Subukan ang Haval H9
Ang Haval H9 ay ang pinakamalaki at pinakamakapangyarihang Chinese SUV na ipinakita sa Russia. Ito rin ang pinakamahal - ang halaga ng H9 ay $28.
Ang Haval H9 ay ang pinakamalaki at pinakamakapangyarihang Chinese SUV na ipinakita sa Russia. Ito rin ang pinakamahal - ang halaga ng H9 ay $28. Sa dealership, tiyak na itatama ka nila: ang pangalan ng tatak ay binibigkas na "Haveil". Ang bantay sa parking lot ay karaniwang tinatawag na "Hover" ang kotse at hindi malayo sa katotohanan. Ang Haval ay isang bagong tatak ng Great Wall Motors, na nakakuha ng katanyagan sa Russia salamat sa Hover SUV.
Nagpasya ang mga Tsino na maglunsad ng isang bagong tatak sa Russia nang walang tulong ng kumpanya ng Irito, na mula noong nakaraang taon ay tumigil sa pagtanggap ng mga kit ng sasakyan mula sa Great Wall para sa pagtitipon ng mga SUV. Malaya nilang bubuo ang network at magtatayo ng isang halaman sa rehiyon ng Tula, na plano nilang kumpletuhin sa 2017. Ang kurso patungo sa luho ay kinuha mula sa simula pa lamang - ang punong barko H9 ay inilunsad muna sa Russia, at pagkatapos lamang ang mas abot-kayang mga modelo ng H8, H6 at H2.
"Ano ito, ang bagong Haval?" - ang bantay sa parking lot, tila, mas naiintindihan ang "Intsik" kaysa sa akin. Tumango ako nang walang katiyakan bilang tugon at binuksan ang mabigat na pinto - ang mga nagsasabing ang mga Intsik ay gumagawa ng mga kotse mula sa foil ay tiyak na hindi nakapasok sa H9. Mula sa pinakaunang mga segundo, naglalaro ito sa iyong imahinasyon, na pinaniniwalaan kang ligtas at medyo moderno dito.
Ang H9 ay may isang buong pagpipilian, ngunit ang mga ito ay hindi maginhawa upang magamit. Gayunpaman, sa aking koordinat na sistema, ang mga Intsik ay umakyat ng maraming mga hakbang na mas mataas. Mahirap pa rin na ihambing ang mga ito sa ibang mga tagagawa sa ibang bansa, ngunit kamangha-mangha na ang pag-unlad. Ang H9 ay ang mismong kotse kung saan dapat mong simulan ang iyong pagkakilala sa industriya ng kotse ng Tsino.
Ang mga inhinyero na lumikha ng H9 ay ginabayan ng Toyota Land Cruiser Prado. Ang mga kotse ay pareho sa laki at suspensyon, ngunit ang disenyo ng Chinese SUV ay indibidwal. Ang Haval ay bahagyang nalampasan ang Hapon na modelo ng haba dahil sa nadagdagan na front overhang, mas malawak ito, mas mataas at nakatanggap ng nadagdagan na track. At ang "Intsik" ay nakaayos nang mas simple: ang SUV ay walang suspensyon sa hangin at pag-block sa likuran. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ang Haval ay likuran ng gulong, at ang traksyon ay ipinapadala sa mga gulong sa harap gamit ang isang BorgWarner TOD multi-plate clutch. Mayroong magkakahiwalay na mga mode para sa mahirap na kundisyon (putik, buhangin at niyebe). Sa "maruming" electronics nagpapadala ng mas maraming thrust pasulong, sa "snow" pamamasa gas, at sa mabuhangin, sa kabaligtaran, pinatataas ang bilis ng engine. Maaari itong mapagkatiwalaan ng malayang pagkilala sa mga kundisyon ng kalsada - mayroong isang awtomatikong mode para dito. Kung ito ay minus sa labas ng bintana at madulas ang kalsada, awtomatikong isasaaktibo ang snow algorithm, at babalaan ang driver tungkol dito gamit ang isang signal ng tunog. Para sa mga partikular na mahirap na kundisyon, mayroong isang nabawasan na mode na may gear ratio na 2,48, kung saan naka-lock ang gitna, at ang tulak ay pantay na ipinamamahagi sa pagitan ng mga ehe, ngunit hanggang sa bilis na 40 km bawat oras. Mayroong isang eco-friendly na rehimen para sa lungsod, at isang rehimeng isport upang gawing simple ang pag-overtake.
Ang mga Intsik ay taga-disenyo pa rin. Una, sinimulan nilang ulitin ang mga silweta ng mga tanyag na modelo ng Europa, at pagkatapos ay buong kopya ang mga ito. Kaya't ako, sa halip na kabisaduhin ang hitsura ng Haval H9, gumala-gala sa kotse nang maraming minuto at naghanap ng pamilyar na mga elemento. Hindi mahanap. Ang paghahanap ng pagkakatulad sa loob ay mas madali: ang disenyo ng front panel ay nagpapaalala sa bagong Honda Pilot. Ang pagkakayari ng mga materyales, bumuo ng kalidad (by the way, sa isang disenteng antas), mga pindutan, kontrol, switch - lahat ng bagay dito ay halos kapareho ng Japanese. Ngunit may ilang mga bagay na sumisira sa lahat.
Tila ang pinakamahal na "Intsik" sa merkado ng Russia ay simpleng obligadong ipakita ang mainam na Russia. Mukhang ang malambot na plastik at makapal na katad ay itinaas ang aking mga inaasahan na masyadong mataas - Inaasahan kong makita ang mga cool na graphics dito na may isang malinaw na menu. "150 km sa walang bisa" - kaya ipinahiwatig ni Haval na ang aking perpektong mundo ay malapit nang gumuho.
Ang mga pagbabasa ng mga sensor ng temperatura sa dashboard at sa magkakahiwalay na display sa center console ay hindi tumutugma. Ngunit iyon ang kalahati ng problema: upang buksan ang maiinit na mga upuan sa harap, kailangan mong kumpletuhin ang isang pakikipagsapalaran sa isang multimedia system na may mga hindi napapanahong graphics, na, bilang karagdagan, walang pag-asa na mabagal.
Ang H9 ay may isang buong pagpipilian, ngunit ang mga ito ay hindi maginhawa upang magamit. Gayunpaman, sa aking koordinat na sistema, ang mga Intsik ay umakyat ng maraming mga hakbang na mas mataas. Mahirap pa rin na ihambing ang mga ito sa ibang mga tagagawa sa ibang bansa, ngunit kamangha-mangha na ang pag-unlad. Ang H9 ay ang mismong kotse kung saan dapat mong simulan ang iyong pagkakilala sa industriya ng kotse ng Tsino.
Ang H9 ay inaalok ng isang solong opsyon sa powertrain - isang 2,0-litro na "apat" na GW4C20 ng sariling disenyo ng Great Wall Motors, na nilagyan ng direktang iniksyon at variable na timing ng balbula. Salamat sa BorgWarner turbocharger, 218 hp ang tinanggal mula sa makina. at 324 Nm ng metalikang kuwintas. Ang makina ay ipinares sa isang anim na bilis na ZF "awtomatikong" - ang paghahatid ay ibinibigay ng planta ng Tsino na Zahnrad Fabrik.
Ang babalang "50 kilometro sa walang bisa" ay napangiti ako. Hanggang doon, hanggang sa ito ay nasa isang siksikan sa trapiko sa TTK. Mabilis akong lumapit sa "kawalan ng laman", bagaman lumipat lamang ako ng ilang metro sa trapiko - ang on-board computer ay nagpakita ng average na pagkonsumo ng 17,1 liters bawat 100 na kilometro. Ngunit hindi lamang iyon ang nag-abala sa akin. Nang kinuha ko ang kotse sa salon, maingat na binuksan ng manager ang pag-init ng upuan. Matapos ang 30 minuto sa paggalaw, naging mainit na umupo, at hindi ko ito patayin. Ito ay naka-out na unang kailangan mong pindutin ang pindutan na may imahe ng upuan sa center console (sa ganitong paraan ang menu sa screen ay tinawag), pagkatapos ay kailangan mong hulaan na ang linya na may teksto ay isang pindutang pindutin magpapahintulot sa iyo na pumunta sa isa pang menu kung saan maaari mong piliin ang antas ng pag-init o i-off din ito. Isa pang makabuluhang abala: sa mga napiling mga setting ng upuan, ang aking tuhod ay nagpahinga laban sa matigas na dashboard - ang mga pedal ay masyadong nawala sa kanan.
Sa kabila ng ilang mga pagkukulang sa ergonomics, ang loob ng Haval H9 ay mukhang medyo laconic at hindi bongga. Sa paligid ng mga panloob na lampara sa pag-iilaw - pag-iilaw ng tabas, ang kulay nito ay maaaring ayusin upang umangkop sa bawat panlasa (mula sa maliwanag na pula, dilaw at berde hanggang lila, rosas at aqua). Kapag binuksan ang kotse, ang mga pulang titik ng Haval ay lilitaw sa aspalto, na inaasahang mula sa mga salamin sa gilid ng kotse. Ang isang katulad na pagbati ay matatagpuan sa mga tatak ng Europa, ngunit dapat pansinin na pinamamahalaang pamahalaan ng Haval ang pautang nang epektibo.
Ang H9 ay humahawak ng mas mahusay kaysa sa iyong inaasahan mula sa industriya ng sasakyan ng China. May sapat na traksyon upang makasabay sa mabagyong trapiko sa Moscow. Ngunit kung pabagalin ka nang kaunti o papalitan ng biglaang mga lane, i-on ni Haval ang emergency gang. Ang ganitong pag-aalaga at pagtaas ng pag-iingat ay mabilis na nakakaabala. Ang H9 ay hindi pa naging pamilyar sa trapiko ng lungsod; ang mga driver ng iba pang mga SUV ay tumingin dito nang may interes at kung minsan ay nalilito. Ang Haval H9 ay isang maluwag, maluwang at maraming gamit na kotse. Ito ay nananatiling gumawa ng mga pagbabago sa Russified menu, at ang mga biro tungkol sa mga Chinese na kotse ay magiging isang bagay ng nakaraan.
Sa merkado ng Russia, ang SUV ay ipinakita sa nag-iisa at pinakakumpletong pagsasaayos - na may pitong upuan na katad na interior, bi-xenon headlight, three-zone climate control at 18-pulgada na gulong. Ang tag ng presyo ay $28. may kasamang Infinity acoustics, nabigasyon gamit ang Here maps, iluminated footrests at kahit isang air purifier na may ozone function. Para sa halos parehong halaga, maaari kang bumili ng Toyota Land Cruiser Prado sa pinakasimpleng pagsasaayos na may 034 litro na makina (2,7 hp) at "mechanics". O Mitsubishi Pajero na may "automatic" sa gitnang bersyon.
Inirerekumenda na bisitahin ang isang awtorisadong dealer para sa serbisyo bawat 10 na kilometro. Isinasagawa ang pagpapanatili ng zero sa loob ng anim na buwan at 000 km - ginagawa ito ng kanyang kumpanya nang libre. Ang warranty para sa H5 ay 000 buwan o 9 km, bilang karagdagan, nangangako sila ng libreng paglikas ng isang may sira na kotse, sa kondisyon na hindi ito hihigit sa 36 km mula sa dealer.
Bago ko nakilala ang H9, hawak ko ang isang smartphone na Intsik sa aking mga kamay. Solid build, bright screen, good processor, sa halip mataas ang presyo at ... isang pangalan na kilala rin sa Russia bilang brand ng sasakyan na Haval. Ang H9 SUV ay halos kapareho sa smartphone na iyon, maliban sa operating system ng Android. Bukod dito, mayroong isang matinding kakulangan: ang ilang mga lagda ay ganap na nakalilito. Sa kaguluhan na ito, ang mabuting pag-navigate sa Narito ang mga mapa nang hindi inaasahan na maipaliwanag. At ang musika sa kotse ay napaka disente.
Ang mabigat na ulan ng niyebe ay bahagyang nag-rehabilite ng H9. Pinapayagan ng electronics ang pagdulas, ngunit sa parehong oras pinahinto nito ang mahigpit na pag-skidding na nagsimula at tiwala na pinapanatili ang isang mabibigat na kotse sa isang madulas na kalsada. Pinapayagan kang malumanay na makisay ang traksyon, na hindi madali - makagagambala ang turbo lag. Sa sandaling naka-off ang stabilization system, ang H9 ay agad na lumusot sa lahat ng mga gulong at sinubukan na magmaneho sa isang snowdrift. Sa labas ng kalsada, ang Haval ay nakakaramdam ng kumpiyansa, lalo na sa pagbaba ng pansin. Pagpili ng kurso ng mga suspensyon, patuloy siyang umaakyat pasulong at kapag nakabitin nang pahilis. Sa ibaba ng lahat ng mga mahina na puntos ay natatakpan ng bakal na nakasuot. Ngunit dapat tandaan na ang opsyonal na sheet ng bakal, na sabay na pinoprotektahan ang engine crankcase, gearbox at transfer case, ay matatagpuan mababa at, kapag binabaligtad, sinasagwan ang lupa.
Sa una, ginamit ng Chinese automaker ang pangalang Haval para sa bagong H6 crossover, at kalaunan ay pinangalanan ang buong off-road lineup nito, na pinapanatili ang Great Wall na "ngipin" na nameplate. Noong 2013, nahiwalay si Haval sa isang hiwalay na tatak, at ang unang kotse na sumubok sa bagong plato ay ang H2 compact crossover. Para sa rebranding, inanunsyo ng Great Wall Motors ang sarili nito sa pamamagitan ng pakikilahok sa Dakar at bumuo ng ilang bagong off-road na modelo na may mga turbo engine, modernong transmission at mga bahagi mula sa mga sikat na supplier sa mundo. At noong 2014, ipinakilala ng kumpanya ang dalawang kulay na nameplate sa Shanghai Auto Show, na nagpapahiwatig ng mga opsyon sa pag-personalize. Pula - luho at ginhawa, asul - palakasan at teknolohiya. Walang magiging pagkakaiba ng kulay sa Russia - mga pulang nameplate lamang.
Ang katotohanang nagsusulat ang H9 sa Ruso na may mga pagkakamali, na nagmumungkahi na "yurakan" ang pedal ng preno, ay para sa pinaka-maliit na bahagi. Ang mga sistemang multimedia ng Range Rover at Maserati ay nagsasalita nang may isang malakas na tuldik. Bilang karagdagan, nangangako ang kumpanya na maitatama ang mga error sa pagsasalin sa susunod na batch ng mga SUV. Hindi sapat para sa H9 na matutong magsalita, kailangan nitong umangkop sa malamig na klima ng Russia. Ang mga salamin ng wiper blades ay nasisilaw sa malamig at kilabot na kilabot. Sa parehong oras, linisin nila nang napakasama, na iniiwan ang maruming guhitan sa baso - hindi ito dapat nasa isang kotse sa halagang $ 28. Ang mga noiper ng wiper ay naglalabas ng labis na likido, ngunit sa lalong madaling bumaba ang temperatura sa labas ng hangin sa ibaba minus 034 degree, agad silang nag-freeze. Ang mga motor sa bintana ay hindi rin nakaya ang yelo. Ang turbo engine ay nagsisimula nang walang labis na paghihirap sa mga temperatura na mas mababa sa 15, ngunit matagal itong maghintay para sa init mula rito. Kaya't ang pag-aayos ng mga bug ay dapat mangahulugan ng pag-install ng de-kuryenteng pagpainit para sa lahat at sa lahat.
Ang isang dalawang-litro na makina sa isang malaking kotse ngayon ay hindi mabigla sa sinuman - tandaan natin ang hindi bababa sa Volvo. Pinapayagan ka ng supercharging na alisin ang higit sa isang daang pwersa bawat litro ng lakas ng tunog, ngunit sa parehong oras, ang mga tagagawa ay aktibong nakikibahagi sa pagbaba ng timbang. Ang Haval naman ay ginawang maayos na ang masa nito ay lumampas sa dalawang tonelada. At ang motor, sa kabila ng ipinahayag na pagbabalik, ay hindi nahihirapang magdala ng tulad ng isang napakalaking - ang average na pagkonsumo, kahit na sa eco-friendly mode, ay halos 16 litro.
Ang mabigat na ulan ng niyebe ay bahagyang nag-rehabilite ng H9. Pinapayagan ng electronics ang pagdulas, ngunit sa parehong oras pinahinto nito ang mahigpit na pag-skidding na nagsimula at tiwala na pinapanatili ang isang mabibigat na kotse sa isang madulas na kalsada. Pinapayagan kang malumanay na makisay ang traksyon, na hindi madali - makagagambala ang turbo lag. Sa sandaling naka-off ang stabilization system, ang H9 ay agad na lumusot sa lahat ng mga gulong at sinubukan na magmaneho sa isang snowdrift. Sa labas ng kalsada, ang Haval ay nakakaramdam ng kumpiyansa, lalo na sa pagbaba ng pansin. Pagpili ng kurso ng mga suspensyon, patuloy siyang umaakyat pasulong at kapag nakabitin nang pahilis. Sa ibaba ng lahat ng mga mahina na puntos ay natatakpan ng bakal na nakasuot. Ngunit dapat tandaan na ang opsyonal na sheet ng bakal, na sabay na pinoprotektahan ang engine crankcase, gearbox at transfer case, ay matatagpuan mababa at, kapag binabaligtad, sinasagwan ang lupa.
Sa pag-asa ng sandali na mapupuno ng industriya ng auto ng Tsino ang buong mundo ng murang at de-kalidad na mga kotse, ang merkado ay naninirahan marahil ng sampung taon. Sa oras na ito, walang espesyal na nangyari. Oo, ang mga kotse mula sa Gitnang Kaharian ay tumigil sa pagiging crumbling cans batay sa mga ninakaw na disenyo ng Hapon, ngunit hindi pa namin nakita ang isang solong totoong moderno at de-kalidad na produkto. Posibleng mayroon sila, ngunit sa aming merkado wala sila at hindi, dahil ang mga modernong kotse ay hindi maaaring maging mura, at ang mga mamahaling kotse ng hindi kilalang mga tatak ay tiyak na mabibigo dito.
At pagkatapos ay lilitaw siya - isang kotse na pinupuri kahit ng mga may karanasan na mga kasamahan, at kung saan sinusubukan ng dealer na ibenta sa halagang $ 28. Sa pamamagitan ng lahat ng mga pahiwatig - hindi hihigit o mas kaunti, isang kakumpitensya sa Toyota Land Cruiser Prado. Solid na hitsura, estilo ng kalidad, matatag na kagamitan. At ang mga bonggang maliwanag na pulang pula na "Haval" na inskripsiyon na ibinuhos mula sa mga projector ng mga salamin sa likuran na direkta papunta sa madilim na aspalto ng gabi sa Moscow ay ang murang ilaw na musika na mukhang medyo kaakit-akit. Mayroong kahit pandekorasyon na ilaw sa cabin, at sa pangkalahatan ay tila mahusay dito. Madaling basahin ang mga maliliwanag na kulay na instrumento, na may isang hanay ng pagkakasunud-sunod ng mga electronics. Kahit na ang mga materyales ay mabuti at ang estilo ay maganda. Ang mga upuan ay hindi masama, maraming mga pagsasaayos.
Naku, ang dalawang-litro na engine ng turbo ay bahagyang kumukuha, hindi mahalaga kung anong mode ang napili. Ang Breakthrough Haval ay lumilipat - ano ang isang GAZelle truck, ngunit sa kabilang banda, ano ang aasahan mula sa isang frame na SUV? Karaniwang nagmamaneho lamang ang Haval sa isang tuwid na linya, at sumasayaw at umuuga ng mga pasahero sa mga paga. At bukod sa, nagsasalita siya ng masamang Ruso - lahat ng mga kahila-hilakbot na pagpapaikli at hindi maintindihan na mga salita sa screen ng on-board computer sa isang modernong kotse ay tila hindi maganda o nakakatawa.
Ang mga Intsik ang nakasanayan sa malalaking numero - magiging mahirap sa sikolohikal para sa isang taong Ruso na magbayad ng $ 28 para sa isang sasakyang Tsino. Ang parehong Prado o ang lumang Mitsubishi Pajero ay maaaring magmukhang mas archaic, ngunit ang mga ito ay hinihimok nang napaka-mapagkakatiwalaan. At nagdadala sila ng isang napatunayang tatak, na sinusuportahan ng mga taon ng karanasan at isang network ng mga istasyon ng serbisyo. Ang bumili ng Haval H034 ay malamang na kilala bilang ang orihinal, ngunit kailangan mong hanapin ang mga nais - kakaunti ang kayang makipagsapalaran ng pera sa ating panahon.
