Ang paggamit ng hangin ng makina: paano ito gumagana?

Upang maging sanhi ng pagkasunog sa isang heat engine, dalawang pangunahing elemento ang kailangan: gasolina at isang oxidizer. Dito ay tututukan natin ang pagmamasid kung paano pumapasok ang oxidant sa makina, lalo na ang oxygen na naroroon sa hangin.

Isang halimbawa ng air intake mula sa isang modernong makina

Air supply: anong landas ang tinatahak ng oxidizer?

Ang hangin na nakadirekta sa silid ng pagkasunog ay dapat dumaan sa isang circuit, na may ilang mga elemento ng pagtukoy, tingnan natin ngayon ang mga ito.

1) Filter ng hangin

Ang unang bagay na pinapasok ng oxidizer sa makina ay ang air filter. Ang huli ay may pananagutan sa pagkuha at paghawak ng maraming mga particle hangga't maaari upang hindi sila makapinsala sa internals ng makina (combustion chamber). Gayunpaman, mayroong ilang mga setting ng air filter/kalibre. Ang mas maraming mga particle ang mga bitag ng filter, mas mahirap para sa hangin na dumaan: ito ay bahagyang bawasan ang kapangyarihan ng engine (na kung saan ay magiging medyo hindi makahinga), ngunit mapabuti ang kalidad ng hangin na papasok sa makina. (mas kaunting mga partikulo ng parasito). Sa kabaligtaran, ang isang filter na nagpapasa ng maraming hangin (mataas na rate ng daloy) ay magpapahusay sa pagganap ngunit magbibigay-daan sa mas maraming particle na makapasok.

Kailangan itong palitan ng regular dahil ito ay barado.

2) Air mass meter

Sa modernong mga makina, ang sensor na ito ay ginagamit upang ipahiwatig sa ECU ng makina ang masa ng hangin na pumapasok sa makina, pati na rin ang temperatura nito. Sa mga parameter na ito sa iyong bulsa, malalaman ng computer kung paano kontrolin ang iniksyon at throttle (petrol) upang ang pagkasunog ay ganap na kontrolado (air / fuel mixture saturation).

Kapag nabara ito, hindi na ito nagpapadala ng tamang data sa computer: patayin ang dongle.

3) Carburetor (lumang makina ng gasolina)

Ang mas lumang mga makina ng gasolina (bago ang 90s) ay may carburetor na pinagsasama ang dalawang pag-andar: paghahalo ng gasolina sa hangin at pag-regulate ng daloy ng hangin sa makina (pagpabilis). Ang pag-aayos nito ay minsan ay nakakapagod ... Ngayon, ang computer mismo ang nag-dosis ng air / fuel mixture (kaya naman ang iyong makina ay umaangkop na ngayon sa mga pagbabago sa mga kondisyon ng atmospera: mga bundok, kapatagan, atbp.).

4) Turbocharger (opsyonal)

Dinisenyo para pataasin ang performance ng engine sa pamamagitan ng pagpayag ng mas maraming hangin na dumaloy sa engine. Sa halip na limitahan ng natural na paggamit ng makina (pagkilos ng piston), nagdaragdag kami ng isang sistema na "pumutok" din ng maraming hangin papasok. Sa ganitong paraan, maaari din nating dagdagan ang dami ng gasolina at samakatuwid ay pagkasunog (mas intensive combustion = mas maraming kapangyarihan). Ang turbocharger ay gumagana nang maayos sa mataas na rev dahil ito ay pinapagana ng mga gas na tambutso (mas mahalaga sa mataas na rev). Ang compressor (supercharger) ay magkapareho sa turbo, maliban na ito ay hinihimok ng lakas ng makina (bigla itong magsisimulang umiikot nang mas mabagal, ngunit tumatakbo nang mas maaga sa RPM: ang metalikang kuwintas ay mas mahusay sa mababang RPM).

Mayroong mga static turbine at variable geometry turbine.

5) Heat exchanger / intercooler (opsyonal)

Sa kaso ng turbo engine, kailangan nating palamigin ang hangin na ibinibigay ng compressor (kaya ang turbo), dahil ang huli ay bahagyang pinainit sa panahon ng compression (ang naka-compress na gas ay natural na uminit). Ngunit higit sa lahat, ang paglamig ng hangin ay nagpapahintulot sa iyo na maglagay ng higit pa sa silid ng pagkasunog (ang malamig na gas ay tumatagal ng mas kaunting espasyo kaysa sa mainit na gas). Kaya, ito ay isang heat exchanger: ang pinalamig na hangin ay dumadaan sa isang kompartimento na nakadikit sa mas malamig na kompartimento (na mismo ay pinalamig ng sariwang hangin sa labas [hangin / hangin] o tubig [hangin / tubig]).

6) Throttle valve (gasolina na walang carburetor)

Gumagana ang mga makina ng gasolina sa pamamagitan ng napakatumpak na paghahalo ng hangin at gasolina, kaya kailangan ng butterfly damper upang makontrol ang hangin na pumapasok sa makina. Ang isang diesel engine na nagpapatakbo na may labis na hangin ay hindi nangangailangan nito (ang mga modernong diesel engine ay mayroon nito, ngunit para sa iba, halos anecdotal na mga kadahilanan).

Kapag nagpapabilis gamit ang isang petrol engine, ang parehong hangin at gasolina ay dapat na dosed: isang stoichiometric mixture na may ratio na 1 / 14.7 (fuel / air). Samakatuwid, sa mababang rpm, kapag maliit na gasolina ang kailangan (dahil kailangan natin ng isang patak ng gas), kailangan nating salain ang papasok na hangin upang walang labis nito. Sa kabilang banda, kapag bumilis ka sa isang diesel, tanging ang fuel injection sa mga combustion chamber ang nagbabago (sa mga turbocharged na bersyon, ang boost ay nagsisimula ring magpadala ng mas maraming hangin sa mga cylinder).

7) intake manifold

Ang intake manifold ay isa sa mga huling hakbang sa intake air path. Dito pinag-uusapan natin ang pamamahagi ng hangin na pumapasok sa bawat silindro: ang landas ay nahahati sa maraming mga landas (depende sa bilang ng mga silindro sa makina). Ang sensor ng presyon at temperatura ay nagpapahintulot sa computer na kontrolin ang makina nang mas tumpak. Mababa ang manifold pressure sa mga petrolyo na may mababang load (hindi ganap na bukas ang throttle, mahinang acceleration), habang sa mga diesel ito ay palaging positibo (> 1 bar). Upang maunawaan, tingnan ang higit pang impormasyon sa artikulo sa ibaba.

Sa gasolina na may hindi direktang iniksyon, ang mga injector ay matatagpuan sa manifold upang singaw ang gasolina. Mayroon ding mga single-point (mas matanda) at multi-point na bersyon: tingnan dito.

Ang ilang mga elemento ay konektado sa intake manifold:

• Exhaust Gas Recirculation Valve: Sa mga modernong makina ay mayroong EGR valve, na nagbibigay-daan sa ilan sa mga gas na ma-recirculate. sa intake manifold upang muli silang pumasa sa mga silindro (binabawasan ang polusyon: NOx sa pamamagitan ng paglamig ng pagkasunog. Mas kaunting oxygen).
• Breather: Ang singaw ng langis na tumatakas mula sa crankcase ay babalik sa intake port.

8) Inlet valve

Sa huling hakbang na ito, ang hangin ay pumapasok sa makina sa pamamagitan ng isang maliit na pinto na tinatawag na intake valve na patuloy na bumubukas at nagsasara (alinsunod sa isang 4-stroke cycle).

Paano nalilito nang tama ang calculator?

Ang engine ECU ay nagbibigay-daan para sa tumpak na pagsukat ng lahat ng "mga sangkap" salamat sa impormasyong ibinigay ng iba't ibang mga sensor / probes. Ipinapakita ng flow meter ang papasok na masa ng hangin at ang temperatura nito. Nagbibigay-daan sa iyo ang intake manifold pressure sensor na malaman ang boost pressure (turbo) sa pamamagitan ng pagsasaayos sa huli gamit ang wastegate. Ginagawang posible ng lambda probe sa tambutso na makita ang resulta ng pinaghalong sa pamamagitan ng pag-aaral ng kapangyarihan ng mga gas na tambutso.

Mga Topologies / Uri ng Assembly

Narito ang ilang mga pagtitipon ayon sa gasolina (gasolina / diesel) at edad (higit pa o mas kaunting mga lumang makina).

Lumang makina kakanyahan atmospheric à

karburetor

Narito ang isang medyo lumang naturally aspirated gasoline engine (80s / 90s). Ang hangin ay dumadaloy sa filter at ang air/fuel mixture ay dinadala ng carburetor.

Lumang makina kakanyahan turbo à karburetor

engine kakanyahan modernong atmospheric injection hindi tuwiran

Dito pinapalitan ang carburetor ng throttle valve at mga injector. Nangangahulugan ang modernismo na ang makina ay kinokontrol ng elektroniko. Samakatuwid, may mga sensor upang panatilihing napapanahon ang computer.

engine kakanyahan modernong atmospheric injection upang idirekta

Direkta ang iniksyon dito dahil ang mga injector ay direktang nakadirekta sa mga combustion chamber.

engine kakanyahan modernong turbo injection upang idirekta

Sa isang kamakailang makina ng gasolina

engine diesel iniksyon upang idirekta et hindi tuwiran

Sa isang diesel engine, ang mga injector ay direkta o hindi direktang inilalagay sa silid ng pagkasunog (hindi direktang mayroong isang prechamber na konektado sa pangunahing silid, ngunit walang iniksyon sa pumapasok, tulad ng sa gasolina na may hindi direktang iniksyon). Tingnan dito para sa higit pang mga paliwanag. Dito, ang diagram ay mas malamang na sumangguni sa mga mas lumang bersyon na may hindi direktang iniksyon.

engine diesel iniksyon upang idirekta

Ang mga modernong diesel ay karaniwang may direktang iniksyon at mga supercharger. Nagdagdag ng isang buong grupo ng mga item para sa paglilinis (EGR valve) at elektronikong pagkontrol sa makina (computer at mga sensor)

Petrol engine: intake vacuum

Tulad ng malamang na alam mo na, ang intake manifold ng isang gasoline engine ay nasa mababang presyon sa halos lahat ng oras, iyon ay, ang presyon ay nasa pagitan ng 0 at 1 bar. Ang 1 bar ay (halos) ang atmospheric pressure sa ating planeta sa ground level, kaya ito ang pressure na ating kinabubuhayan. Tandaan din na walang negatibong presyon, ang threshold ay zero: absolute vacuum. Sa kaso ng isang makina ng gasolina, kinakailangang limitahan ang suplay ng hangin sa mababang bilis upang mapanatili ang ratio ng oxidizer / gasolina (stoichiometric mixture). Gayunpaman, mag-ingat, pagkatapos ay ang presyon ay magiging katumbas ng presyon sa aming mas mababang kapaligiran (1 bar) kapag kami ay ganap na na-load (throttle full: throttle open to maximum). Lalampas pa ito sa bar at aabot sa 2 bar kung may boost (isang turbo na nagpapalabas ng hangin at sa huli ay pini-pressure ang intake port).

Enrolment sa paaralan DIESEL

Sa isang diesel engine, ang presyon ay hindi bababa sa 1 bar, dahil ang hangin ay dumadaloy ayon sa gusto nito sa pumapasok. Samakatuwid, dapat itong maunawaan na ang daloy ng rate ay nagbabago (depende sa bilis), ngunit ang presyon ay nananatiling hindi nagbabago.

Enrolment sa paaralan ESSENCE

(Mababang load)

Kapag bumilis ka ng kaunti, hindi masyadong nagbubukas ang throttle body upang higpitan ang daloy ng hangin. Nagdudulot ito ng isang uri ng traffic jam. Ang makina ay kumukuha ng hangin mula sa isang gilid (kanan), habang ang throttle valve ay naghihigpit sa daloy (kaliwa): ang isang vacuum ay nilikha sa pumapasok, at pagkatapos ay ang presyon ay nasa pagitan ng 0 at 1 bar.

Sa full load (full throttle), bubukas ang throttle valve sa maximum at walang clogging effect. Kung may turbocharging, aabot pa sa 2 bar ang pressure (ito ay humigit-kumulang sa pressure na nasa iyong mga gulong).

Lahat ng mga komento at reaksyon

huli nai-post na puna:

May-akda (Petsa: 2021 08:15:07)

kahulugan ng radiator outlet

Il J. 1 (mga) reaksyon sa komentong ito:

• Admin SITE ADMINISTRATOR (2021-08-19 11:19:36): May mga zombie ba sa site?

(Makikita ang iyong post sa ilalim ng komento pagkatapos ng pag-verify)

Magsulat ng komento

Aling French brand ang maaaring makipagkumpitensya sa German luxury?