Subukan ang Audi Q3 laban sa Range Rover Evoque
Tatlong milyong rubles isang buwan na ang nakakaraan ay nagbukas ng mga pintuan sa halos lahat ng mga klase: mga SUV, sedan na may apat na gulong o kahit mga coup. Ngunit ngayon ang lahat ay nagbago
Ang bagong henerasyon ng Audi Q3 ay tumagal ng mahabang panahon upang maabot ang Russia, kung saan ang isang buong pagkalat ng mga modelo ng segment na ito tulad ng BMW X2 na may Jaguar E-Pace at fashion Lexus UX na may Volvo XC40 ay naayos na. Ngunit ang Q3 ay tila lumaki at nakuha ang gayong kagamitan na maaari nitong hamunin hindi lamang sa kanilang lahat, kundi pati na rin ang ilaw ng uri ng lahi - ang Range Rover Evoque.
Ang compact Audi Q3 ay binansagan na "the little Q8". Pinaniniwalaan na ito ay kasing komportable at advanced, isang uri ng pinababang kopya ng flagship crossover. Ngunit ito ba talaga? Subukan nating alamin ito.
Ilang oras lamang sa likod ng gulong ng isang Q3 ay sapat na upang mapagtanto na ang panloob na mga taga-disenyo ng Audi ay ang pinakamalakas sa merkado ngayon. Ang mga taong ito ay nakalikha ng isang hindi kapani-paniwalang naka-istilong, ngunit sa parehong oras napaka-functional na salon. At ang kakayahang magbigay ng kasangkapan sa iyong sasakyan ng disenteng hanay ng mga premium na pagpipilian tulad ng Bang & Olufsen audio system ay isang magandang bonus doon.
Ang aming test car ay may mga pinakamataas na upuan na may mga elektronikong setting at kahit mga pagsasaayos ng suporta sa lumbar, ngunit maaari ka ring maging komportable sa mga pamantayan, na may mga pangunahing pagsasaayos ng mekanikal. Ang mga unan at likuran ng lahat ng mga bersyon ay perpektong naitala, at natapos sila na may mataas na kalidad: ang mga upuan na may malalim na kaluwagan ay sinapawan ng artipisyal na suede na may dekorasyon na tahi. Sa pamamagitan ng paraan, ang parehong mga detalye sa harap ng panel at mga card ng pintuan ay na-trim sa Alcantara. Bukod dito, kapag pinuputol ang interior, maaari kang pumili mula sa tatlong kulay: orange, grey o brown. Sa madaling salita, ang lahat ay mahusay sa estilo dito.
Ang kontrol ng halos lahat ng kagamitan ay nakatalaga sa mga sensor, at kahit na ang panloob na ilaw ay nakabukas gamit ang pagpindot ng isang pindutan, at hindi sa pamamagitan ng pagpindot. Ang "live" na mga pindutan dito, sa katunayan, ay nasa manibela lamang: ang "manibela" ay nilagyan ng napaka-maginhawang switch para sa musika at cruise control.
Nagtatampok ang center console ng isang 10,5-inch MMI touchscreen. Matatagpuan ito sa isang bahagyang anggulo sa driver, na ginagawang mas madaling gamitin kahit habang nagmamaneho. Gayunpaman, halos lahat ng impormasyon mula dito ay maaaring doblehin sa digital instrument panel - Audi Virtual Cockpit. Maaari itong ipakita hindi lamang ang mga pagbasa ng on-board computer, kundi pati na rin ang pag-navigate, mga tip sa kalsada, at maging ang mga tagubilin mula sa mga katulong sa pagmamaneho.
Bilang karagdagan, si Audi ay may isang matalinong katulong sa boses. Tinuruan ang system na sagutin sa libreng form at magtanong sa mga naglilinaw na katanungan kung ang computer ay hindi nakilala ang alinman sa mga utos. Halimbawa, kung nais mo ng kape, maaari mong maipahayag nang malakas ang iyong pagnanasa - at lilitaw sa screen ang mga address ng pinakamalapit na mga cafe, at mag-aalok ang navigator na bumuo ng isang ruta sa kanila.
On the go, ang Q3 ay parang isang marangal na kotse: komportable, tahimik at mabilis. At ito ay sa kabila ng katotohanang ibinabahagi niya ang platform ng MQB sa isang buong hanay ng mga modelo ng mas abot-kayang mga tatak ng pag-aalala sa Volkswagen.
Gayunpaman, salamat sa mechatronics at adaptive dampers, ang Q3 ay may maraming mga mode sa pagsakay. Kaya, sa "ginhawa" ang suspensyon ay gumagana nang mahina, ngunit hindi isiwalat ang potensyal ng tsasis. Mula sa kotseng ito, nais mo ng mas matingkad na pag-uugali, kaya't ang istilo ng "pabagu-bago" ay nababagay sa Q3 higit pa. Ang mga damper ay nagiging mas siksik, ang reaksyon sa mga gas na nagpapahinit, at ang "robot" S tronic ay nagpapahintulot sa motor na paikutin nang maayos, mas matagal ang pag-hover sa isang mas mababang gear.
Sa parehong oras, mahirap isipin ang pinaka-oriented na kotseng kotse. Ang bagong Q3 ay inaalok sa isang bersyon ng all-wheel drive na may 2,0-litro 180 horsepower engine. Ang pagpipiliang ito ang makakapagkumpitensya para sa kliyente gamit ang Range Rover Evoque, at ang bersyon na ito ay nagkakahalaga mula 2,6 milyong rubles. Ngunit ang halatang bentahe ng Q3 ay ang British ay hindi maaaring magyabang - ang posibilidad ng isang mas malawak na pagpipilian. Halimbawa, ang Q3 ay may pangunahing bersyon ng mono-drive para sa 2,3 milyong rubles.
Ang Range Rover Evoque sa pangkalahatan ay hindi pinaghihinalaang nakikipagkumpitensya sa karamihan sa mga premium compact SUV. Mayroon siyang isang espesyal na off-road DNA na minana mula sa kanyang malayong mga ninuno, at tila magkahiwalay. Gayundin sa kotse ng nakaraang henerasyon, ang parehong imahe ay napanatili sa kotse ng bagong henerasyon. Bagaman ang kanyang imahe ay naging mas kaakit-akit: ano ang mga maibabalik na hawakan ng pinto sa estilo ng mas matandang Velar o makitid na optika ng diode, na ngayon ay umaasa para sa lahat ng mga bersyon.
Ang isang espesyal na chic ay naghahari din sa interior. Dito, sa paraan ng Velar, ang bilang ng mga pindutan ay nai-minimize, at ang kontrol ng lahat ng kagamitan ay nakatalaga sa dalawang mga touch screen. Nang una kong nakita ang gayong panloob, agad kong tinanong ang aking sarili: "Paano ito gagana sa hamog na nagyelo?"
Naku, hindi posible na sagutin ang katanungang ito. Ang pagtatapos ng taglamig at unang bahagi ng tagsibol ngayong taon ay hindi tipikal at hindi normal na mainit. Gayunpaman, isang hindi kasiya-siyang sandali ang nangyari sa mga sensor. Sa panahon ng isa sa mga paglalakbay sa gabi pauwi mula sa trabaho, ang mga screen ay unang nagyelo, at pagkatapos ay simpleng naka-off. At magiging mabuti kung ang radio lamang ay hindi mag-on - imposibleng buhayin kahit ang kontrol sa klima. Ngunit ang problema ay nalutas 15-20 minuto pagkatapos ng susunod, pangatlong pag-restart ng motor, nang ako ay sumabog sa tindahan.
Ngunit ang palaging nalulugod sa Evoque ay ang chassis. Marahil, isusulat ng mga marketer ang kakulangan ng isang magagamit na bersyon ng front-wheel drive bilang isang minus, ngunit ang paghahatid ng 4x4 at mataas na clearance sa lupa ay nagtanim ng espesyal na pagtitiwala sa driver. Ang mga maiikling overhang at mataas na clearance sa lupa ay nagbibigay ng mahusay na geometry ng katawan, upang hindi ito nakakatakot na magmaneho hanggang sa gilid ng halos anumang taas.
Ang Evoque ay isang tunay na Range Rover, maliit lamang. Ang lakas ng enerhiya ng mga suspensyon ay nasa taas: parehong maliliit at malalaking iregularidad, ang mga damper ay lumulunok halos tahimik, na nagpapadala lamang ng mga menor de edad na pag-vibrate sa cabin. Sa cabin ay may katahimikan at kalmado: maririnig mo lamang ng bahagya ang diesel sa ilalim ng hood. Gayunpaman, mayroong isang kahalili sa dalawang diesel na may kapasidad na 150 at 180 horsepower - ito ay isang dalawang litro na gasolina engine ng pamilyang Ingenium, na, depende sa pagpapalakas, ay gumagawa ng 200 o 249 horsepower.
Wala ring reklamo tungkol sa pagpapatakbo ng mga yunit ng kuryente. Oo, lahat sila ay may magkakaibang lakas, ngunit, bilang panuntunan, mayroon silang mahusay na lakas, at kahit na ang mga base engine ay nagbibigay sa disenteng mga dinamika sa kotse. Bukod dito, ang lahat ng mga motor ay pinagsama sa isang siyam na bilis na "awtomatikong" ZF, na tama na itinuturing na isa sa pinaka-advanced na ngayon.
Oo, ang Evoque ay walang magagamit na bersyon ng pag-input sa harap ng gulong-drive tulad ng Audi Q3, ngunit sa sandaling tinidor ka para sa isang Range Rover, nakukuha mo ang lahat. Hindi ba iyon ang pinahahalagahan ng mga customer ng premium na tatak?
| Uri ng katawan | Crossover | Crossover |
| Размеры (haba, lapad, taas), mm | 4484/1849/1368 | 4371/1904/1649 |
| Wheelbase mm | 2680 | 2681 |
| Timbang ng Curb | 1579 | 1845 |
| Ground clearance mm | 170 | 212 |
| Dami ng trunk, l | 530 | 590 |
| uri ng makina | Turbocharged petrol | Nag-turbo ang diesel |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1984 | 1999 |
| Max. kapangyarihan, l. kasama si (sa rpm) | 180 / 4200 - 6700 | 180/4000 |
| Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm) | 320 / 1500 - 4500 | 430 / 1750 - 2500 |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | Puno, RCP7 | Puno, AKP8 |
| Max. bilis, km / h | 220 | 205 |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 7,4 | 9,3 |
| Pagkonsumo ng gasolina (halo-halong ikot), l bawat 100 km | 7,5 | 5,9 |
| Presyo mula sa, USD | 34550 | 38 370 |
