Test drive Skoda Karoq
Ipinakilala ng Skoda ang isang kapansin-pansin na crossover Karoq sa European market. Ang isang naka-istilong bagong bagay ay maaaring lumitaw sa Russia, ngunit unang Skoda ay kailangang baguhin ang isang bagay dito
Bakit nila mahal ang mga compact crossovers sa Europa? Hindi sila masikip sa makitid na mga kalye, at nagsusunog sila ng gasolina sa katamtaman. Sa Russia, magkakaiba ang mga priyoridad - narito ang mataas na clearance sa lupa at isang makatuwirang presyo.
Ang mga taga-Europa na makakabili ng isang Skoda Karoq sa mga darating na araw, syempre, ay nalulugod sa kahusayan ng tatlong bagong mga diesel at maliit na mga engine ng gasolina turbo na 1 at 1,5 litro. Gustung-gusto rin nila ang pagiging sensitibo ng suspensyon. Ang pamamahala ng Skoda ay transparent at nagbibigay kaalaman. Bilang karagdagan, kung ninanais, halos lahat ng mga yunit at system ay maaaring ipasadya para sa kanilang sarili - ang sistema para sa pagpili ng mga mode sa pagmamaneho, na naging tradisyonal para sa Skoda, ay magagamit sa Karoq.
Ang tumutugong pagpipiloto ng Karoq, na pinapanatili ang kahit na ang pinakamaliit na mga tahi at kasukasuan, ay hindi pa rin pakiramdam ng sobrang tigas. Sa pangkalahatan, ito ay isang kalmadong kotse - alam ni Karoq kung paano magmaneho nang may dignidad. Ang mga pedal ay hindi mukhang labis na sensitibo, kasama ang dosis ng pagsisikap, madali kang makakagawa ng mga pagkakamali.
Sa Karoq, walang palakasan na nakakaabala sa average na Ruso habang naglalakbay. Sa parehong oras, ang kotse ay maaaring magmaneho ng mabilis. Hayaang gumulong ito tulad ng inaasahan sa mga pagliko, ngunit mahigpit itong humahawak sa aspalto. Ang isang bag na itinapon sa likurang upuan ay lilipad palayo sa kinauupuan nito, ngunit ang isang kotse ay hindi lilipad sa kalsada. At ito ang bersyon ng front wheel drive! Ang all-wheel drive na may mga gasolina engine sa Skoda ay hindi pa naging magkaibigan.
Ang mga kakayahan sa off-road ng front-wheel drive na Karoq ay katanggap-tanggap. Sa halip, limitado ang mga ito sa geometric flotation at goma na walang ngipin. At kung ang hulihan na overhang ay sapat na maikli, kung gayon ang front overhang ay masyadong malaki pa rin. Sa gayon, ang ground clearance ay malayo mula sa isang record na 183 mm. Sa parehong oras, ang kotse ay gumagana pa rin sa mga daanan ng bansa.
Ang mga maliliit na pits at ruts ay hindi partikular na nakakatakot para sa kanya, ngunit, halimbawa, sa isang maputik na panimulang aklat, front-wheel drive at isang bagong 1,5-litro na turbo engine na may maximum na metalikang kuwintas na 1500 Nm na magagamit sa 3500-250 rpm at isang DSG Ang "robot" ay hindi ang pinakamahusay na kumbinasyon. Ang nasabing isang Karoq, bagaman maaari itong umakyat sa isang wetock, ay hindi nahihirapan. Naturally, sa isang diesel car na may all-wheel drive system, walang mga paghihirap sa ganoong sitwasyon.
Ang klats ay gumagawa ng trabaho nito nang regular hindi sa unang Skoda, at hindi magkakaroon ng anumang mga hindi kasiya-siyang sorpresa. Ngunit hindi katulad ng istrukturang napakalapit na Volkswagen Tiguan, ang Karoq ay isang front-wheel drive car bilang default. Ang lahat ng traksyon ay ipinapadala sa harap ng ehe, at ang mga gulong sa likuran ay konektado kapag nadulas ang mga gulong sa pagmamaneho. Habang nasa Tiguan, ang klats ay paunang gumagana ng isang maliit na preload, na namamahagi ng sandali sa pagitan ng mga axle sa isang ratio na 80:20.
Ang mga kasanayan sa pagmamaneho ni Karoq ay mahusay, ngunit mahalaga pa rin ito para sa isang may-ari ng kotse sa Russia na maraming mga pang-araw-araw na gamit na umaangkop sa kanyang kotse. Ang isang puno ng kahoy na may isang idineklarang dami ng 521 liters ay cool kahit para sa mas malaking crossovers. Ngunit dito nabago rin ang kompartimento.
Pinapayagan ng opsyonal na sistema ng VarioFlex ang mga likurang upuan na mailipat at nakatiklop. At hindi lamang mga likuran, kundi pati na rin ang mga unan, na pinipindot ang mga ito sa harap na upuan. Bukod dito, ang pangalawang hilera ay maaaring pangkalahatang ma-disconnect at hilahin mula sa kotse - pagkatapos ay isang malaking puwang na 1810 liters ang nakuha. Ito ay maihahambing sa dami ng mga compartment ng kargamento sa komersyal na takong.
Sa mga tuntunin ng init at ginhawa, magaling din ang Karoq. Maraming mga panloob na pagpipilian sa pagtatapos, kasama ang isang saklaw ng ilaw na biswal na ginagawang mas maluwang ang interior. Hindi magawa ng mga Czech nang walang pagmamay-ari na "matalinong mga solusyon": isang basurahan, isang lalagyan ng tasa na nagbibigay-daan sa iyo upang buksan ang isang bote ng isang kamay, isang electric tailgate na may isang virtual pedal (hinawakan ko ang aking paa sa ilalim ng bumper - bumukas ang takip) , isang magandang kurtina ng pull-out sa parehong puno ng kahoy, at payong sa ilalim ng upuan sa harap.
Bilang karagdagan sa "matalinong" hardware, ang Karoq ay puno ng advanced na software. Nakuha ng crossover ang lahat ng mga advanced na elektronikong system na alam natin mula sa naayos na Octavia, punong barko na Superb at Kodiaq: adaptive cruise control, isang katulong na pinapanatili ang kotse sa linya, kontrol ng cross-traffic kapag lumalabas sa isang parking lot, ang pagkilala sa sign ng kalsada, awtomatikong pagpepreno sa isang emergency ... Mas mahalaga, ang Karoq ay ang unang Skoda na nagtatampok ng isang virtual dashboard. Mayroong isang malaking screen ng kulay sa halip na ang tradisyunal na sukat ng odometer at speedometer, ang larawan kung saan, bukod dito, ay maaaring ipasadya.
Hindi tulad ng mga Europeo, ang lahat ng mga charms na ito ay hindi dapat maging partikular na interes sa amin ngayon. Hindi pa rin malinaw kung ang Karoq ay dadalhin sa Russia sa lahat o maiiwan tayo nang wala ito, tulad ng, halimbawa, ginawa ito sa bagong henerasyon na si Fabia. Ang lahat ng mga tagapamahala ng Czech, nang tanungin tungkol sa pagbibigay ng Karoq sa Russia, ay sumagot na ang desisyon ay hindi pa nagagawa. Bukod dito, sinasabi ng bawat pangalawang tao na siya ay personal na "para" sa lahat ng kanyang mga kamay. Ano ang pumipigil sa kanila kung gayon?
Ang na-import na Karoq ay magiging napakamahal. Marahil kahit na mas mahal kaysa sa naisalokal na Kodiaq, na ibebenta sa susunod na taon. Ang paggawa ng isang maliit na crossover na napakamahal ay walang saysay.
Mayroon ding pangalawang problema. Ang pangunahing consumer ay hindi nagtitiwala sa maliliit na makina ng turbo. Mga tradisyon, takot, personal na karanasan - hindi mahalaga. Sa Karoq, kailangan mong mag-install ng isa pang engine, halimbawa, isang atmospheric 1,6 na may kapasidad na 110 hp. At ang mga inhinyero ng Czech ay seryosong isinasaalang-alang ang posibilidad na ito. Ngunit ang pagpapalit ng motor ay oras at pera din. Kaya't tinitimbang ng mga Czech ang lahat ng mga kalamangan at kahinaan, at hindi makagawa ng pangwakas na desisyon.
| Uri | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Wheelbase mm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Timbang ng Curb | ||
| 1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
| uri ng makina | ||
| Petrol, L3, turbo | Petrol, L4, turbo | Diesel, L4, turbo |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Lakas, hp kasama si sa rpm | ||
| 115 sa 5000-5500 | 150 sa 5000-6000 | 150 sa 3500-4000 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | ||
| 200 sa 2000-3500 | 250 sa 1500-3500 | 340 sa 1750-3000 |
| Трансмиссия | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Maksim. bilis, km / h | ||
| 187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
| Pagpapabilis sa 100 km / h, c | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| Pagkonsumo ng gasolina (lungsod / highway / halo-halong), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Dami ng trunk, l | ||
| 521 (479-588 s VarioFlex system) | 521 (479-588 s VarioFlex system) | 521 (479-588 s VarioFlex system) |
| Presyo mula sa, USD | ||
| Hindi naipahayag | Hindi naipahayag | Hindi naipahayag |
