Test drive Audi A3 Sportback e-tron
Alam mo, parang kinumbinsi tayo ng nanay natin noong mga bata pa tayo na masarap talaga ang sili sa salad. Sino ang dapat pagkatiwalaan kung hindi siya? At sino ang maniniwala na oras na para sa mga hybrid, kung hindi Audi? Okay, marahil Volkswagen na may Golf, ngunit tulad ng alam natin, ang mga kuwento ng parehong mga tatak ay magkakaugnay. At tila naniniwala rin ang Audi na handa na ang mga Slovenian para sa kanilang plug-in hybrid - dalawang Slovenian na mamamahayag at humigit-kumulang sampung Chinese na kasamahan ang dumalo sa internasyonal na pagtatanghal. Dahil sa bahagi ng representasyon kumpara sa laki ng merkado, masasabi ng isa na seryoso silang umaasa sa atin.
Ngunit tumuon tayo sa bagong elektronikong trono ng Audi A3 Sportback. Marami nang hybrid at de-kuryenteng sasakyan sa merkado ngayon, at ang mga tao ay nalilito. Anong klaseng hybrid ba talaga ang e-tron? Sa katunayan, ito ang pinaka-technologically advanced at pinaka-sensible na bersyon sa ngayon - ang plug-in hybrid (PHEV). Ano ang ibig sabihin nito? Habang ang mga all-electric na kotse ay limitado sa pamamagitan ng pag-install ng malalaki, mabigat at mamahaling baterya, ang e-tron ay isang krus sa pagitan ng isang electric car at isang kotse na tumutulong sa sarili nito sa isang internal combustion engine habang nagmamaneho. Nagdagdag si Audi ng 1.4kW electric motor sa 110 TFSI (75kW) na makina na may dual-clutch transmission (s-tronic) na may ibang clutch sa pagitan ng mga ito, na nagpapahintulot sa e-throne na i-drive ng electric motor lamang. . Ang mga baterya, na nagbibigay ng hanay na mga 50 kilometro, ay nakatago sa ilalim ng likurang upuan.
Ang hitsura mismo ay halos kapareho ng sa regular na A3 Sportback. Nagtatampok ang E-trono ng isang bahagyang mas malaking chrome grille. At kung maglaro ka ng kaunti sa logo ng Audi, makakakita ka ng isang socket para sa singilin ang baterya sa likuran nito. Kahit sa loob, mahihirapan kang sabihin ang pagkakaiba. Kung hindi mo napansin ang pindutang EV (higit pa sa paglaon), sa pamamagitan lamang ng pagtingin sa mga gauge, alam mo na ito ay isang Audi hybrid.
Sinubukan namin ang elektronikong trono sa loob at paligid ng Vienna. Naghihintay sa amin ang mga kotse na may mga naka-charge na baterya sa lumang istasyon ng kuryente ng lungsod (nga pala, ang isang ganap na na-discharge na baterya ay sinisingil sa pamamagitan ng 230 volt socket sa loob ng tatlong oras at 45 minuto) at ang unang gawain ay upang masira ang mga tao sa lungsod. . Ang de-koryenteng motor ay naghanda ng isang kaaya-ayang sorpresa para sa amin dito. Ito ay mapagpasyahan at hindi kapani-paniwalang matalim, dahil nagbibigay ito ng metalikang kuwintas na 330 Nm sa paunang bilis, at ang kotse ay nagpapabilis sa bilis na 130 kilometro bawat oras. Sa katahimikan, iyon ay, tanging ang bugso ng hangin sa katawan at ingay mula sa ilalim ng mga gulong. Kung gusto nating mapanatili ang ganoong bilis, makatuwirang lumipat sa isang makina ng gasolina. Magagawa ito sa pamamagitan lamang ng pagpili ng isa sa tatlong natitirang mga mode sa pagmamaneho gamit ang EV button: ang isa ay isang awtomatikong hybrid, ang isa pa ay isang petrol engine, at ang isang pangatlo ay nagpapataas ng pagbabagong-buhay ng baterya (ang driving mode na ito ay angkop kapag papalapit sa isang lugar kung saan mo nilalayong gumamit lamang ng electric drive). ). At kapag pumunta tayo sa hybrid mode, ang e-tron ay nagiging isang medyo seryosong kotse. Pinagsama, ang parehong mga makina ay nagbibigay ng 150 kilowatts ng kapangyarihan at 350 Nm ng metalikang kuwintas, na tinatanggal ang lahat ng mga stereotype tungkol sa mabagal at nakakainip na mga hybrid. At lahat ng ito sa isang karaniwang pagkonsumo ng 1,5 litro ng gasolina bawat 100 kilometro. Kung ang isang tao ay hindi naniniwala sa iyo, maaari mong patunayan ito kahit saan, dahil ang e-tron ay nagpapadala ng lahat ng data ng kondisyon ng sasakyan nang direkta sa iyong smartphone. Nagbibigay-daan ito sa iyo na malayang subaybayan ang singil ng baterya, tingnan kung naka-lock ang pinto, o malayuang itakda ang nais na temperatura sa loob.
Magagawa ng mga Aleman na mag-order ng bagong A3 Sportback elektronikong trono sa pagtatapos ng Hulyo sa halagang € 37.900. Hindi pa ganap na malinaw kung magpapasya ang taga-import ng Slovenian na dalhin ito sa aming merkado at sa anong presyo ito dapat ihandog. Gayunpaman, huwag kalimutan na hikayatin ng estado ang pagbili ng naturang Audi sa loob ng tatlong libo na may isang kontribusyon mula sa pondo sa kapaligiran. Ngunit maaari itong mabilis na gugulin sa mga accessories tulad ng nakasanayan namin sa Audi.
Teksto: Sasha Kapetanovich, larawan: Sasha Kapetanovich, pabrika
Mga pagtutukoy Audi A3 Sportback e-tron 1.4 TFSI S tronic
Engine / kabuuang lakas: gasolina, 1,4 l, 160 kW
Kapangyarihan - ICE (kW / hp): 110/150
Kapangyarihan - de-koryenteng motor (kW/hp): 75/102
Torque (Nm): 250
Gearbox: S6, dalawahang klats
Baterya: Li-ion
Lakas (kWh): 8,8
Oras ng pagsingil (h): 3,45 (230V)
Timbang (kg): 1.540
Average na pagkonsumo ng gasolina (l / 100 km): 1,5
Average na emissions ng CO2 (g / km): 35
Reserba ng kuryente (km): 50
Oras ng pagpabilis mula 0 hanggang 100 km / h (sec): 7,6
Pinakamataas na bilis (km / h): 222
Pinakamataas na bilis na may electric motor (km / h): 130
Dami ng puno ng kahoy: 280-1.120
