Oras na para Muling Bisitahin ang Suspensyon - Mga Dapat Tandaan - Gabay

Pagkatapos ng taglamig sa kotse, dapat mong bigyang-pansin lalo na ang mga elemento ng suspensyon, pagpipiloto at ang kondisyon ng mga kasukasuan ng cardan. Ang mga shock absorbers ay dapat ding maging epektibo - pinapanatili nila ang gulong sa patuloy na pakikipag-ugnay sa lupa at nagbibigay ng kaginhawaan sa pagmamaneho.

Ang tuluy-tuloy na operasyon ng mga shock absorbers habang nagmamaneho ay nagiging sanhi ng kanilang natural at permanenteng pagkasuot, na nakasalalay sa: mileage, load ng sasakyan, istilo ng pagmamaneho, profile ng kalsada.

Pagkatapos magmaneho ng 20 XNUMX kilometro, dapat mong palaging suriin ang kondisyon ng mga shock absorbers. "Kailangan nilang magtrabaho sa ganitong distansya halos isang milyong beses. Dapat ding suriin ng bawat mamimili ng ginamit na kotse ang kondisyon ng mga item na ito, payo ni Dariusz Nalewaiko, Service Manager para sa Renault Motozbyt sa Bialystok.

ADVERTISEMENT

Ang mga pagod na shock absorbers ay nagdaragdag ng panganib ng isang aksidente

Binibigyang-diin ng mekaniko na ang mga pagod na shock absorbers ay nagpapahaba sa distansya ng paghinto. Sa bilis na 50 km / h. isa na ang ginagamit ng 50 porsyento. ang shock absorber ay nagpapalawak nito ng higit sa dalawang metro. Ang pagsakay sa mga sulok na may mga pagod na shock absorbers ay nangangahulugan na nagsisimula kaming mawalan ng kontrol sa kotse sa humigit-kumulang 60 km/h, at sa mahigit otsenta lang ay maaari kaming madulas.

Higit pa rito, ang mga may sira na shock absorbers ay nagpapababa ng buhay ng gulong nang hanggang isang-kapat. Ang panganib ng pinsala sa mga bahagi na nakikipag-ugnayan sa kanila ay tumataas din: mga kasukasuan ng cardan, mga kasukasuan ng suspensyon, mga bracket ng makina, atbp.

Ang mga palatandaan ng pagsusuot ng shock absorber ay:

– hindi tiyak na pagmamaneho ng kotse sa mga sulok;

- ang paglitaw ng mga makabuluhang inclinations (ang tinatawag na lumulutang ng kotse) sa mga liko at sa mga bumps;

– ikiling ang kotse pasulong (ang tinatawag na dive) kapag nagpepreno;

- Ang mapurol na kabog ng mga speed bumps at iba pang side bumps kapag nagmamaneho;

– nagba-bounce na mga gulong sa panahon ng acceleration, na humahantong sa pagkawala ng traksyon;

- pagtagas ng langis mula sa mga shock absorbers;

– napaaga, hindi pantay na pagkasuot ng gulong.

Naaalala ng espesyalista sa serbisyo ng Renault Motozbyt na ang mga shock absorbers ay pinalitan sa average pagkatapos ng 60-80 thousand mileage. km. Dapat itong ipagkatiwala sa mga espesyalista, dahil ang mga ito ay binuo para sa bawat modelo ng kotse nang hiwalay. Kahit na ang parehong mga modelo, ngunit may iba't ibang mga makina, ay maaaring may iba't ibang uri ng shock absorbers. Ang parehong naaangkop sa mga bagon ng istasyon at, halimbawa, mga sedan.

"Dapat mong tandaan na ang mga shock absorbers ay pinapalitan nang pares para sa bawat ehe," paliwanag ni Nalevaiko.

Maingat na kontrol sa pagsususpinde

Bilang karagdagan sa mga shock absorbers, ito rin ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa kondisyon ng mga rocker arm, stabilizer at steering system. Kasama sa mga sintomas ng babala ang labis na paglalaro ng manibela, pagkatok habang nagmamaneho, at abnormal na pagkasira ng gulong.

Huwag maliitin ang mga palatandaan ng pagkasira sa suspensyon at pagpipiloto. Ito ay lubhang mapanganib, dahil ang pagsusuot ay hindi pare-pareho, ngunit tumataas nang higit pa at higit pa. Sa matinding mga kaso, ito ay humahantong sa isang biglaang pag-detachment ng ball joint o ang pagkabigo ng turnilyo sa pag-secure ng elemento ng rubber-metal.

Matapos magawa ang pag-aayos, kinakailangan upang ayusin ang geometry ng suspensyon. Ang maling pagkakahanay ng gulong ay hindi lamang pinabilis na pagkasira ng gulong, ngunit, higit sa lahat, isang pangkalahatang pagkasira sa katatagan ng sasakyan.

Ang mga metal na katok sa panahon ng pagsisimula o pag-vibrate ng buong sasakyan ay nagpapahiwatig ng pinsala sa mga joint ng drive. Ang mga bisagra - lalo na sa front-wheel drive - ay gumagana sa mahirap na mga kondisyon, dahil kailangan nilang magpadala ng mga naglo-load sa malalaking anggulo. Ang mga elementong ito ay hindi gusto ng dalawang bagay - isang malaking pagkarga kapag pinipihit ang mga gulong at dumi na pumapasok sa nasira na patong. Kung ang shell ay nasira, ang koneksyon ay maaaring sirain sa loob ng ilang araw. Mabilis din itong masira kung ang tsuper ay madalas na nagsisimula sa pagsirit ng mga gulong at bukod pa sa mga baluktot na gulong.

Pagtatapos ng pagmamaneho

Ang mga panlabas na bisagra ay napuputol ang pinakamabilis, i.e. yung sa mga gulong, pero pwede ding masira ang mga panloob na bisagra.

"Habang lumalala ang pinsala, tumataas ang ingay, nagiging mas kakaiba at naririnig na may mas kaunting pag-twist at mas kaunting stress," dagdag ni Dariusz Nalevaiko. – Sa matinding mga kaso, ang artikulasyon ay maaaring bumagsak, na humahadlang sa karagdagang pagmamaneho.

Sa karamihan ng mga kaso, ang pagkasira ng mga panloob na kasukasuan ay ipinakita sa malakas na mga panginginig ng boses na ipinadala sa buong sasakyan.

Ang mga vibrations ay tumataas sa panahon ng acceleration at halos ganap na nawawala sa ilalim ng engine braking o idling. Minsan ang panginginig ng boses ay sanhi ng hindi sapat na grasa sa kasukasuan, kaya't maaaring simulan ang pagkukumpuni sa pamamagitan ng muling pagpuno nito kahit na walang nakikitang pagtagas. Kapag hindi ito nakakatulong, walang natitira kundi palitan ang bisagra ng bago.

Pagkatapos ng inspeksyon sa taglamig, bilang karagdagan sa suspensyon, dapat itong isama ang brake system, exhaust system at bodywork, dahil ito ang mga elemento na lalong madaling kapitan ng kaagnasan pagkatapos ng matinding paggamit sa matinding kondisyon ng panahon. Dapat din nating tandaan na suriin at linisin ang air conditioner.

Petr Valchak