Test drive ng Dongfeng AX7
Ang crossover ng AX7 ay ang pinakamahusay na inaalok sa amin ngayon ng isa sa pinakamalaking tatak ng Tsino na Dongfeng Motor. Ang modelong ito ay tulad ng isang showcase ng mga nakamit na corporate - sa pamamagitan ng modelong ito na hahatulan ng mga kliyente ang potensyal ng kumpanya sa Russia.
Ang mga kotseng Tsino ay itinuturing pa ring hindi mahulaan sa Russia. Darating ang oras, at ang proseso ng hindi mapigilan na pag-unlad ng mga kumpanya mula sa Gitnang Kaharian ay tiyak na hahantong sa kanila sa patuloy na istilo, antas ng teknikal at kalidad. Ngunit sa ngayon, maraming mga bagong item ang tila sa mga customer na hindi malabo, loterya.
Ang isa pang kotseng Tsino, si Dongfeng AX7, ay dinala sa Russia. Nakasaad na ang hitsura ay nilikha sa paglahok ng mga artista mula sa ItalDesign Guigiaro studio. Maging ito ay maaaring, ang panlabas ay walang kagandahang Asiaticism, matalino at walang kinikilingan sa isang mabuting paraan.
Ang bigat ba ng sagisag? Isang taon na ang nakalilipas, sa palabas sa awto ng Moscow, ipinakita ni Dongfeng ang AX7 na may katulad na kaaya-ayang mga modelo: ang A30 sedan at ang AX3 cross-hatchback. Ngunit sa tabi nito sa parehong paninindigan ay isang mahirap na microvan 370, isang sedan ng A9 na may guise a la VW Passat at isang prangkahang kopya ng Hummer na tinatawag na Warrior. Isang tatak ng mga contrasts at throws? Tatak ng pagkakaiba-iba.
Ang "East Wind" ay ang pagsasalin ng Dongfeng. Ang kumpanya ay itinatag noong 1969 at lumago mula sa isang solong pabrika hanggang sa totoong imperyo ng East Asian ng Dongfeng Motor Corp. o DFM. Kasama na sa industriya na kumplikado ang mga pinagsamang pakikipagsapalaran kasama ang Honda, Kia, Nissan at PSA. Ang kooperasyon ay naitatag sa Luxgen, Renault at Volvo, at sa mga tuntunin ng mga bahagi - kasama ang Dana, Getrag, Learn at iba pang mga tatak. Milyun-milyong mga kotse ang naibenta: mga trak, bus, at sa saklaw ng pasahero mayroong halos 90 na nagmamay-ari at magkakasamang iba't ibang mga modelo.
Sa Russia, ang lahat ay magkakaiba: narito ang mga posisyon ng DFM ay katamtaman kahit sa mga katunggali ng Tsino. Ang mga opisyal na benta ay nagaganap sa loob lamang ng tatlong taon, ngunit walang lokal na pagpupulong at hindi pa inaasahan. Ngunit may isang taktika upang lumikha ng isang positibong imahe ng tatak. Ang lahat ng hindi nakahanda at kinopya namin ay lumipas na, ang stake ay ginawa sa disenteng hitsura ng mga orihinal na kotse ng mga tanyag na klase. Naghihintay kami para sa nabanggit na A30 at AX3, ang maliit na crossover AX4 at ang punong barko SUV 580. Hanggang sa oras na iyon, tiyak na hindi kami malilito: pagkatapos ng pag-alis ng H30 cross-hatchback, ang tanging Dongfeng sa Russia ay ang AX7.
Ang hangin ay nagdala sa amin ng AX7 huli. Ang crossover ay ipinakita noong 2014, iyon ay, oras na upang sukatin ang mga kagiliw-giliw na pagsasaayos ng Russia ng pitong beses. Magagamit sa Tsina petrol engine 1,4 l Turbo (140 hp) at natural na hinahangad ng 2,3 l (171 hp) na nagpasya ang mga importers na huwag pansinin. Ang pag-aalis ng suportadong pagmamay-ari na disenyo ay itinuturing na hindi sapat na mataas na katayuan, at ang lisensyadong Peugeot Citroen engine ay maaaring itaas ang presyo. Ginusto nila ang gitnang lupa, pumili ng isa pang "puso ng leon" na Franco-Chinese na may logo na Peugeot sa pambalot.
Sa ilalim ng hood ng Russian AX7, ang petrol na 140-horsepower 2,0 L, na pamilyar mula sa maraming mga modelo ng Peugeot at Citroen, ay itinuturing na maaasahan. Inaalok ito sa amin ng isang 5-bilis ng manu-manong gearbox na matagal nang nagmula sa Pransya o may isang Japanese 6-range na "awtomatikong" Aisin TF-70SC. Sa pagkukuwento ng pinagbabatayan na modelo ng platform, ang mga Tsino ay nagpapahiwatig ng panghihiram mula sa Honda CR-V. Sa katunayan, ang AX7 ay may isang suspensyon ng MacPherson sa harap, isang multi-link na may epekto ng passive steering sa likuran, at ang drive ay nasa harap lamang.
Bilang isang aliw - mahusay na geometric na may kakayahang cross-country: ground clearance na 190 mm, mga anggulo ng pagpasok at exit na 23 at 24 degree. Ang proteksyon ng motor ay plastik, ngunit para sa isang surcharge na dealer ay naglalagay ng proteksyon sa metal. Papalitan din nila ang mga may sira na fender, naiwan ang mga bukas na fragment sa mga arko. Sa kasong ito, ang mga bahagi ng katawan na pinaka-nanganganib na kalawangin ay galvanisado. Gayunpaman, ang garantiya laban sa pagbubutas ng kaagnasan ay hindi lalampas sa isang kabuuang tatlong taon o 100 libong kilometro. Mabuti na ang baterya ay napalitan ng isang mas mahusay at napuno ng "malamig na antifreeze. Ngunit ang chassis ay wala pa ring pagbagay.
Sa mga kamay - ang nangungunang bersyon ng Luxury sa 18-pulgada na mga gulong. Gumagawa ang crossover ng isang panimulang aklat na may matalim na mga gilid ng mga iregularidad na nanginginig, hindi pinapayagang pagbulong ng mga elemento ng suspensyon ang naririnig, mayroong isang halos pisikal na pakiramdam na nagdudulot ka ng pinsala sa pamamaraan. Sa aspalto - kahit na disenteng hubog - ang pagsakay ay mas komportable, kahit na narito, ang suspensyon ay nais ng mas mahusay na pagkalastiko.
At idaragdag ko rin ang nilalaman ng impormasyon ng manibela na ilaw sa malapit na zero na zone. Ang mga reaksyon ng pagpipiloto ay hindi gumagalaw, na parang nagmamaneho gamit ang goma. Sa kasong ito, ang pagwawasto ng daanan ng AX7 ay nangangailangan ng pareho sa mga sulok at sa isang tuwid na linya, kapag ito ay hindi nabalisa ng mga kulot na ibabaw, kalabog at pag-agos ng hangin.
At sa pangkalahatan, ang paggalaw ay paminsan-minsang mabilis, na higit sa lahat ay sanhi ng pamantayan para sa nangungunang bersyon ng awtomatikong paghahatid. Sa Drive mode, ang paghuli ay mahirap hulaan dahil sa maagang pag-upshift, kahit na sa panahon ng pagbilis. Ngunit para sa isang tiwala na pagsakay, mas mahusay na panatilihin ang makina sa rpm na higit sa 3. Ngunit ang awtomatikong bumababa nang may pag-aatubili, at ang bawat matinding pagbilis ay eksaktong isang pagbugso na pumupuno sa cabin ng ingay ng makina. Mas madaling mag-operate ang gearbox nang manu-mano, dahil tumutugon din ito sa kick-down sa M mode sa pamamagitan ng pag-drop ng maraming mga gears. Sa mga plus, nagsusulat kami ng isang bihirang kababalaghan: ang average na pagkonsumo ng inirekumenda na 000 ayon sa onboard computer ay sumabay sa pasaporte - 95 liters bawat 8,7 na kilometro.
Ipinaliwanag ng mga kinatawan na ang mga aksyon ng awtomatikong paghahatid ay natutukoy ng "break-in" na elektronikong seguro, na aktibo lamang hanggang sa 3 na kilometro. Ngunit sa parehong pagsubok sa hindi gaanong mayaman na "awtomatikong" bersyon ng Prestige, ang bagong tatak na kahon ay gumagana nang mas sapat. Kapansin-pansin, ang AX000 na ito ay naghahimok nang mas masunurin. Isaalang-alang natin ang malamang impluwensya ng iba pang mga gulong na 7-pulgada, bagaman ang mga setting ng amplifier ay naiiba na pinaghihinalaang. Mas mahalaga, may mga pagkakaiba sa pagpupulong ng mga ispesimen ng pagsubok - hindi pantay na mga kasukasuan ng katawan. At ang mga tunog kapag naka-on ang mga signal ng turn ay magkakaiba: ang isa ay may pag-tick, ang isa ay may pag-tap.
Ang mga bersyon na may MCP ay naiwan sa labas ng saklaw ng pagtatanghal. Sa pangunahing Aliw para sa $ 13. Mga LED running light, fog lights, front airbags, electric mirror at power windows, aircon, multimedia na may 057-inch touch-screen at USB-slot, audio control sa manibela, Bluetooth, ESP, burol ng pagsisimula ng burol, mga gulong ng haluang metal at isang buong sukat na ekstrang gulong ... Ngunit nasaan ang mga maiinit na upuan? Lumilitaw ito sa Premium ($ 7) kasama ang mga pinainit na salamin, tapiserya ng katad na upuan, isang display ng computer na pangkulay, pagkontrol sa klima at isang takip ng kompartimento ng bagahe.
Ang mga pagbabago na may awtomatikong paghahatid ay mas mayaman pa. Ang Prestige ($ 15) ay may tela ng tapiserya, ngunit ang mga extra ay may kasamang 154V na socket para sa pangalawang hilera, cruise control at isang de-kuryenteng preno ng paradahan. At ang Luxury bersyon ($ 220) na mayroon ng katad, walang key entry at isang start button, mga electric drive at memorya ng upuan ng driver, isang electric sunroof, mga sensor ng paradahan at isang hulihan na camera, mga airbag sa gilid at mga kurtina ng hangin. Sa pamamagitan ng paraan, ang AX16 ay kumuha ng limang mga bituin para sa mga pagsubok sa pag-crash ng Chinese CNCAP. Ang isang 473-pulgada na touch-screen, isang blind spot monitoring system at isang panoramic camera ay magagamit para sa modelo, ngunit hindi na sila umaangkop sa balangkas ng mga presyo ng Russia.
Sa mga tuntunin ng laki, ang AX7 ay isa sa mga namumuno sa klase. Ang praktikal na puno ng kahoy ay nagtataglay ng hindi bababa sa 565 liters. Ang mga pasahero ng pangalawang hilera ay may kalayaan, mayroong isang pagkakataon na komportableng tumanggap sa aming tatlo, kahit na sa pakikibaka para sa kalawakan ang sofa cushion ay pinaikling. Ang mga nakaupo sa harap ay medyo pinahihirapan ng lagusan. Ang malambot na unan ng driver's seat Luxury ay medyo maikli din, nais mong itaas ang front edge nito at palalimin ang likod. Mas komportable ang hugis ng masikip na Prestige chair. Naku, ang disenyo ng mga aparato ng disenyo na may isang digital speedometer sa bersyon ay kapus-palad. At sa Luxury - at isa pang panel, ito ay tradisyonal at mahusay na nabasa.
Ang interior ay mahusay na natapos: ang mga malalaking pindutan, hawakan ay madaling gamitin at hindi "huminga" sa ilalim ng mga daliri, at ang disenyo ay hindi mura. Ang ilan sa mga solusyon, dapat mong maunawaan, ay napatiktik ng dating Nissan? Ngunit narito ang mga maling kalkulasyon: ang block ng ERA-GLONASS ay naka-protrud nang malihim sa pagitan ng mga pindutan ng pag-init ng upuan, ang pindutan ng emergency gang ay malayo sa driver, at sa highway ay may isang singit at isang pictogram ng isang hindi na-deactivable na babala tungkol sa isang threshold ng 120 km bawat oras.
Mga Tsino, bigyang pansin ang mga maliliit na bagay! Natiyak mo na ang lahat ng mga bintana sa Luxury ay naaktibo gamit ang isang solong pag-ugnay ng mga susi, na ibinigay ng 26 na mga compartment para sa maliliit na item at air duct para sa mga nakaupo sa likuran. Kaya't bakit hindi lumalabas ang pagpipiloto haligi, ngunit ang batayan ay may isang espesyal na epekto - ang projection ng logo sa labas ng pintuan?
Bilang isang resulta, ang mga manipestasyon ng aming pakikiramay sa modelo ay uri ng walang lakas. At ito ay isang crossover? Sa halip, isang kariton na may nadagdagang clearance sa lupa, maluwang at mahusay na kagamitan. Isang kapaki-pakinabang na bagay sa sambahayan ng isang pamilyang lalaki na naninirahan na may average na mga pangangailangan. Plano ng DFM na magbenta ng tatlong libong AX7s sa Russia sa isang taon, lalo na ang pag-asa sa Prestige package. At sa paglalarawan ng mga potensyal na customer, ang linya na "tapat sa mga tatak na Intsik" ay nai-highlight. Oo, nang wala ang susog na ito sa kasong ito, wala.
| Uri ng katawan | Paglilibot | Paglilibot |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| Wheelbase mm | 2712 | 2712 |
| Timbang ng Curb | 1595 | 1625 |
| uri ng makina | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1997 | 1997 |
| Lakas, hp kasama si sa rpm | 140 sa 6000 | 140 sa 6000 |
| Max. metalikang kuwintas, Nm sa rpm | 200 sa 4000 | 200 sa 4000 |
| Paghahatid, pagmamaneho | 6-st. MCP, harap | 6-st. Awtomatikong paghahatid, harap |
| Pinakamataas na bilis, km / h | 185 | 180 |
| Ang bilis ng 100 km / h, s | n.a. | n.a. |
| Pagkonsumo ng pinaghalong gasolina., L | 8,0 | 8,7 |
| Presyo mula sa, $. | 13 057 | 16 473 |
