Detroit-Electric

Mga Nilalaman Ang pagtatatag at pagbuo ng Detroit Electric Company Liquidation at revival Museum ay nagpapakita ng Detroit Electric Ang tatak ng kotse na "Detroit Electric" ay ginawa ng Anderson Electric Car Company. Ito ay itinatag noong 1907 at mabilis na naging pinuno sa industriya nito. Ang kumpanya ay dalubhasa sa paggawa ng mga de-kuryenteng sasakyan, kaya mayroon itong hiwalay na angkop na lugar sa modernong merkado. Ngayon, maraming mga modelo mula sa mga unang taon ng kumpanya ang makikita sa mga sikat na museo, at ang mga mas lumang bersyon ay maaaring mabili para sa malalaking halaga na ang mga kolektor at napakayayamang tao lamang ang kayang bayaran. Ang mga kotse ay naging isang simbolo ng produksyon ng automotive sa simula ng ika-XNUMX siglo at nanalo ng tunay na interes ng mga mahilig sa kotse, dahil sila ay isang tunay na sensasyon sa mga araw na iyon. Ngayon, ang "Detroit Electric" ay itinuturing na kasaysayan, sa kabila ng katotohanan na noong 2016 isang modelo lamang ng mga modernong de-koryenteng sasakyan ang inilabas sa isang limitadong bilang. Pagtatag at pag-unlad ng kumpanya ng Detroit Electric Ang kasaysayan ng kumpanya ay nagsimula noong 1884, ngunit pagkatapos ay mas kilala ito sa ilalim ng pangalang "Anderson Carriage Company", at noong 1907 ay nagsimulang magtrabaho bilang "Anderson Electric Car Company". Ang produksyon ay matatagpuan sa America, sa estado ng Michigan. Sa una, ang lahat ng mga kotse ng Detroit Electric ay gumamit ng mga lead-acid na baterya, na noong mga araw na iyon ay isang mahusay na mapagkukunan sa abot-kayang presyo. Sa loob ng ilang taon, para sa karagdagang bayad (na $600), maaaring mag-install ang mga may-ari ng kotse ng mas malakas na bateryang iron-nickel. Pagkatapos, sa isang solong singil ng baterya, ang kotse ay maaaring maglakbay ng mga 130 kilometro, ngunit ang mga tunay na numero ay mas mataas - hanggang sa 340 kilometro. Ang mga kotse na "Detroit Electric" ay maaaring umabot sa bilis na hindi hihigit sa 32 kilometro bawat oras. Gayunpaman, para sa pagmamaneho sa lungsod sa pinakadulo simula ng ika-XNUMX siglo, ito ay isang napakahusay na tagapagpahiwatig. Kadalasan, ang mga de-kuryenteng sasakyan ay binili ng mga kababaihan at mga doktor. Ang mga opsyon na may panloob na combustion engine ay malayong magagamit sa lahat, dahil upang masimulan ang kotse, maraming pisikal na pagsisikap ang kailangang ilapat. Ito ay dahil din sa ang katunayan na ang mga modelo ay napakaganda at eleganteng, may hubog na salamin, na mahal sa paggawa. Naabot ng tatak ang pinakamataas na katanyagan nito noong 1910, nang ang kumpanya ay nagbebenta mula 1 hanggang 000 na kopya bawat taon. Gayundin, ang malaking presyo ng gasolina, na tumaas pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, ay nagkaroon ng epekto sa katanyagan ng mga de-kuryenteng sasakyan. Ang mga modelo ng Detroit Electric ay hindi lamang maginhawa, ngunit abot-kaya rin sa mga tuntunin ng pagpapanatili. Noong mga panahong iyon, pag-aari sila nina John Rockefeller, Thomas Edison, at asawa ni Henry Ford na si Clara. Sa huli, isang espesyal na upuan ng bata ang ibinigay, kung saan posible na sumakay hanggang sa pagbibinata. Noong 1920, ang kumpanya ay may kondisyon na nahahati sa dalawang bahagi. Ngayon ang mga katawan at mga de-koryenteng bahagi ay ginawa nang hiwalay sa bawat isa, kaya ang pangunahing kumpanya ay tinawag na "The Detroit Electric Car Company". Liquidation at revival Noong 20s, ang halaga ng mga kotse na may internal combustion engine ay makabuluhang nabawasan, na naging sanhi ng pagbaba ng katanyagan ng mga de-koryenteng sasakyan. Noong 1929, ang sitwasyon ay lumala nang husto sa pagsisimula ng Great Depression. Pagkatapos ay nabigo ang kumpanya na mag-file ng bangkarota. Ang mga empleyado ay nagpatuloy na magtrabaho lamang sa iisang order, na kakaunti na ang bilang. Ito ay hindi hanggang sa pag-crash ng stock market noong 1929 na ang mga bagay ay talagang masama. Ang pinakahuling Detroit Electric na kotse ay naibenta noong 1939, kahit na maraming mga modelo ang magagamit hanggang 1942. Sa buong pag-iral ng kumpanya, 13 electric vehicles ang nagawa. Ngayon, ang mga bihirang gumaganang kotse ay maaaring makakuha ng lisensya, dahil ang bilis na 32 kilometro bawat oras ay itinuturing na masyadong mababa. Ginagamit lamang ang mga ito para sa mga maikling distansya at sa mga bihirang kaso, dahil may mga problema sa pagpapalit ng mga baterya. Ang mga may-ari ng mga modelo ay hindi ginagamit ang mga ito para sa mga personal na layunin, kadalasan sila ay binili bilang bahagi ng mga koleksyon at isang eksibit sa museo. Noong 2008, ang gawain ng negosyo ay naibalik ng kumpanyang Amerikano na "Zap" at ang kumpanyang Tsino na "Youngman". Pagkatapos ay binalak nilang muli na gumawa ng isang limitadong serye ng mga kotse, at noong 2010 upang ilunsad ang isang ganap na produksyon. Nagsimula na ring pataasin ang mga benta ng mga bagong de-koryenteng sasakyan, kabilang ang mga sedan at bus. Noong 2016, lumitaw ang isang instance ng "Detroit Electric" sa merkado sa modelong "SP: 0". Ang two-wheeler roadster ay isang kawili-wiling modernong solusyon, na may 999 na sasakyan lamang ang ginawa: ang alok ay napakalimitado. Ang halaga ng naturang novelty ay maaaring mag-iba mula sa 170 euros hanggang 000 euros, ang halaga ay maaaring mag-iba depende sa disenyo ng kotse, interior decoration at bansang binibili. Itinuring ng mga eksperto ang "SP:0" bilang isang magandang pamumuhunan, dahil nagawa niyang maging isang alamat sa loob lamang ng ilang taon. Ito ay isang mamahaling kotse na may malubhang kakumpitensya: Tesla, Audi, BMW at Porsche Panamera electric cars. Ang kasalukuyang katayuan ng kumpanya ay hindi alam at walang balita sa opisyal na website mula noong 2017. Detroit Electric Museum Exhibits Ilang sasakyan ng Detroit Electric ay nasa kalsada pa rin, ngunit marami sa mga ito ay mga exhibit sa museo lamang upang mapanatili ang lahat ng mekanismo at baterya. Sa Edison Technology Center sa Schenectady, makikita mo ang isang ganap na gumagana at naibalik na de-kuryenteng kotse, ito ay kabilang sa Union College. Ang isa pang katulad na kopya ay matatagpuan sa Nevada, sa National Automobile Museum. Ginawa ito noong 1904, at mula noong panahong iyon ang mga baterya ay hindi napalitan sa kotse, ang Edison iron-nickel na baterya ay nanatili din. Ilang sasakyan pa ang makikita sa Brussels AutoWorld Museum, sa German Autovision at sa Australian Motor Museum. Ang kalagayan ng mga kotse ay maaaring mapabilib ang sinumang bisita dahil sila ay tila bago.