Subukan ang lahat ng modelo ng Ferrari GTO: napakagandang pula

Nakikilala ang pinakamahal na beterano ng automotive sa kasaysayan at ang kanyang dalawang tagapagmana

Ang mga modelo ng GTO ay napakabihirang - sa buong kasaysayan ng Ferrari, tatlo lamang ang lumitaw: noong 1962, 1984 at 2010. Sa kauna-unahang pagkakataon, pinagsasama-sama ng auto motor und sport ang lahat ng henerasyon ng ligaw na dalawang upuan na sports car.

Amoy langis ng makina, parang beteranong sasakyan. Amoy gasolina din. Ilang malalim na paghinga at pag-iisip ay lumipad. Sa mga araw ng walang takot na maginoong mga piloto. Sa Le Mans 1962. Sa mga sakay na hinuhusgahan ang susunod na pagliko na may tanawin ng maburol na tanawin ng mga front fender. Na pumipigil sa mga bumps at pagtalbog ng matigas na rear axle at tumalbog sa mga tray ng asno. Sa isang kotse na nagdiriwang ng kanyang ikalimampu't pitong kaarawan sa taong ito at nagkakahalaga ng higit sa 60 milyong euros ngayon, ang Ferrari 250 GTO.

Ferrari 250 GTO - thoroughbred racing car

Maaaring bilhin ito ng ama ng isang kaibigan sa huling bahagi ng dekada sitenta na may sira na makina - para sa 25 libong marka. Gayunpaman, sumuko ang lalaki. Kung mayroon siyang flexibility na kailangan niya, araw-araw siyang nangangagat mula noong 000s - alam mo kung saan. Dahil simula noon, nagsimula na ang patuloy na yugto ng mataas na presyo. Kasalukuyang halimbawa: Nagwagi sa Tour de France (1964) at pang-apat na Le Mans (1963) na halimbawa ng GTO ay nagbago ng mga kamay noong 2018 para sa $70 milyon.

Ayon kay Carozzeria Scaglietti, ang dating body shop at kasalukuyang Ferrari press shop, 38 na halimbawa lamang ng modelong ito ang nagawa. Nakalaan sila upang umalis sa kalsada diretso sa track mula kung saan nagsimula sila sa klase ng GT. Samakatuwid ang pangalan, dahil ang karagdagang titik na O ay nagmula sa omologato, ibig sabihin homologated ng FIA. Sa katunayan, 100 mga yunit ang kinakailangang gawin, ngunit inihayag ni Ferrari ang GTO bilang isang bersyon ng produksyon na 250 GT.

Ano ang isang henyo ng henyo! Kung sakaling pinalad ka upang subukan ang isang beterano na 300 lakas-kabayo sa pagkilos, maririnig mo sa iyong tainga na ito ay isang masusing karera ng kotse. Walang naka-filter na soundproofing ang mga application ng tatlong-litro na engine ng V-XNUMX, na inaalis ang dagundong ng mababa at ang hiyawan ng mga mataas na rev. Sinumang magmaneho ng kotseng ito sa isang karera nang mag-isa ay dapat na sapat na matigas.

Pagkatapos ng 1964, ang disenyo ng front-engined ay mukhang hindi na ginagamit at ang modelong may dalawang upuan ay itinuturing na isang karaniwang scrap car. Ang mapagkumpitensyang isport ay walang awa para sa mga bihirang dilag - hanggang sa mga kamakailang panahon, nang ang haka-haka ng mga kolektor ay naging mga icon. Noong 1984, nang ipakilala ang kahalili, wala sa tanong ang isang deal - 250 GTO ang kandidato para sa milyun-milyon.

Hindi kailanman na-hit ang track ng Ferrari GTO

Ang bagong modelo ay nakabatay muli sa isang tubular lattice frame, ngunit sa halip na aluminyo, isang damit na gawa sa fiberglass, Kevlar at Nomex ang nakaunat sa ibabaw nito. Pinagtibay ang pamamaraan ng mga nakikipagkumpitensya na mga modelo ng dekada otsenta - ang V8 engine ay matatagpuan sa harap ng rear axle, na dapat mapabuti ang kakayahang magamit. Ang kotse ay simpleng tinatawag na GTO at walang, tulad ng madalas na inaangkin, ang karagdagang pagtatalaga 288 para sa 2,8 litro ng pag-aalis at walong mga cylinder. Maaaring mapagkamalan itong mas mura ng layman na 308 GTB, ngunit agad itong makikilala ng connoisseur sa pamamagitan ng mga nakaumbok nitong fender at mas mahabang wheelbase. Ang huling tampok ay nagpapahintulot sa mga taga-disenyo na mag-deploy ng 400 hp bi-turbo engine. longitudinally, hindi transversely.

Itaas ang takip sa likod. Ang dalawang nangingibabaw na compressed air cooler ay nagpapakita na dito ang makina ay pumped na may mga steroid upang makamit ang maximum na hugis. Ang makina ay nakatago nang malalim sa ilalim nito, sa likod nito ay isang bukas na gearbox na nagbibigay sa GTO ng nakakatakot na hitsura kahit na tiningnan mula sa likod. Paos ang boses ng device, ngunit hindi malakas. Positibo sa isang positibong paraan, bahagyang metal at mataas na dalas, ito ay isang tipikal na halimbawa ng tinatawag ngayon na tunog ng Ferrari noong dekada otsenta. Binuksan namin ang pinto ng driver. Ang kapaligiran ay hindi tulad ng isang karera ng kotse, ngunit sa halip ay isang super GT. Ang mga leather seat na may butas-butas na disenyo ng Daytona ay nakakagulat na malambot, ang panel ng instrumento ay naka-upholster sa velvety na tela. Mahusay ito sa medyo maganda (hindi tulad ng 250) na suspensyon at soundproofing, na angkop para sa mahabang biyahe.

At ang pangalawang GTO ay inilaan para sa homologation, sa oras na ito sa tinatawag na. Group B motorsport. Bagama't ang Ferrari ay gumagawa pa nga ng isang bersyon ng karera, hindi ito kailanman nakikipagkumpitensya sa kumpetisyon ng FIA - tulad ng mismong GTO - dahil ang mga panuntunan ng Group B ay hindi inaprubahan at inabandona. Kaya, sa halip na ang nakaplanong 200 "evolutionary" na mga yunit ng karera, isa lamang ang ginawa, at ang bersyon ng kalsada - 272 na kopya.

Mula sa GTO Narito ang F40

Ang nag-iisang Evoluzione ay may maluwalhating kapalaran - ang F40 ay ipinanganak mula rito. Totoo, wala na siyang malaking pangalan, ngunit nagpapatuloy ang ideya ng isang supercar. Sinusundan ito ng F50 at Enzo Ferrari, na hindi nagmula sa mga modelo ng produksyon, ngunit ganap na mga bagong pag-unlad. Gayunpaman, ang mga tagahanga ay napipilitang maghintay hanggang 2010 para sa susunod na GTO. Ito ay isang matinding bersyon ng 599 GTB Fiorano, isang umuungal na 670-hp supercar na, tulad ng 250 GTO, itinatago ang V12 nito sa ilalim ng hood.

Ang labindalawang-silindro na makina ay nagmula sa Enzo, inilipat ang anim na litro at ganap na nakaupo sa likod ng front axle, na nagbibigay sa 599 GTO ng malaking pagganap ng isang mid-engined na sports car. Siya ay naging isang tunay na higante, kung saan ang kanyang dalawang nauna ay mukhang mga payat na bata - at na ang ergonomya ay nasa isang magandang antas sa unang pagkakataon. Malaki pa rin ang manibela ng 250's, habang ang modelo ng XNUMXs ay nakakiling na parang magaang van.

Sa kabila ng laki nito at kahanga-hangang bigat na 1,6 toneladang na-load, ang 599 GTO ay isang tunay na aerobatic machine at, tulad ng ipinakita ng Fiorano test, isa pa rin ito sa pinakamabilis na Ferrari na magmaneho. network ng mga kalsada. Ang lahat ng 599 na piraso ay ninakawan sa maikling panahon - tulad ng sa mga taon ng pinakanakakahilo na haka-haka. Ngunit hindi tulad ng mga nauna nito, habang ang presyo ng mga luma ay hindi lumalaki; Ang mga kolektor ay hindi nasisiyahan sa labis na sirkulasyon.

Bukod dito, ang 599 GTO ay walang kasaysayan ng karera. Dahil ang GTO ay matagal nang walang kinalaman sa homologation, ibig sabihin may mga modelo ng homologation para sa kumpetisyon. Ang mga araw ng mga ginoong piloto kasama ang kanilang mga kotse ay matagal nang nawala. Ngayon, ang mga mayayamang amateurs ay nakikipagkumpitensya sa mga serye ng pirma tulad ng Ferrari Challenge, sa kaso lamang ng 488, isang two-seater na may gitnang engine. Nagsimula din ito sa mayaman sa tradisyonal na 24 na Oras ng Le Mans. Sa katunayan, bakit walang 488 GTO?

Teksto: Markus Peters

Larawan: Hans-Dieter Zeifert