Test drive BMW X3 vs Volvo XC60

Mukhang kapag lumilikha ng BMW X3, ang mga inhinyero ng Bavarian ay natutulog pa rin sa mga karera sa oberols. Ang Volvo XC60 ay hindi ganoon: makinis, sinusukat, ngunit sa parehong oras handa na "mag-shoot" sa anumang segundo

Ang mataba G3 BMW X01 ay hindi gaanong naiiba mula sa hinalinhan nito, ngunit iyan lamang sa unang tingin. Ang mga bagong ilaw at lampara na may mga organikong LED ay nagdaragdag ng isang polish sa hitsura nito at pinapayagan pa rin itong maging hindi mapagkamalang makilala bilang isang bagong henerasyon ng kotse. At kung mangyari rin na susunod ito sa X3 ng nakaraang henerasyon, magiging malinaw kaagad kung gaanong tumaas ang laki ng katawan: ang bagong X3 ay mas malaki pa kaysa sa unang X5.

Binago ng Volvo XC60 ang imahe nito nang radikal pagkatapos ng pagbabago ng henerasyon na kahit ang mga pasahero ng kalapit na trolleybus ay hindi ito malito sa lumang kotse. Bagaman, siyempre, sa isang sulyap na sulyap, ang "animnapung" ay maaaring mapagkamalang XC90 - ang mga modelo ng Volvo ay naging masyadong magkatulad sa bawat isa dahil sa mga may markang headlight na "martilyo ni Thor". Ngunit masama ba kung ang iyong sasakyan ay maaaring malito sa isang mas mahal?

Ang Volvo ay bahagyang mas maliit sa laki kaysa sa BMW, praktikal na ito ay hindi nakakaapekto sa puwang sa cabin at kaginhawaan nito. Nakakaapekto sa mas malamang na isang tampok ng layout ng power unit. Hindi tulad ng "Bavarian", ang engine ay hindi na-install paayon, ngunit sa kabuuan. Ngunit ang wheelbase ay hindi mas mababa, kaya ang kabuuang haba ng kompartimento ng pasahero ay halos pareho, at may sapat na puwang sa pangalawang hilera.

Ang loob ng BMW X3 ay din sa istilong hindi malayo mula sa nakaraang henerasyon ng kotse. Agad nitong binabasa ang lahi ng Bavarian na may na-verify na ergonomics at isang tipikal na tapyas ng plastik na tarpaulin na katatapos. Ngunit ang aming bersyon ay hindi mukhang mahinhin: narito ang plastik ay malambot na kulay ng cream at mga armchair na natatakpan ng katad na may katulad na kulay. Mayroong, syempre, tulad ng pagtatapos at isang downside: ang mga materyales ay napakadumi at nangangailangan ng hindi bababa sa matinding katumpakan mula sa may-ari.

Ang pangunahing pagbabago sa panloob na X3 ay ang na-upgrade na iDrive multimedia system na may isang malaking touch screen. Gayunpaman, ang paggamit ng "touchscreen" ay hindi masyadong maginhawa, sapagkat ito ay matatagpuan sa sobrang kalayuan mula sa driver's seat at kailangan mong abutin ito. Samakatuwid, madalas mong gamitin ang karaniwang washer sa pagtaas ng center console.

Salon Volvo - ang eksaktong kabaligtaran ng "Bavarian". Ang front panel ay pinalamutian ng isang istilong Scandinavian, pinigilan, ngunit napaka-sunod sa moda. Nararamdaman din ng XC60 na mas moderno at advanced. Pangunahin dahil sa napakalaking pagpapakita ng sistemang multimedia na may isang patayong oryentasyon.

Ang mga pindutan at pindutan sa front panel ay minimum. Mayroon lamang isang maliit na yunit ng audio system at isang umiikot na drum na nagbabago sa mga mode ng pagmamaneho. Ang mga kontrol para sa natitirang kagamitan sa salon ay nakatago sa menu ng multimedia.

Maginhawa upang magamit ang lahat ng pag-andar, maliban sa kontrol sa klima. Gayunpaman, nais kong magkaroon ng "mga hot key", at hindi pumunta sa jungle ng menu at hanapin ang nais na item upang mabago ang airflow o temperatura. Kung hindi man, ang arkitektura ng menu ay lohikal, at ang touchscreen mismo ay tumutugon sa malinaw na pagpindot at walang pagkaantala.

Ang parehong mga kotse sa aming pagsubok ay diesel. Hindi tulad ng "Bavarian", na mayroong tatlong litro na linya na "anim" sa ilalim ng hood, ang Volvo ay mayroong isang apat na silindro na 2,0-litro na engine. Sa kabila ng katamtamang dami, ang XC60 engine ay hindi mas mababa sa output sa BMW - ang maximum na lakas ay umabot sa 235 hp. mula sa laban sa 249 para sa X3. Ngunit kapansin-pansin pa rin ang pagkakaiba sa metalikang kuwintas: 480 Nm kumpara sa 620 Nm.

Sa totoo lang, ang mismong 140 Nm at nakakaapekto sa dynamics. Sa pagpabilis sa "daan-daang" mga BMW na mas mabilis kaysa sa Volvo ng halos 1,5 segundo, bagaman sa katunayan, na may acceleration ng lunsod hanggang 60-80 km / h, ang XC60 ay hindi pakiramdam ng mas mabagal kaysa sa X3 talaga. Ang kakulangan ng traksyon ay lilitaw lamang sa track, kapag kailangan mong mapabilis nang husto sa paglipat. Kung saan ang BMW ay "nag-shoot" sa abot-tanaw, si Volvo ay nakakakuha ng bilis nang dahan-dahan at umalma, ngunit hindi man pilit.

Sa gulong ng isang BMW, tila hindi inaalis ng mga inhinyero ng Bavarian ang kanilang mga karera sa mga karera kahit matulog na sila. Ang matalim at tumpak na manibela, kung saan nasisiyahan ka kapag nagmamaniobra sa lungsod, ay nagtatanghal ng mga hindi kasiya-siyang sorpresa sa mga daanan: ang X3 ay napaka-sensitibo sa track at patuloy na naliligaw, kailangan mong patnubayan sa lahat ng oras. Samakatuwid, halimbawa, ang pagmamaneho ng isang BMW sa Moscow Ring Road ay nagiging isang kanais-nais na paglalakbay sa isang seryosong gawain na nangangailangan ng patuloy na pansin.

Ang Volvo, sa kabilang banda, ay hindi kapani-paniwala matatag sa mataas na bilis, ngunit ang manibela nito ay hindi gaanong na-calibrate: ang pagsisikap ay mas mababa at ang rate ng reaksyon ay mas mabagal. Ngunit ang mga naturang setting para sa isang electric amplifier ay mahirap na maiugnay sa mga kawalan. Ang XC60 steers mapagkakatiwalaan at walang kinikilingan, at ang lambot at bahagyang pagpapahid ng manibela sa malapit-zero na zone sa halip ay nakakarelaks ang driver kaysa sa nakakainis.

Gayunpaman, ang gayong manibela ay nagdudulot ng kaunting dissonance sa mga setting ng chassis ng Sweden crossover. Sa kabila ng pagkakaroon ng mga elemento ng niyumatik, ang Volvo ay malupit pa rin on the go. At kung ang malalaking iregularidad na XC60 dampers ay gumagana nang tahimik at nababanat, pagkatapos ay sa "maliit na mga ripples" ang kotse ay kapansin-pansin na nanginginig, at kahit na sa pinaka komportable na mode ng pagmamaneho. Ang malaking R-Design rims ay maaaring hindi pinakamahusay para sa pagsakay, ngunit kahit sa kanila, inaasahan mong higit pa mula sa chassis ng isang SUV ng pamilya.

Ngunit ang BMW ay mahusay na gumaganap sa disiplina na ito: ang mga taga-Bavarians ay nakakita ng isang napaka-tumpak na balanse sa pagitan ng paghawak at ginhawa, bagaman ang X3 ay may suspensyon sa tagsibol. Ang kotse ay tahimik at mahinahon na lumulunok ng mga tahi, basag at kahit mga mababang track ng tram. Bukod dito, kung kinakailangan ang paghinahon at kawalang-kilos, sapat na upang ilipat ang mga adaptive shock absorber sa sport mode. Ang BMW mechatronics ay ayon sa kaugalian na radikal na baguhin ang karakter ng kotse sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pares lamang ng mga pindutan.

Ang paghahambing sa mga crossovers na ito ay isang bihirang kaso kung napakahirap makilala ang isang malinaw na pinuno: ang mga kotse ay may iba't ibang pilosopiya sa panimula. At kung sa ilang kadahilanan ay pipiliin mo sa pagitan nila, kung gayon ang disenyo ay halos tiyak na magpapasya sa lahat.

Uri	Crossover	Crossover
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm	4708/1891/1676	4688/1999/1658
Wheelbase mm	2864	2865
Ground clearance mm	204	216
Timbang ng Curb	1820	2081
uri ng makina	Diesel, R6, turbo	Diesel, R4, turbo
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	2993	1969
Lakas, hp kasama si sa rpm	249/4000	235/4000
Max. malamig. sandali, Nm sa rpm	620 / 2000 - 2500	480 / 1750 - 2250
Paghahatid, pagmamaneho	AKP8	AKP8
Maksim. bilis, km / h	240	220
Ang bilis ng 100 km / h, s	5,8	7,2
Pagkonsumo ng gasolina, l	6	5,5
Dami ng trunk, l	550	505
Presyo mula sa, $.	40 387	40 620