Test drive Renault Kaptur CVT

Ang paghahatid ng crossover ng Pransya ay sinanay upang ilarawan ang "awtomatikong" - nagbibigay ito ng lakas at emosyon ng pagpabilis

Sa rear-view camera ng Capture, ang bumper ng isang Amerikanong kotse noong 1950s ay gumagalaw na may isang mandarag na ningning ng mga chrome fangs. Ang kompartimento na naka-park sa labas ng hotel ay ipininta sa dalawang kulay ayon sa uso sa panahon, tulad ng French crossover. Ang kulay na ito ay malakas na nauugnay sa premium na klase, ngunit inaalok ito ng Renault para sa isang murang modelo ng masa. Ilang buwan pagkatapos ng pagsisimula ng mga benta ng Kaptur, ang tagagawa ng Pransya ay lumikha ng isang buong "atelier" - ang programa ng personalidad ng Atelier Renault na may malaking titik sa anyo ng Eiffel Tower. Bilang karagdagan, ang crossover ay nakatanggap ng isang bagong paghahatid - isang variator.

Ang pagkakaiba-iba ng kulay ng bubong ay nagiging mas naa-access - bilang karagdagan sa Renault, inaalok ito ni Suzuki para sa Vitara. Mukhang mahusay, kahit na may isang dark brown na katawan, hindi banggitin ang orange at turquoise, at ginagawang mas mahal ang kotse kaysa sa tunay na ito. Ngayon ay maaari kang magdagdag ng "kahel na sariwa" sa kulay na cocktail - bigyan ang kotse ng sariling katangian sa tulong ng mga gulong na may mga orange na elemento, mga molding, mga lining ng katawan at mga salamin ng parehong masayang kulay. Ang lahat ng mga item na ito ay magagamit nang paisa-isa (rims plus salamin, rims plus moldings) o bilang kumpletong kit sa halagang $392 lang. Para sa dagdag na bayad, maaari kang maglagay ng geometric na pattern sa bubong at palamutihan ang isang simpleng interior gamit ang Orange package - maliwanag na pagsingit sa mga upuan, center console trim at orange na floor mat.

Ang mga naka-istilo at murang mga kotse ay makasaysayang dalawa sa pinakamahuhusay na kapalaran ng industriya ng kotse sa Pransya. Ang Kaptur ay mayroong pareho. Ang mga kaaya-ayang linya ng katawan ng Pransya at isang simpleng platform ng B0 sa ilalim. Ang Renault ay nagsasalita nang maayos tungkol sa ugnayan ng Kaptur at Duster: ang "trolley" ay binago nang moderno at naiiba ang tawag sa - Global Access. Isa pang pangalan, ngunit ang mga palatandaan ng B0 tulad ng isang mabibigat na manibela na walang pag-aayos ng maabot at isang hindi kapani-paniwala na chassis ay naroon pa rin. At kung makakaisip ka ng maraming iba't ibang mga panlabas na dekorasyon na gusto mo, kung gayon ang pagbabago ng isang bagay sa pamamaraan ay hindi gagana nang napakadali.

Gayunpaman, isang bagong paghahatid - isang V-belt variator - ay naidagdag sa arsenal ng Kaptyur. Hanggang ngayon, ang nag-iisa at hindi pinag-uusapan na bersyon ng awtomatikong paghahatid ay inaalok para sa Kaptur - isang 4 na bilis na "awtomatikong" DP8. Iniulat ng Pranses na makalipas ang higit sa 20 taon na pinangasiwaan nilang maaasahan ang awtomatikong paghahatid: isang espesyal na heat exchanger ang naidagdag sa pagbabago para sa mga crossovers, na nagbubukod ng sobrang pag-init sa mahirap na kundisyon ng kalsada. Ang nerbiyos na karakter ng isang nasa katanghaliang "machine gun" ay hindi mababago. Bago ang pagsubok, espesyal na naglakbay ako sa isang dalawang litro na kotse na may ganitong paghahatid - ang mga paglilipat ay hindi palaging lohikal, isang mabuting ikatlo ng idineklarang recoil ng makina ay nawala sa isang lugar patungo sa mga gulong.

Hindi tulad ng masipag na Duster, ang Kaptur na may mga filter ng kulay ay isang naka-istilong urban gadget. Ito ang nag-iisang modelo ng Renault na maaaring mag-order online sa pamamagitan ng website. Hindi ang pinaka-modernong "awtomatikong" hitsura dito, tulad ng mga pindutan mula sa Nokia 3310 sa isang smartphone. Ang Renault ay wala lamang ibang magagamit na paghahatid ng hydromekanikal: ang French automaker ay nakatuon sa Europa sa mga "kagustuhan" na kagustuhan nito. Ito ay hindi kapaki-pakinabang upang bumuo ng isang abot-kayang awtomatikong paghahatid na may mababang demand.

Sa kabila ng presyo ng tag na humigit sa $ 13 114 Kaptur na may "awtomatiko" ay mahusay na hinihiling. Sa katunayan, ang isang mamimili na hindi nais na palitan ang mga gears sa isang traffic jam ay pinilit na mag-overpay para sa isang bagay na magagawa niya nang wala - isang 4-speed na awtomatikong paghahatid ay kasama lamang ng all-wheel drive at ang pinaka-makapangyarihang two-liter engine. Ang bersyon na may isang variator ay naglalaro lamang para sa isang pagbawas - ang base engine ay 1,6 liters (114 hp) at front-wheel drive.

Sa subjectively, mas dynamic ang pakiramdam ng isang kotse na may CVT. Salamat sa isang two-stage planetary gear na naka-dock sa transmission at isang mas matalas na tugon sa gas, ito ay masaya na umaalis mula sa lugar nito. Sayang lang walang sport mode dito - manual selection lang ng virtual steps. Bilang angkop sa isang modernong transmisyon, ito ay tumatakbo nang maayos at halos hindi mahahalata. Sa bilis na higit sa 100 km / h, ang parehong motor, na sinamahan ng "mekanika", ay sumisigaw nang malakas, at sa CVT ay tahimik pa rin - ang pangunahing gear ay mas mahaba dito, at ang hanay ng gear ay mas malawak. Sa karaniwan, ang variator ay dapat na mas matipid kaysa sa "awtomatikong" sa pamamagitan ng ilang litro, ngunit ito ay kung nagmamaneho ka ng maayos. Ang matatalim na acceleration ay katumbas ng gana ng mga sasakyan.

Ang mga presyo para sa isang kotse na may CVT ay nagsisimula sa $ 12 - ito ang presyo ng isang kotse sa average na configuration ng Drive sa 851-pulgada na mga gulong na may isang leather-wrapped steering wheel at pinainit na upuan sa harap. Para sa nangungunang bersyon na may climate control at multimedia na may touchscreen at navigation, humihingi sila ng $17. Kaya, ang surcharge para sa variator kumpara sa Kaptur 13 litro na may "mechanics" ay $ 495. Ang benepisyo kumpara sa all-wheel drive na "automated" na Renault Kaptur ay umabot na sa $1,6. Ang Hyundai Creta na may 786-speed automatic at Ford EcoSport na may robot ay nagsisimula sa mas mababang mga tag ng presyo, ngunit sa mas mahal na mga antas ng trim ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ito at ng Capture ay hindi masyadong halata.

Ang Renault Kaptur ay partikular na nilikha para sa Russia at walang kinalaman sa European Captur, maliban sa panlabas na pagkakahawig: mas malaki ito at mas mahusay na iniangkop sa mga kundisyon ng Russia. Nagpatugtog ang pusta - sa pagtatapos ng Agosto, ang bilang ng mga kotse na nabenta ay lumampas sa limang libo. Ang pangunahing kakumpitensya na Creta ay nagsimulang mas matalas at pinahigpit ang kumpetisyon hanggang sa limitasyon. Samakatuwid, ang Renault, na may kasigasigan ng mga puwersa sa kalawakan ng militar ng Russia, ay binobomba ang segment na may "mga bomba" na mas mabigat kaysa sa isa pa, at posibleng, magkaroon ito ng ibang bagay para sa crossover ng lunsod, bilang karagdagan sa isang bagong paghahatid at pag-istilo ng kulay.