Lahat tungkol sa mga gulong ng sasakyang panghimpapawid

Ito ay isang gulong na tumutuon sa lahat ng mga teknolohikal na gawain (maliban sa isa: side grip)

20 bar pressure, 340 km / h, pagkakaiba sa temperatura mula -50 hanggang 200 ° C, higit sa 25 tonelada ng pagkarga ...

Matapos makita kung paano ang gulong ng GP ay ang rurok ng gulong ng motorsiklo, narito ang isang karagdagang insight sa kamangha-manghang mundo ng mga gulong! At dinadala tayo ng liwanag na ito gulong ng sasakyang panghimpapawidna kung saan ay tiyak na ang bus na concentrates ang pinaka-teknolohiya problema. Ngunit maglagay tayo ng ilang kontekstwal na elemento bago makarating sa puso ng usapin.

4 na malalaking pamilya at ang teknolohikal na kabalintunaan

Ang mundo ng abyasyon ay nahahati sa apat na pangunahing pamilya: Ang civil aviation ay tumutukoy sa maliliit na pribadong jet tulad ng Cessna. Ang regional aviation ay may kinalaman sa medium-sized na sasakyang panghimpapawid na may kapasidad na 20 hanggang 149 na upuan, na naglalakbay ng mga ilang daang kilometro, gayundin ang mga business jet. Ang komersyal na abyasyon ay may kakayahang magpatakbo ng mga transcontinental flight. Tulad ng para sa military aviation, ito ay angkop na pinangalanan.

Gayunpaman, ang gulong ng sasakyang panghimpapawid ay naghihirap mula sa isang mahusay na kabalintunaan. Ito ay sinasabing hyper-tech, ngunit sa tatlo sa apat na pamilya ng negosyo (civil, regional at military aviation), ang aviation rubber ay halos diagonal pa rin ang tech-savvy. Oo, dayagonal, hindi radial tulad ng aming magandang lumang front linkage o, mas kamakailan, ang magandang Honda CB 750 K0! Ito ang dahilan kung bakit sa civil aviation, halimbawa, maraming mga tatak na may kakayahang mag-alok ng mga gulong.

Ang dahilan ay simple: sa aviation, ang mga pamantayan sa pag-apruba ng bahagi ay lubhang mahigpit at kumplikado. Kaya, kapag ang isang bahagi ay naaprubahan sa sasakyang panghimpapawid, ito ay napatunayan para sa buhay ng sasakyang panghimpapawid. Ang pag-homolo sa isa pang bahagi ay magiging lubhang mahal, at dahil ang habang-buhay ng sasakyang panghimpapawid ay hindi bababa sa 3 dekada, kung minsan ay mas mahaba, ang mga hakbang sa teknolohiya ay mas mabagal kaysa sa ibang mga lugar. Kaya, ang bawat bagong henerasyon ng sasakyang panghimpapawid ay nagpapabilis sa rate ng radialization ng merkado.

Ito ay mas mahirap sa komersyal na abyasyon, kung saan ang mga pamantayan ay mas mahigpit. Samakatuwid, ang mga gulong ay radial, at dalawang manlalaro lamang ang nakakabisado sa teknolohiyang ito at nakikibahagi sa merkado: Michelin at Bridgestone. Maligayang pagdating sa lerepairedespilotesdavion.com !!

Ang (mahirap) na buhay ng isang gulong ng sasakyang panghimpapawid ng Boeing o Airbus

Isipin na ikaw ay isang bus ng eroplano (walang dahilan, pangarap ng mga Hindu na muling magkatawang-tao bilang isang baka o bulaklak ng lotus). Kaya, ikaw ay isang gulong ng sasakyang panghimpapawid na nilagyan, halimbawa, isang Airbus A340 o Boeing 777, sa kanilang long-range na bersyon. Tahimik kang nasa tarmac ng Terminal 2F sa Roissy. Ang mga koridor ay nalinis na. Sariwa ang amoy. Darating ang crew. Hmm, ang ganda ng mga hostes ngayon! Bukas ang mga basurahan, papasok ang mga bagahe, aalis ang mga pasahero, masaya silang magbabakasyon. Na-load ang mga tray ng pagkain: baka o manok?

Sa kabilang banda, medyo mabigat ang pakiramdam mo, na parang pinipisil sa iyong mga balikat. Dapat kong sabihin na halos 200 litro ng kerosene ang itinapon sa iyong mga pakpak. All inclusive, ang eroplano ay maaaring tumimbang ng halos 000 tonelada. Malinaw, hindi ka nag-iisa upang dalhin ang lahat ng masa na ito: ang Airbus A380 ay may 340 na gulong, ang A14, 380. Gayunpaman, bagama't ang iyong mga sukat ay maihahambing sa mga sukat ng isang gulong ng trak, dapat kang magdala ng kargada na 22 tonelada, habang ang isang ang gulong ng trak ay nagdadala lamang ng average na 27 tonelada.

Handa nang magsimula ang lahat. Pag-activate ng slide. Pagtingin sa tapat ng pinto. Masasaktan ka dyan. Dahil para umalis sa landing, mag-iikot ang mabigat na kargada na eroplano para makalabas sa parking lot nito. Ang goma para sa gulong ay sasailalim sa isang shearing effect, isang uri ng pagkapunit sa contact area. Aray!

Ano ang tinatawag na "taxi" time: isang taxi sa pagitan ng gate at runway. Ginagawa ang biyaheng ito sa pinababang bilis, ngunit habang lumalaki ang mga paliparan, maaari itong gawin nang higit sa ilang kilometro. Dito, hindi rin ito magandang balita para sa iyo: mabigat ang kargada ng gulong, gumulong ito nang mahabang panahon at umiinit. Mas malala pa ito sa isang malaking paliparan na may mataas na temperatura (hal. Johannesburg); mas mabuti sa isang maliit na paliparan sa hilagang mga bansa (eg Ivalo).

Sa harap ng track: gas! Sa humigit-kumulang 45 segundo, maaabot ng piloto ang kanyang bilis ng pag-alis (250 hanggang 320 km / h depende sa lakas ng sasakyang panghimpapawid at hangin). Ito ay isang huling-ditch na pagsisikap para sa isang gulong ng aviation: ang mga limitasyon ng bilis ay idinagdag sa pagkarga at pagkatapos ay ang gulong ay maaaring panandaliang uminit hanggang sa higit sa 250 ° C. Sa sandaling nasa hangin, ang gulong ay pumapasok sa lukab sa loob ng ilang oras. Umidlip ka, kalungkutan? Iyon ay kung ano, maliban sa ito ay -50 ° C! Sa ilalim ng mga kondisyong ito, maraming mga materyales ang magiging kasing tigas ng kahoy at malutong na parang salamin: hindi isang gulong ng sasakyang panghimpapawid, na kailangang mabilis na maibalik ang lahat ng mga katangian nito.

Bilang karagdagan, ang runway ay nakikita. Umalis ka sa tren. Ang eroplano ay nakadikit sa lupa nang maayos sa bilis na 240 km / h. Para sa gulong, ito ay kaligayahan, dahil halos walang kerosene, kaya ang lahat ay tumitimbang ng isang daang tonelada na mas mababa, at samakatuwid sa mga pagsisikap na ito ay tataas lamang ito sa temperatura na 120 ° C! Sa kabilang banda, ang mga carbon disc ay uminit nang kaunti, ang 8 mga track nito ay bumubuo ng higit sa 1200 ° C ng init. Nag-iinit na! Ilang maikling kilometro pa ng taxi at airplane bus ay makakapagpalamig at makakapagpapahinga sa aspalto, naghihintay ng bagong cycle ... naka-iskedyul sa loob lamang ng ilang oras!

NZG o RRR, advanced na teknolohiya

Hulyo 25, 2000: Trahedya sa Roissy nang bumagsak ang Concorde ng Air France Flight 4590 patungong New York 90 segundo pagkatapos ng paglipad. Isa sa mga gulong ay nasira ng mga debris na naiwan sa runway; isang piraso ng gulong ang natanggal, nahawakan ang isa sa mga tangke at nagdulot ng pagsabog.

Sa mundo ng aeronautics, ito ay horror. Gagamitin ang mga tagagawa upang magdisenyo ng mas malalakas na gulong. Dalawang pangunahing manlalaro sa merkado ang haharap sa hamon: Michelin na may NZG (Near Zero Growth) na teknolohiya, na naglilimita sa deflation ng gulong (ibig sabihin, ang kakayahang mag-deform sa ilalim ng presyon, na nagpapataas ng resistensya nito), sa pamamagitan ng paggamit ng aramid reinforcements sa gulong na bangkay, at Bridgestone na may RRR (Revolutionary Reinforced Radial) na nakamit Ito ang teknolohiya ng NZG na nagpapahintulot sa Concorde na bumalik sa ere bago magretiro.

Dobleng cool na epekto ng halik: ang mas matigas na gulong ay hindi gaanong nagde-deform, at sa gayon ay binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng mga yugto ng taxi.

Tukoy na modelo ng negosyo

Sa mundo ng negosyo, hindi ka na masyadong nag-aalala tungkol sa pagbili ng mga gulong. Dahil kung bibili ka, kailangan mong mag-imbak, magkolekta, magsuri, magpalit, mag-recycle ... Mahirap. Hindi, sa mundo ng negosyo sila ay inuupahan. Bilang resulta, ang mga tagagawa ng gulong ay pumasok sa isang relasyong kapwa kapaki-pakinabang: pangalagaan ang pamamahala, supply at pagpapanatili ng mga gulong ng sasakyang panghimpapawid at, sa turn, singilin ang mga airline ng landing rate. Ang lahat ay interesado dito: ang mga kumpanya ay hindi nag-aalala tungkol sa mga detalye at maaaring asahan ang mga gastos, at sa kabilang banda, ang mga tagagawa ay nakikinabang mula sa pagbuo ng mga gulong na magtatagal.

Nga pala, gaano katagal ang gulong ng commercial aviation? Ito ay lubhang pabagu-bago: ito ay lubos na nakadepende sa karga ng sasakyang panghimpapawid, ang haba ng mga yugto ng taxi, ang temperatura ng kapaligiran, at ang kondisyon ng runway. Sabihin nating, depende sa mga parameter na ito, mayroong saklaw mula 150/200 hanggang 500/600 na mga site. Ito ay maliit para sa isang eroplano na maaaring gumawa ng isa o dalawang flight sa isang araw. Sa kabilang banda, mula sa parehong bangkay, ang mga gulong na ito ay maaaring ibalik ilang beses, pinapanatili ang parehong pagganap sa bawat oras bilang isang bagong gulong, dahil ang kanilang bangkay ay dinisenyo para doon.

Isang espesyal na kaso ng mga mandirigma

Mas kaunting timbang, mas bilis, ngunit mas kaunting volume (dahil ang espasyo ay mas limitado sa isang manlalaban, ang mga gulong ng aviation ay 15 pulgada) at, higit sa lahat, isang napakahigpit na kapaligiran, dahil, halimbawa, ang flight deck ng Charles de Gaulle ay 260 metro, at ang eroplano ay papalapit sa bilis na 270 km / h! Kaya't ang kapangyarihan ng retarding force ay talagang brutal, at ang eroplano ay namamahala na huminto sa pamamagitan ng nakabitin na mga cable (tinatawag na "mga sinulid" sa gitna) na hawak ng isang bomba na may mga presyon na hanggang 800 bar.

Ang bilis ng takeoff ay 390 km / h. Ang bawat gulong ay kailangan pang magdala ng 10,5 tonelada at ang kanilang presyon ay 27 bar! At sa kabila ng mga limitasyong ito at sobrang kumplikadong mga detalye, ang bawat gulong ay tumitimbang lamang ng 24 kilo.

Kaya, sa mga sasakyang panghimpapawid na ito, ang buhay ng gulong ay mas maikli at maaari pa ngang limitahan ng fit kung ang gulong ay tumama sa isang strand habang lumalapag. Sa kasong ito, ito ay papalitan ng isang hakbang sa seguridad.

Konklusyon

Kaya: ang gulong ng sasakyang panghimpapawid ay may kabuuang dami ng gulong ng trak. Ngunit ang isang gulong ng trak ay naglalakbay sa bilis na 100 km / h, lumubog sa 8 bar, nagdadala ng mga 5 tonelada at tumitimbang ng halos 60 kilo. Ang mga gulong ng sasakyang panghimpapawid ay naglalakbay sa 340 km / h, nagdadala ng 20 hanggang 30 tonelada at, habang pinalakas ang mga ito sa buong lugar, tumitimbang ng 120 kilo at napalaki sa 20 bar. Ang lahat ng ito ay nangangailangan ng teknolohiya, tama ba?

Pustahan kami na pagkatapos basahin ang artikulong ito, hindi ka na sasakay ng eroplano nang hindi tumitingin sa mga gulong nito gamit ang ibang mata?