Sumakay... ang hydrogen train

Ang ideya ng paggawa ng tren sa hydrogen ay hindi bago gaya ng iniisip ng ilan. Gayunpaman, sa mga nakaraang taon, ang ideyang ito ay tila aktibong binuo. Maaaring nagtataka tayo na malapit na nating makita ang mga Polish hydrogen locomotives din. Pero mas mabuti sigurong hindi magkalat.

Sa pagtatapos ng 2019, lumitaw ang impormasyon na Bydgoska PESA sa kalagitnaan ng 2020, gusto niyang maghanda ng plano para sa mga yugto ng pagbuo ng teknolohiya ng pagpapaandar batay sa mga hydrogen fuel cell sa mga sasakyang riles. Sa isang taon, dapat silang magsimulang ipatupad sa pakikipagtulungan sa PKN ORLEN mga unang pagsubok sa pagpapatakbo ng mga sasakyan. Sa huli, ang mga nabuong solusyon ay dapat na gamitin kapwa sa mga tren ng kargamento at sa mga sasakyang riles na nilayon para sa transportasyon ng pasahero.

Inihayag ng Polish fuel concern ang pagtatayo ng hydrogen purification plant sa ORLEN Południe plant sa Trzebin. Dapat magsimula sa 2021 ang produksyon ng malinis na hydrogen fuel, na gagamitin sa pagpapaandar ng mga sasakyan, kabilang ang nakaplanong PESA locomotives.

Poland, kasama. salamat sa PKN ORLEN, isa ito sa pinakamalaking producer ng hydrogen sa buong mundo. Ayon sa pamunuan ng kumpanya, sa proseso ng produksyon, humigit-kumulang 45 tonelada na kada oras ang nagagawa nito. Ibinebenta nito ang hilaw na materyal para sa mga pampasaherong sasakyan sa dalawang istasyon sa Germany. Sa lalong madaling panahon, ang mga driver ng kotse sa Czech Republic ay makakapag-refuel din ng hydrogen, dahil ang UNIPETROL mula sa grupong ORLEN ay magsisimulang magtayo ng tatlong istasyon ng hydrogen doon sa susunod na taon.

Ang ibang mga kumpanya ng gasolina ng Poland ay kasangkot din sa mga kagiliw-giliw na proyekto ng hydrogen. LOTUS nagsisimulang magtrabaho kasama Toyotasa batayan kung saan ito ay binalak na magtayo ng mga istasyon ng pagpuno para sa ekolohikal na gasolina na ito. Pinangunahan din ng aming higanteng gas ang unang negosasyon sa Toyota, PGNiGna gustong maging isa sa mga pinuno sa pagbuo ng mga teknolohiyang hydrogen sa Poland.

Kabilang sa mga lugar ng pag-aaral ang pagmamanupaktura, warehousing, pagpapaandar ng sasakyan at pamamahagi ng network sa mga customer. Malamang na iniisip ng Toyota ang tungkol sa mga kapasidad ng mga modelong Mirai hydrogen nito, ang susunod na bersyon nito ay dapat mapunta sa merkado sa 2020.

Noong Oktubre, ang kumpanyang Polish Enerhiya ng PKP Sa pakikipagtulungan sa Deutsche Bahn, isang fuel cell ang ipinakilala upang magbigay ng alternatibo sa diesel engine bilang emergency power source. Nais din ng kumpanya na makilahok sa pagbuo ng mga teknolohiya ng hydrogen. Ang isa sa mga ideya na pinag-uusapan ng media ay ang paglipat sa hydrogen. Linya ng tren ng Reda-Hel, sa halip na ang nakaplanong pagpapakuryente nito.

Ang solusyong ipinakita sa eksibisyon ng tren ng TRAKO ay ang tinatawag na. Ang kit ay binubuo ng isang photovoltaic panel na nakikipag-ugnayan sa isang methanol fuel cell, na nagbibigay ng kuryente na independyente sa tradisyonal na grid ng kuryente. Kapag ang produksyon ng solar energy ay nagiging hindi sapat, ang fuel cell ay awtomatikong magsisimula. Mahalaga, ang cell ay maaari ding tumakbo sa hydrogen fuel.

Hydrail o hydrogen railway

Ang mga potensyal na aplikasyon para sa mga riles ng hydrogen ay kinabibilangan ng lahat ng uri ng transportasyong riles - commuter, pasahero, kargamento, light rail, express, mine railway, industrial rail system, at mga espesyal na pagtawid sa antas sa mga parke at museo.

Appointment "Hydrogen Railway" () ay unang ginamit noong Agosto 22, 2003 sa isang pagtatanghal sa Volpe Transportation Systems Center ng US Department of Transportation sa Cambridge. Pagkatapos ay nagbigay si Stan Thompson ng AT&T ng isang presentasyon sa Mooresville Hydrail Initiative. Mula noong 2005, ang International Conference on Hydraulic Actuators ay ginaganap taun-taon ng Appalachian State University at ng South Iredell Chamber of Commerce sa Mooresville sa pakikipagtulungan sa mga unibersidad at iba pang organisasyon.

Idinisenyo ang mga ito upang pagsama-samahin ang mga siyentipiko, inhinyero, tagapamahala ng halaman, eksperto sa industriya at operator na nagtatrabaho o gumagamit ng teknolohiyang ito sa buong mundo upang magbahagi ng kaalaman at mga talakayan na humahantong sa pinabilis na paggamit ng mga solusyon sa hydrogen - sa mga tuntunin ng proteksyon sa kapaligiran, proteksyon ng klima, enerhiya seguridad . at pangkalahatang pag-unlad ng ekonomiya.

Sa una, ang teknolohiya ng hydrogen fuel cell ay kilala at malawakang ginagamit sa Japan at California. Kamakailan, gayunpaman, ang pinaka-pinag-uusapan tungkol sa mga pamumuhunan na nauugnay dito ay sa Germany.

Alstom–Coradia iLint tren (1) - nilagyan ng mga fuel cell na nagko-convert ng hydrogen at oxygen sa kuryente, kaya inaalis ang mga mapaminsalang emisyon na nauugnay sa pagkasunog ng gasolina, na tumama sa mga riles sa Lower Saxony, Germany, noong Setyembre 2018. 100 km - tumakbo sa Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerwerde at Buxtehude, na pinapalitan ang umiiral na fleet ng mga diesel na tren doon.

Ang mga tren ng Aleman ay nire-refuel ng isang mobile hydrogen filling station. Ang hydrogen gas ay ibobomba papunta sa mga tren mula sa isang bakal na lalagyan na higit sa 12 metro ang taas na matatagpuan sa tabi ng mga riles sa istasyon ng Bremerwerde.

Sa isang istasyon ng gasolina, ang mga tren ay maaaring tumakbo sa network sa buong araw, na sumasaklaw sa 1 km. Ayon sa iskedyul, ang isang fixed filling station sa lugar na pinaglilingkuran ng EVB railway company ay ilulunsad sa 2021, kapag ang Alstom ay maghahatid ng 14 pang Coradia iLint na tren sa LNG operator.

Noong nakaraang Mayo, iniulat na ang Alstom ay gagawa ng 27 pang hydrogen train para sa Operator ng RMVna lilipat sa rehiyon ng Rhine-Main. Ang hydrogen para sa RMV depot ay isang pangmatagalang proyekto sa imprastraktura simula sa 2022.

Ang kontrata para sa supply at pagpapanatili ng mga cell train ay 500 milyong euro para sa isang panahon ng 25 taon. Ang kumpanya ay magiging responsable para sa supply ng hydrogen Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. Nasa Höchst malapit sa Frankfurt am Main kung saan ilalagay ang hydrogen refueling plant. Ang suporta ay ibibigay ng pederal na pamahalaan ng Germany - ito ay tutustusan ang pagtatayo ng istasyon at ang pagbili ng hydrogen ng 40%.

2. Nasubok ang Hybrid hydrogen locomotive sa Los Angeles

Sa UK Alstom na may lokal na carrier Eversholt Rail planong i-convert ang mga Class 321 na tren sa mga hydrogen na tren na may hanay na hanggang 1 km. km, gumagalaw sa maximum na bilis na 140 km / h. Ang unang batch ng mga modernized na makina ng ganitong uri ay dapat gawin at handa na para sa operasyon sa unang bahagi ng 2021. Inihayag din ng tagagawa ng British ang fuel cell train project nito noong nakaraang taon. Vivarail.

Sa France, ang kumpanya ng tren na pag-aari ng estado SNCF itinakda mismo ang layunin ng pag-phase out ng mga tren ng diesel sa 2035. Bilang bahagi ng gawaing ito, plano ng SNCF na simulan ang pagsubok sa mga sasakyang tren ng hydrogen fuel cell sa 2021 at inaasahan na ang mga ito ay ganap na gumana sa 2022.

Ang pananaliksik sa mga tren ng hydrogen ay nagpapatuloy sa loob ng maraming taon sa US at Canada. Halimbawa, ang paggamit ng ganitong uri ng lokomotibo para sa transportasyon sa mga shipyards ay isinasaalang-alang. Noong 2009-2010 sinubukan niya ang mga ito lokal na carrier BNSF sa Los Angeles (2). Ang kumpanya ay nakatanggap kamakailan ng isang kontrata upang bumuo ng unang hydrogen-fueled na pampasaherong tren sa Estados Unidos (3). Stadler.

Ang kasunduan ay nagbibigay ng posibilidad na lumikha ng apat pang makina. Pinapatakbo ng hydrogen Flirt H2 nakatakdang ilunsad sa 2024 bilang bahagi ng isang pampasaherong proyekto ng riles Redlands, isang 14,5 km na linya sa pagitan ng Redlands at Metrolink sa San Bernardino, California.

3. Material advertising ang unang hydrogen pampasaherong tren sa US.

Sa ilalim ng kasunduan, bubuo si Stadler ng hydrogen train na bubuo ng dalawang kotse sa magkabilang gilid ng power unit na naglalaman ng mga fuel cell at hydrogen tank. Ang tren na ito ay inaasahang magsasakay ng maximum na 108 pasahero, na may karagdagang standing space at pinakamataas na bilis na hanggang 130 km/h.

Sa South Korea Hyundai Motor Group kasalukuyang gumagawa ng fuel cell train na may inaasahang unang prototype na ilalabas sa 2020. 

Ipinapalagay ng mga plano na makakapaglakbay siya ng 200 km sa pagitan ng refueling, sa bilis na hanggang 70 km / h. Sa Japan naman East Japan Railway Company. inihayag ang isang plano upang subukan ang mga bagong hydrogen train mula 2021. Magbibigay ang system ng maximum na bilis na 100 km/h. at inaasahang maglalakbay nang humigit-kumulang 140 km sa isang tangke ng hydrogen.

Kung magiging popular ang hydrogen railroad, mangangailangan ito ng gasolina at lahat ng imprastraktura upang suportahan ang transportasyon ng tren. Ito ay hindi lamang riles.

Ang una ay inilunsad sa Japan kamakailan. liquefied hydrogen carrierSuiso Frontier. Mayroon itong 8 libong toneladang kapasidad. Ito ay idinisenyo para sa malayuang transportasyon sa dagat ng malalaking dami ng hydrogen, pinalamig hanggang -253°C, na may pinababang volume sa ratio na 1/800 kumpara sa orihinal na dami ng gas.

Dapat handa na ang barko sa pagtatapos ng 2020. Ito ang mga barko na magagamit ng ORLEN para i-export ang hydrogen na kanilang ginagawa. Ito ba ang malayong hinaharap?

4. Suiso Frontier sa tubig

Tingnan din ang: