at ang on-board na computer (na nag-aalok lamang ng apat na data!) Nagpapakita ng pagkonsumo ng 9 litro bawat 100 kilometro sa patuloy na bilis ng 120 kilometro. kada oras, 11 litro sa 5 kilometro bawat oras at sa pinakamataas na bilis na 160 litro bawat 18 kilometro. Ang mga numero ay kamag-anak; sa pangkalahatan, ang pagkonsumo ay hindi mukhang maliit, ngunit kung naaalala mo ang T100, magkakaroon ka ng kaunti.
Ang isang mahusay na limang-bilis ng awtomatikong paghahatid (ang T6 ay mayroon lamang apat!) Maraming tumutulong sa mga tuntunin ng pagganap at pagkonsumo; mabilis at maayos ang paglilipat nito, may mahusay na kinakalkula na mga ratio ng gear, ngunit hindi ito ang huling salita sa teknolohiya hinggil sa katalinuhan ng electronics na kinokontrol nito.
Ang pinakamabagal na bahagi ng drive ay talagang ang clutch, na may bahagyang mas mahabang oras ng pagtugon, na lalong kapansin-pansin kapag nagsisimula o sa tuwing tumutuntong ka sa pedal ng gas. Ang katamaran ng clutch at sa ilang mga kaso ang isang bahagyang kakulangan ng metalikang kuwintas ay sapat na upang isaalang-alang kung ang maniobra ay nagbabayad bago ang anumang malapit na pag-overtake.
Kung pinagkadalubhasaan mo ang panlabas na sukat, ang pagmamaneho ng kalsada ay magiging madali, higit sa lahat salamat sa manibela, na ang bilis ay madaling iakma; napakadaling i-on ang lugar at sa mabagal na paggalaw, ito ay nagpapatigas ng kaayaaya sa matulin na bilis. Sa pagtatapos ng araw, madaling magamit din ito kung mahahanap mo ang iyong sarili sa daig na daanan kung saan maaari mong samantalahin ang permanenteng all-wheel drive.
Sa gayon, ito ay dinisenyo upang mag-alok ng mahusay na aktibong kaligtasan sa mga madulas na kalsada, ngunit sa ilang kaalaman at kasanayan, maaari mo rin itong magamit sa (iyong?) Lawn. Ang sinapupunan ay malayo sa lupa, ngunit alam na kung manatili ka, wala nang mga "magic levers" na mahigpit na maitatali ang mga ehe ng parehong gulong, o kahit na ang mga gulong sa magkakahiwalay na mga ehe. At, syempre: ang mga gulong ay dinisenyo para sa isang bilis ng halos 200 kilometro bawat oras, at hindi sa magaspang na lupain.
At kung papunta ka na sa cabin pagkatapos ng XC90: ang T6 ay talagang mas cool at makabuluhang mas mabilis, ngunit walang mas komportable kaysa sa naturang D5, ngunit ang huli ay walang alinlangan na mas komportable para sa driver. Napakadali: kung XC90 na, tiyak na D5. Maliban kung mayroon kang isang mas nakakahimok na dahilan para sa T6. ...
Vinko Kernc
Larawan ni Alyosha Pavletich.
Volvo XC90 D5 lahat ng drive ng gulong
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 50.567,52 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 65.761,14 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 120kW (163 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Pinakamataas na bilis: | 185 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 9,1l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 5-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection diesel - displacement 2401 cm3 - maximum power 120 kW (163 hp) sa 4000 rpm - maximum torque 340 Nm sa 1750-3000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 5-bilis na awtomatikong paghahatid - mga gulong 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 185 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 12,3 s - average na pagkonsumo ng gasolina (ECE) 9,1 l / 100 km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 2040 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2590 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4800 mm - lapad 1900 mm - taas 1740 mm - puno ng kahoy l - tangke ng gasolina 72 l. |
Ang aming mga sukat
| T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Kundisyon ng agwat ng mga milya: 17930 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 13,5s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 19,2 taon ( 120 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 34,7 taon ( 154 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 7,9 (III.) С |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 12,9 (IV.) S |
| Pinakamataas na bilis: | 185km / h (D) |
| pagsubok pagkonsumo: | 13,4 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 45,7m |
| Talahanayan ng AM: | 43m |
Pinupuri at sinisisi namin
hitsura
pagkonsumo
Kagamitan
pitong upuan, kakayahang umangkop
diesel makinis na pagtakbo
mataas na posisyon ng driver
ang data lamang mula sa apat na on-board computer
mabagal na klats
walang sapat na talino na gearbox
