Test drive Infiniti Q30

Ginagawa ng mga Hapones ang kanilang wiski sa isang mata sa Scotland at bumili pa ng Scottish peat para dito. Ngunit ang lokal na tubig ay ginagawang espesyal pa rin ang lasa ng inumin. Ang bagong compact hatchback Q30 ay nilikha ng Infiniti sa Mercedes-Benz platform at ginamit ang mga engine at transmisyon ng Mercedes. Ang disenyo ng kotse ay Japanese, na hindi masasabi tungkol sa character.

Sa panahon ng globalisasyon, mahirap sorpresahin ang mga karaniwang platform at alyansa ng iba't ibang uri, tulad ng pakikipagsosyo sa pagitan ng Renault, Nissan at Daimler. Ang mga makina ay aktibong binabago ang mga panig, at ang isang katulad na modelo na may isang bituin sa grill ng radiator ay lumitaw sa batayan ng "sakong" Kangoo. Ngayon naman ay ang mga Aleman upang ibahagi ang platform.

Ang lohika ng pamamahala ng Infiniti ay madaling maunawaan: gaano man kasikat ang mga Nissan compact, kailangan mong ipasok ang premium na segment na may mas seryosong bagay. Ito ay isang napakahalagang angkop na lugar para sa tatak ng Hapon: nang walang isang modelong pang-golf, ang mga makabuluhang resulta ay hindi makakamit sa Europa. Pinatunayan din ito ng mga istatistika: sa 9 na buwan, bahagyang mahigit sa 16 libong mga Infiniti na kotse ang naibenta sa buong Europa, Gitnang Silangan at Timog Africa. Sa parehong panahon, higit sa 100 mga kotse ang binili sa Estados Unidos. Sa merkado ng Amerika, ang isang compact na kotse ay magiging demand din, ngunit hindi isang hatch, ngunit isang crossover. Ang Daimler ay pareho: A-Class at GLA sa isang pangkaraniwang platform. At ngayon ay ibinahagi niya sa kanila ang "cart" at ang Infiniti Q30, na namamana nang sabay sa mga yunit ng kuryente ng Aleman. Natatakpan ang mga ito ng isang plastik na takip na may logo ng Infiniti sa itaas, ngunit sa ilang mga detalye madali itong mabasa: Mercedes-Benz.

Sa malapit na hinaharap, ang bagong Japanese compact ay magiging crossover ng QX30, ngunit ngayon ay hindi na ito katulad ng isang hatchback sa lungsod, maliban na ang bersyon ng S ay nakatayo na may isang 17 mm na mas mababang clearance sa lupa. Ang clearance sa lupa ng regular na Q30 ay 172 mm, na kasama ng itim na plastic wheel arch linings ay binibigyan ito ng isang labanan.

Ang mga kakaibang kurba ng katawan ng Q30 ay tila hindi nagawa ng mga taga-disenyo, ngunit ng hangin at mga alon. Hindi mo agad napansin na ang bintana sa C-haligi ay bingi, at ang baluktot nito ay hindi totoo. Kung nais, ang isang batayan sa kultura ay maaaring dalhin sa istilo ng kotse: ang sangkap na ito ay pinatalas tulad ng talim ng isang samurai sword, iginuhit ito ng isang stroke ng isang brush para sa kaligrapya. Ngunit ito ay kalabisan, dahil ang Japanese na pinagmulan ng kotse ay kapansin-pansin kahit na.

Ang mga naka-bold na linya ng interior at ang kawalaan ng simetrya ng dash mask ang mga detalye ng Mercedes. Nagulat ka na makahanap ng pamilyar na mga pingga ng pagpipiloto sa kaliwa, isang switch ng ilaw, isang yunit ng pagkontrol sa klima, at mga pindutan sa pag-aayos ng upuan sa pintuan. Ang malinis na display ay nagpapakita ng isang imahe ng Q30, ngunit ang mga graphic ay mula sa Mercedes, tulad ng tagapagpahiwatig ng paghahatid.

Ang mga kinatawan ng Infiniti ay nagsasabi na ang lahat ng ito ay naiwan nang walang mga pagbabago para sa mga kadahilanang pang-ekonomiya. Gayunpaman, ang robotic gearbox control lever ay inilipat mula sa steering column patungo sa central tunnel. Ang pamamahala ng multimedia system ay itinalaga hindi lamang sa rocking puck at ang key combination - ang nabigasyon ay maaaring i-configure sa pamamagitan ng touch screen.

Mababa ang kisame sa Q30, at komportableng maupo ang dalawa sa likod na sofa, ngunit may sapat na legroom kung uupo ka sa likuran mo. Makitid ang pintuan, kaya naman kapag lumapag pabalik, tiyak na pupunasan mo ng mga damit ang threshold at wheel arch, na malamang na hindi mananatiling malinis sa off-season - walang karagdagang rubber seal sa pinto. Sa mga tuntunin ng dami ng trunk (368 litro), ang Q30 ay medyo maihahambing sa mga katunggali nito - ang Audi A3 at ang BMW 1-Series. Ang napakalaking niche sa ilalim ng lupa ay inookupahan ng isang subwoofer at isang instrumento.

Ang pang-itaas na bahagi ng panel at mga pintuan ay malambot, mayaman na pinalamutian ng metal at kahoy at bahagyang nakabitin sa katad sa iba't ibang kulay o Alcantara - ang prerogative ng bersyon ng Sport. Upang ang mga tahi ay maging hangga't maaari, ang balat ay butas ng isang laser. Ang ilalim ng panel at mga pintuan ay mahirap, ngunit ang mga detalye ay malinis at maayos na naayon sa bawat isa.

Sinabi ng mga opisyal ng Infiniti na na-tweak nila ang istraktura ng katawan. Marahil ito ang dahilan kung bakit ang Q30 ay medyo mabibigat kaysa sa A-Class at GLA. Ang platform ng Mercedes at pagpipiloto ay hindi nabago, ngunit nakaayos. Ito ang mga nuances na ngayon ay gumaganap ng isang mahalagang papel.

Ayon sa mga inhinyero ng tatak, ang pangunahing isyu para sa kanila ay ang maayos na pagpapatakbo ng bagong hatch, kasama ang mga paving bato, sira at magaspang na aspalto. Sa bersyon ng Sport, na ibinaba ng mga gulong 19-pulgada, hindi ito gaanong kapansin-pansin: ang kotse tuwing ngayon at pagkatapos ay nanginginig sa maliliit na mga joints at potholes, ngunit sa parehong oras, pinapayagan ka ng reserbang kapasidad ng enerhiya na magmaneho sa isang patas sirang ibabaw. Para sa isang Portuguese streamer ng bundok, ang mga naturang setting ng makina ay perpekto. Tamang-tama at masikip na pagsisikap sa manibela, na sa normal na pagmamaneho ng lungsod ay tila sobra.

Ang bilis ng reaksyon ay nagustuhan ang 2,0-litro gasolina turbo engine (211 hp) na ipinares sa isang 7-bilis na "robot". Bagaman sa una ang yunit ng kuryente ay nalito ng pantay na tulak: walang butas sa pre-turbine zone, walang matalas na pick-up pagkatapos. Sa una tila ang pagbabalik nito ay mas mababa kaysa sa idineklara, at kahit na sa mode na pang-isport ang kotse ay hindi magmaneho nang agresibo tulad ng nais namin.

Ang diesel car na may engine na 2,2 litro (170 hp) ay nilagyan ng mga gulong na isang pulgada ang mas maliit at may karaniwang suspensyon. Hindi niya napansin ang mga maliliit na bagay at perpektong gumaganap sa mga paving bato. Ang bersyon ng diesel ay hinihimok nang hindi mas masahol kaysa sa Q30S: ang pagpipiloto ng pagpipiloto ay transparent, habang gusto mong magmaneho ng isang crossover. Ang diesel Q30 ay hindi lamang mas komportable, ngunit mas tahimik din sa loob salamat sa aktibong sistema ng pagbawas ng ingay. Nagmamaneho ka ng isang diesel hatchback at hindi mo talaga pinagkakatiwalaan ang iyong damdamin - walang katangian na pag-uyog, walang panginginig ng boses: ang makina humuhumaling at tahimik. At ang nakakalusot na karayom ​​na tachometer lamang ang nagmamarka ng madalas at hindi mahahalata na paglipat ng robotic transmission.

Ang mga makapal na naka-back na upuan ng Premium GT ay hindi komportable tulad ng Q30 Sport na mga balde sa sports. Ngunit ang mga ito ay nilagyan ng isang de-kuryenteng drive at may tapiserya sa puting katad upang tumugma sa kulay ng katawan. Mayroong mga puting pagsingit pareho sa mga pintuan at sa harap na panel. Ito ay isa sa tatlong mga "kulay" na espesyal na bersyon (Gallery White City Black at Cafe Teak), na, bilang karagdagan sa kulay at kulay na mga accent ng interior, ay nakikilala sa pamamagitan ng mga espesyal na disenyo ng disc na may isang "spark".

Isang kotse na may isa at kalahating litro na Renault diesel engine na may kapasidad na 109 hp. (inilalagay din ito sa A-Class), mas simpleng trimmed. Mayroon lamang itong front-wheel drive, at ang paghahatid ay isang anim na bilis na "mekanika" na may mahabang gears. Ngunit kung ang turbodiesel, ayon sa mga pagbasa ng on-board computer, ay natupok ng 8,8 liters bawat "daang", kung gayon ang power unit ng Pransya - 5,4 liters lamang. Ang bersyon na ito ay hindi lumiwanag sa natitirang mga dinamika, ang motor ay tumatakbo nang napakalakas, at ang mga panginginig ay naipadala sa mga pedal. Ang mga setting ng suspensyon ng mga ninuno ay nawala sa ibang lugar: sa isang kalsadang cobblestone, umuuga ang kotse at nanginginig. Ang mga kinatawan ng Infiniti ay naglaon na kinumpirma na ang chassis ng mga bersyon ng mababang lakas ay nai-tono nang bahagyang naiiba.

Ngunit ang isang 2,2-litro na diesel engine ay hindi pa rin makakapasok sa Russia, at ang bersyon na may 30-litro na turbodiesel ay pinag-uusapan din. Samantala, plano nilang ibigay ang Q1,6 ng isang 156-litro na makina ng gasolina - para sa Russia, ang kapangyarihan nito ay mababawasan mula 149 hanggang 2,0 hp, na kapaki-pakinabang sa mga tuntunin ng mga buwis. Gayundin, ang mga dealer ng Russia ay magbebenta ng mga kotse na may 17-litro na petrol turbo engine. Ayon sa paunang data, ang mga hatchback ng European assembly ay ipapakita sa apat na trim level: Base, GT, GT Premium at Sport. Bukod dito, nasa "base" na ang plano nilang ibenta ang kotse na may 30-pulgada na gulong at kontrol sa klima. Ang mas tumpak na impormasyon ay magagamit sa tag-araw - iyon ay kapag ang kotse ay ibebenta sa aming merkado. Sa oras na ito, makakarating din sa amin ang QXXNUMX crossover, na pinagpustahan din ng Infiniti. Hindi malinaw kung ang kumpanya ay makakapag-alok ng mas mahusay na mga presyo kaysa sa Mercedes-Benz.

Gayunpaman, ang presyo ay malamang na hindi ang pagtukoy sa kadahilanan. Ang Q30 ay hindi isang murang bersyon ng Mercedes-Benz A-Class, ngunit isang ganap na independiyenteng kotse. At kung anong mga node ang binubuo nito ay interesado sa mga automotive na mamamahayag kaysa sa mga mamimili. Makakakuha ang isang customer ng Infiniti ng marangya na hatchback na mukhang Japanese. Dagdag pa ang mga magagandang bonus sa anyo ng mga de-kalidad na finish at magandang sound insulation. Ang tanging bagay na hindi akma sa mga tradisyonal na halaga ng tatak ng Infiniti ay ang mga paddle lever na matatagpuan lamang sa kaliwa - kailangan mong masanay sa mga ito.

Evgeny Bagdasarov