Pagmamaneho sa device

Biker Survival Guide o

10 Utos para sa Pagmamaneho ng Motorsiklo sa loob ng bansa

Ang Paris Ring Road at mga pangunahing metropolitan na bypass road ay may sariling mga tuntunin at mga code ng pag-uugali. Hindi sila dapat tingnan ng normal.

Ang Paris ring road lamang ay may ilang mga record, kabilang ang sa European level, na may 35 km, 1,2 milyong pang-araw-araw na sasakyan, 10 aksidente bawat araw at isang average ng isang pagkamatay bawat buwan.

Ito ay medyo katulad ng mga arena ng ating modernong mundo. Ito ay palaging isang anyo ng road roulette, mas kaswal kaysa sa Russian roulette. At ang mga sasakyang may dalawang gulong ay hindi matitipid, dahil sila ay nasasangkot sa higit sa 60% ng mga aksidente. Samakatuwid, may mga tiyak na tuntunin at utos na dapat sundin: isang gabay sa kaligtasan.

Ang unang alituntunin, na kung saan ay ang isa lamang na nagbibigay-daan sa iyo upang mabuhay ang pagpasa sa ring road, ay nilalaman sa code: isipin na ang isang motorsiklo ay isang kotse at tumatagal ang lugar ng isang kotse. Makalipas ang ilang sandali pagsasalita, manatili sa linya (kung maaari, pangatlo: hindi ang pinakamabagal o ang pinakamabilis) at sa parehong bilis ng daloy ng trapiko. Tandaan na ang pagmamaneho sa pagitan ng mga pila ay ipinagbabawal ng Highway Code, kabilang ang para sa mga motorsiklo. At sa mga kampanyang kontra-motorsiklo, ang mga lumang pagpapaubaya para sa mga biker ay isa-isang bumabagsak, kaya nagkukubli ang verbalization!

Ngunit halos walang sumusunod sa panuntunang ito! Kaya, kung gusto mo talagang maglakad nang mas mabilis, sumakay sa pagitan ng mga linya, at makipagsapalaran nang hindi walang ingat, narito ang 10 Utos ng isang Motorsiklo na Suicide Bomber:

Nakatuon, nakatingin sa unahan at umaasa, panganib sa unahan (at patagilid). Natututo tayong tumingin sa malayo sa panahon ng resolusyon; sa isang ring road, dapat mong salitan ang iyong tingin pababa upang asahan ang pagsisikip ng trapiko (at maiwasan ang emergency na pagpepreno) at tingnang mabuti, bantayan ang mga kalapit na sasakyan na patuloy na iiwas,
Ipasok ang iyong sarili mga code / dipped beam at kumikislap na ilaw: Mayroong ilang daang sasakyan na sasaklawin ng higit sa ilang kilometro, kaya kailangan mong makita, ngunit higit sa lahat huwag masilaw (kaya hindi full headlights: full headlights ay nakakabulag sa mga sasakyan sa unahan at nagpapahirap sa driver na manghusga ang bilis at layo ng motorsiklo)! Ilang motorsiklo ang nilagyan ng babala, kaya kailangan mong manirahan sa kaliwa na turn signal,
Magmaneho nang mabilis 4th lane - pinakakaliwa - at iwasan ang zigzagging mula sa lane hanggang sa lane.

Ang tamang lane ay ang pinaka-mapanganib: mga kotse at mga trak makipag mabilis, madalas nang hindi naghahanap (tandaan mayroon silang priority). Ito ang pinakamahusay na paraan upang magkaroon ng kasiyahan. Isang pangalawang lane ay para bagang mas mahusay para sa mga taong biglang umurong kapag nakita nila ang kanilang exit pagdating mas mabilis kaysa sa inaasahan. Kaya, mayroong dalawang panlabas na lanes: madalas ang mga ito ay ang ika-3 at ika-4 lanes (ang bilang ng mga daanan ay nag-iiba mula 4 hanggang 6 depende sa bahagi ng ring road). Hindi ako kahit na pakikipag-usap tungkol sa mga emergency road, na kung saan ay hindi kailanman dapat gamitin: ito ay ang pinaka-mapanganib na pareho sa mga tuntunin ng mga aksidente at sa mga tuntunin ng isang iba't ibang at magkakaibang pinagmulan ng punctured labi o isang pinagkukunan ng aksidente para sa sarili nito.

Pansin! Ang huling lane (ika-4) ay ang pinakamabilis, at kung kinakaladkad mo ang iyong sarili kasama nito sa 100 km / h sa isang maayos na paggalaw, siguraduhin na ang kotse o trak ay sumusunod sa iyo sa asno na may lakas ng tunog at mga headlight na nagri-ring sa panganib na makisali ka na. Ito ay para sa kadahilanang ito na sa ilang mga kaso maaaring maipapayo na magmaneho nang bahagya mula sa gitna ng track, upang hindi mapanganib na makapasok dito mula sa likuran,

Pagkatapos ay mas gusto ang ikatlong paraan kung ikaw ay isang "lopeta" (lopeta ... ngunit buhay).
Gumising sa pagitan ng mga sasakyan sa pagitan lang ng huling dalawang lane sa dulong kaliwa... Sa pagitan ng huling dalawang lane na ito ang pinaka-nakasanayan ng mga motorista sa paghahanap ng mga motorsiklo. Samakatuwid, mas binibigyang pansin nila ito. Ang ibang mga ruta ay hindi inirerekomenda maliban kung mananatili ka doon,
Ibagay ang iyong bilis ayon sa mga pangyayari at paggalang makatwiran bilis: Panatilihin ang pagkakaiba ng bilis na 20-30 km / h maximum (10 km / h, sabihin ng ilan, ngunit hindi bababa sa 5 km / h, lalo na kapag ikaw ay nasa blind spot ng isang sasakyan) sa pagitan ng bilis ng ring road at ng bilis ng motorsiklo kung ang bilis ng mga aparato ay hindi lalampas sa 80 Mag-ingat kapag ang lahat ay naharang at ang mga sasakyan ay huminto: palaging may isang baliw na iniisip na ang lahat ay huminto at nagbubukas ng pinto o gumagawa ng paggalaw ng manibela nang walang sinusubukang pilitin ang pagbabago ng linya: karton ay sigurado

Gayundin, kung minsan ang 4th lane (ang pinakamalaking bahagi ng gakue) plugs up, ngunit sa kabilang banda, ang 3rd lane ay mas malinaw ... pagkakataon at karanasan ipakita na doon ay palaging isang kotse na nagbibigay sa ang manibela sa paglalakbay nang hindi tumitingin o kumikislap sa oras na iyon, kaya't mag-ingat ...

Sa personal, mula sa 80 km / h hindi na ako naglalakbay sa pagitan ng mga pila, ang panganib ay nagiging masyadong malaki kumpara sa maikling oras na na-save.
Maghanap ng lokomotibo, iyon ay, isang biker na mahusay sumakay, ngunit hindi masyadong mabilis at samakatuwid ay nagbubukas ng daan (madalas na sinusubukan ng mga kotse na mag-iwan sa kanila ng kaunting espasyo). Ang pinakamahusay na makina ay mayroon ding hindi sertipikadong tambutso; tsaka, maririnig mo pa! Pagkatapos ay sapat na na sundan siya sa layo na halos dalawampung metro mula sa isa't isa (hindi masyadong maliit - kung sakaling masira siya sa preno - hindi masyadong malayo, kung saan wala siyang silbi),
Mag-ingat sa mga butas at mga espasyong mahigit 10 metro sa pagitan ng dalawang sasakyan: palaging may taong pumapasok nang napakabilis at sa huling sandali, mag-ingat sa mga trak sa parehong paraan na pumipigil sa iyo na makakita sa unahan,
Bantayan mo ang iyong likod: mga kotse na masyadong dumidikit at ilang bikers na palaging nakakakita na hindi ka nagmamaneho ng mabilis na may maraming tawag sa headlight; hayaan silang pumasa sa lalong madaling panahon, i.e. walang panganib at ligtas kapag nakakita ka ng butas na sapat na malaki sa pagitan ng dalawang sasakyan (at samakatuwid ay hindi butas ng mouse, na palaging
iwasan mga probinsyano at dayuhan: mas delikado sila kasi hindi sila sanay na ganyang traffic. Nahihirapan silang maging maingat gaya ng iba at maaaring magkaroon ng napakahinang reflexes. Kung gayon ang kanilang brocade ng bansa ay magiging kasingkahulugan ng panganib (ngunit tumuon muna sa sandaling ito),

Kasama dito ang panuntunan ng pagdodoble ng pagbabantay habang ng mga pista opisyaldahil ang mga motorista ay nagmamadaling umalis sa Paris (naiintindihan namin sila) at, bukod pa, sila ay pagod, kaya mas malamang na gumawa ng mga pagkakamali sa pagmamaneho na nakamamatay sa mga motorsiklo,
Natatakot at / o pagiging paranoid: ito ay isang mahusay na stimulant na nagpaparamdam sa amin, pinipigilan ang mga hindi kinakailangang panganib at ginagawa kaming maingat na manatili sa linya, tulad ng isang kotse, at hinihikayat ka na huwag maglakad sa pagitan ng mga kotse at lituhin ang mga peripheral at video game.

Bilang karagdagan sa mga partikular na peripheral na tip na ito, may mga karaniwang tip sa pagmamaneho na kailangan pa ring palakasin at maaaring magkaroon ng higit na kahalagahan kaysa karaniwan:

iakma ang iyong pagmamaneho sa mga oras (lalo na kapag umuulan),
magkaroon ng isang motorsiklo sa perpektong kondisyon: preno, ilaw, turn signal, retro, mga sungay ...
magkaroon ng magandang posisyon sa pagmamaneho, tumingin sa malayo, handang magpreno o umiwas,
huwag makipagsapalaran (halimbawa, gumulong sa pagitan ng mga pila) kapag ikaw ay pagod, may sakit, wala sa hugis: nababawasan ang mga reflexes,
salamat sa paglalakbay at iwasan ang anumang antisosyal na pag-uugali tulad ng retro-breaking o pagkatok sa pinto.

Konklusyon:

Maaaring ito ang ika-11 utos: basahin ang Basena tungkol sa bukal: liyebre at pagong... Baka magtaka ka tungkol sa halaga ng pagtitipid ng 5 minuto para makarating sa iyong patutunguhan o manalo ng one-way trip sa kabilang buhay 🙁

Sa isang magaspang at hindi gaanong nakakatawang istilo, mariing ipinapayo ko sa iyo na basahin ang mga kuwento at kwento ng mga bikers na nagsasaya - at hindi lamang sa ring road - upang pagnilayan ang halaga ng hindi kinakailangang pagkuha ng panganib sa isang motorsiklo. Ito ang walang katapusang kwento ng isang palayok na bakal laban sa isang palayok na lupa. Ang isang biker ay bihirang makaranas ng pagkahulog sa ring road, dahil palagi siyang may sasakyan o trak ... Walang sapat na espasyo upang huminto ... At, sa totoo lang, ito ay pangit tingnan. Sa wakas, maaari mong basahin ang isang kamakailang pag-aaral ng pag-crash.

800 bikers (hindi kasama ang mga scooter) ay nasugatan bawat taon sa Paris ring road, at napakarami ang namamatay. Huwag maging isa sa kanila.

Maaaring interesado ka sa mga artikulong ito