Lahat tungkol sa mga airbag ng motorsiklo: pag-apruba, pagganap, proteksyon ...

Wired, kontrolado ng radyo, autonomous

0,1% ng mga bikers ay magkakaroon ng kagamitan. Kaya ano pang hinihintay mo?

Upang sabihin na ang mga unang airbag ay itinayo noong unang bahagi ng 90s! At ang unang airbag ng motorsiklo ay lumitaw noong 1995. Makalipas ang halos tatlumpung taon, kung mayroong isang pamantayan, ang mga teknikal na pagkakaiba ay hindi magiging halata sa lahat, at mayroong kasing dami ng pagkakaiba sa pagitan ng dalawang airbag gaya ng sa pagitan nila. electronics. At bagama't karamihan sa mga kotse ay nilagyan ng airbag, ito ay 99% bahagi ng kasuotan ng isang biker. Malaki ang pinagbago ng mga unang airbag, kapwa sa kalidad at ginhawa, proteksyon at bilis ng pag-deploy.

Pamantayan sa proteksyon: leeg, coccyx, likod, dibdib, tiyan ...

Kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga airbag, ang ibig nating sabihin ay proteksyon. Ngunit hindi lahat ay pantay na nagtatanggol. Ang ilang mga airbag ay pinoprotektahan lamang ang likod, ang iba ay nagpoprotekta sa likod at dibdib, at ang iba pa mula sa leeg hanggang sa tailbone, pati na rin ang dibdib, tiyan o kahit tadyang.

Ang dami ng hangin sa mga unan ay isang karagdagang tagapagpahiwatig, kasama ang presyon, lahat mula sa single hanggang triple.

At dahil alam na ang kabuuang oras ng pagpuno ay kailangang maikli hangga't maaari, talagang mas mababa sa 80ms para maging pinakamabisa, hindi lahat ay nagbibigay ng pareho o mabilis na proteksyon. Sa katunayan, ito ay tumatagal ng higit sa 30 litro upang mapalaki ang 13 litro. At dapat mong sukatin ang pangwakas na presyon sa airbag na pinag-uusapan, alam na ang lahat ay depende rin sa kapasidad ng mga cartridge ng gas. Dahil ito ang huling presyon na tutukuyin ang kakayahang tunay na protektahan. Maaapektuhan din nito ang tagal ng depensa pagkatapos matamaan.

Upang pasimplehin ang pangkalahatang pagiging kumplikado, ang mga airbag sa harap at likuran ay kadalasang nagiging magkahiwalay na mga airbag sa harap at likuran; Nangangahulugan ito na ang mga palabas sa harap at likuran ay magkaiba sa mga tuntunin ng oras ng inflation at proteksyon o sertipikasyon.

Pagkatapos ay mayroong kaginhawaan na inaalok sa pang-araw-araw na batayan upang gawin itong isang piraso ng kagamitan na kinagigiliwan nating suotin. Pinag-uusapan natin ang kadalian ng paglalagay nito, ngunit pati na rin ang kaginhawaan na nararamdaman kapag isinusuot ito. Dahil ang espasyong inookupahan ng ilang airbag (lalo na ang elektronikong bahagi) ay nagdudulot ng discomfort araw-araw, lalo na kung ihahambing sa karaniwang jacket. Hindi nalilimutan ang tungkol sa kadalian ng paggamit, iyon ay, tungkol sa katotohanan ng pag-on at pag-off, hindi paglimot sa buhay ng baterya ng system bago mag-recharging (nangangailangan ng kapangyarihan ang electronics).

Panghuli, ang presyo ay isang elementong dapat isaalang-alang na malaman na ang mga presyo ay bumaba mula sa € 370 at ang ilan ay nag-aalok ng presyo bilang buwanang subscription. Ito ay tungkol sa batayang presyo. Dahil ang ilang mga modelo ay kailangang suriin sa mga regular na pagitan; kadalasan tuwing dalawang taon (gastos: € 119 para sa isang Hi Airbag). At higit pa rito, kapag ang airbag ay may papel sa taglagas, ang mga overhaul, rearmament, pagkumpuni o pagpapalit ay walang parehong presyo mula sa isang tatak patungo sa isa pa. Halimbawa, naniningil ang Alpinestars ng € 499.

Detalyadong pangkalahatang-ideya ng merkado ng espesyal na airbag file ng motorsiklo na ito kung saan binanggit lang namin ang mga system na inilaan para sa on-road na paggamit. Lumabas sa mga leather suit tulad ng Dainese D-Air Racing. Gayunpaman, nasa MotoGP na ang karamihan sa mga pagsubok ay isinasagawa, ang mga sakay ay nilagyan, na regular na sinusubok ang mga ito sa mga kondisyong pang-emergency.

Kapaki-pakinabang ng airbag

Kaya, mag-imbentaryo tayo ng 5 puntos. Ang unang tanong na maaari nating lehitimong itanong ay ito: Ang airbag ng motorsiklo ay mabuti para sa anumang bagay?

Bukod sa mga demo at video na kinunan ng mga tagagawa, na karaniwang nagpapakita ng isang biker (o isang scooter sa manibela ng isang lumang Taiwanese used car na nauwi sa isang aksidente) ay malapit nang makapasok sa kotse at kung saan, pagkatapos ng isang kaaya-aya. (?) Roll and roll, lumalabas nang hindi nasaktan, ang ilang mga sagot ay makikita sa isang pag-aaral na isinagawa ng IFSTTAR (French Institute of Science and Technology for Transport, Planning and Networks) sa "Pagpapahusay ng proteksyon ng mga nagmomotorsiklo na may airbag vest."

1. Hindi ka maaaring mahulog sa isang motorsiklo (ngunit hindi mo magagawa!)

Ano ang sinasabi nitong ulat ng IFSTTAR? Sa pamamagitan ng pag-aaral ng mga pagsasaayos ng aksidente at mga uri ng pinsala, kapwa sa totoong buhay na mga sitwasyon at sa mga digital simulation, ginawang posible ng IFSTTAR na makilala sa pagitan ng mga pinakakaraniwang pinsala at pinakamalubhang pinsala. Ang pagbagsak sa isang motorsiklo ay mas malamang na makapinsala sa iyong mga binti at lower limbs (63%), gayundin sa iyong mga braso at upper limbs (45%), ngunit sa kabutihang-palad ang pinsala ay hindi magkakaroon ng pangmatagalang epekto. Nice plaster autographed by your friends and it disappeared like 40 (well, that expression). Sa kasamaang palad, walang magagawa tungkol sa naturang pagbagsak, maliban, marahil, sa pagmamaneho ng isang BMW C1 at, sa kaso ng karton, manatili pinagsama-sama sa manibela.

Ang mundo ng medikal ay may sariling talahanayan ng pagmamarka ng pinsala: AIS (Abbreviated Injury Scale). Sa sukat na 1 (minor injury) hanggang 6 (maximum injury).

Interesado ang IFSTTAR sa mga pinsala ng AIS level 4 at mas mataas, na tinatawag kahit papaano "Malubha": sa 50% ng mga kaso nangyari ito sa dibdib, pagkatapos ay sa ulo (44%), pagkatapos ay sa lukab ng tiyan (11%). at, sa wakas, sa gulugod (10%). Alam na sa kaganapan ng isang banggaan sa isang balakid sa bilis ng 60 km / h, ang katawan ay sumasailalim sa isang shock katumbas ng pagbagsak mula sa ikatlong palapag, ang moral ng kuwentong ito ay simple: ito ay kinakailangan upang protektahan ang ulo at katawan. bust in priority... Tandaan na sa kaganapan ng isang epekto, ang whiplash effect at ang mga kahihinatnan nito sa cervical vertebrae ay pinalala ng bigat ng helmet.

Ipinakita rin ng IFSTTAR na 71% ng mga pinsalang natamo ng mga bikers ay mula sa ibang sasakyan. Sa mga sitwasyong ito at higit sa 80% ng oras, ang motorsiklo ay tumama mula sa harap, at sa kaganapan ng isang aksidente sa harap ng kotse, ang impact point ay higit sa 37% sa antas ng optika ng sasakyan. .. Kotse, sa junction ng hood at fender. Kaya, ang kapus-palad na tao ay may bawat pagkakataon na tumalbog sa windshield. Pangalawang halik Cool effect: at bam, sa ngipin! (moral: Mas gusto ko ang full helmet kaysa jet).

Isa pang kadahilanan sa pagtukoy: sa kaganapan ng isang banggaan sa isang sasakyan sa bilis na higit sa 40 km / h, ang unang epekto ay nangyayari sa loob ng 90 milliseconds. Ito ay dalawa: ang ulo kasama ang sasakyan, pati na rin ang palanggana na may mga solidong bahagi ng motorsiklo ... Sa yugtong ito ng pagbabasa maaari kang ma-depress nang husto at matuksong ibenta ang iyong motorsiklo upang lubos mong italaga ang iyong sarili. sa macrame, ang iyong bagong hilig. Kaya't manatili, ang iba ay maaaring interesado ka ...

2. Airbag certification: CE, EN 1621-4 standard at SRA 3 *** na mga bituin.

Iwaksi na natin ang ideya: ang pagmamarka ng CE na dapat na naroroon sa mga kagamitang pangkaligtasan ay hindi hinuhulaan ang antas ng pagganap nito: Ang mga produktong may markang CE ay ginagarantiyahan ang pagsunod sa mga detalye at samakatuwid ay isang minimum na antas ng proteksyon. Sa totoo lang, hindi ito sapat upang matukoy ang pagkakaiba sa pagitan ng mga produkto at ng iba't ibang antas ng proteksyon na inaalok nila.

Ang sertipikasyon ng CE ay nagbibigay-daan lamang sa iyo na sabihin na ang kagamitan na pinag-uusapan ay sumusunod sa direktiba ng 89/686 / EEC, na naglilista ng IKAW (indibidwal na proteksyon ay nangangahulugan); ito ay isang administratibo at teknikal na sertipiko. Ang sertipiko ng CE na ito ay maaaring maibigay ng iba't ibang mga abiso na laboratoryo. Karaniwan, kinukumpirma ng marka ng CE na ang iyong kagamitan ay naaprubahan para sa paglalagay sa merkado bilang kagamitan sa proteksyon.

Sa France, ang tanging katawan na awtorisadong mag-apruba ng mga airbag ng motorsiklo ay ang CRITT, na nakabase sa Chatellerault (86), ang certification body para sa sports at entertainment equipment. Isinasaalang-alang ng CRITT ang dalawang pamantayan: ang bilis kung saan magagamit ang system (detection, activation at inflation, na dapat ay mas mababa sa 200 milliseconds) at ang pagkamit ng pinakamababang antas ng air pressure sa system, ang airbag vest. Naniniwala ang CRITT na ang punto ng pagsukat ay dapat na matatagpuan sa tapat ng aparato (silindro ng gas at martilyo) ng system.

Pagkatapos ng pag-apruba ng CRITT, ang SRA ay nakikialam sa pamamagitan ng pagmamarka sa mga airbag pangunahin ayon sa kanilang rate ng pag-deploy. Samakatuwid, hindi kami magugulat na makita na ang mga mekanismo na kinokontrol ng radyo ay tumatanggap ng pinakamataas na rating.

Pakitandaan na ang European standard ay tumutukoy sa certification ng mga airbag: ito ang EN 1621-4 standard. Sa wakas ay pinagtibay ito noong Hunyo 20, 2018. Hindi nito pinipigilan ang iba't ibang mga eksperto mula sa pagtatanong sa kanyang pamamaraan, na kung saan ay upang matiyak ang antas ng presyon na nakamit sa isang solong eksperimento sa pag-trigger, na nakunan ng camera. Gayunpaman, ang presyon sa loob ng airbag ay mahalaga din, hindi lamang ang visual na aspeto ng huling inflation. Ang parehong presyon ay dapat na pareho sa lahat ng dako upang maiwasan ang katotohanan na kapag pinindot sa isang lugar ang unan ay mas lumalakas sa ibang lugar at sumisiksik nang labis sa punto ng epekto. Ito ang inaangkin ng Dainese sa kanyang panloob na sistema ng filament, na nagsisiguro ng pare-parehong inflation at presyon sa lahat ng mga punto,

marka	Modelo	Trigger	proteksyon	inflation tps	Kapasidad	Presyon	MS	Presyo *
AllShot	Airv1	naka-wire	Leeg, likod at dibdib	0,1 s	1 bituin	€ 380
Allshot	Airv2	naka-wire	Leeg, likod at dibdib	0,1 s	1 bituin	€ 380
Allshot	KalasagB	naka-wire	Leeg, likod at dibdib	100 ms	2 na bituin	€ 570
AllShot	Bumper	naka-wire	Leeg, likod at dibdib	80 ms	3 na bituin	650 €
Mga Alpinestars	Tech'Air Race / Street	electronic	Leeg, likod at dibdib	25 ms	1149 €
Bering	Protektahan ang Hangin	electronic	Leeg, likod at dibdib	3 na bituin
Bering	C-Protect'Air	naka-wire	Leeg, likod, tailbone at dibdib	0,1 s	2 na bituin	€ 370
dainese	D-Air Street	electronic	Leeg, likod at dibdib	45 ms	3 na bituin
Mga tunog	Pagong2	naka-wire	Likod, leeg, dibdib, tadyang, pelvis at tiyan	100 ms	2 na bituin	€ 560
Hello airbag	Magkaisa	electronic	Leeg, likod, tailbone, hips, gilid	80 ms	2 na bituin	750 евро
Ikson	IX-Airbag U03	electronic	Leeg, likod, dibdib, tiyan, collarbone	55 ms	5 stars	Waistcoat 399 € + kahon 399 €
Motorsiklo	MAB V2	naka-wire	Leeg, likod, dibdib, tiyan, tailbone	80 ms	3 na bituin	699 евро

Ang mga presyo ay nagpapahiwatig at nakabatay sa mga average na presyong makikita online.

3. Iba't ibang uri ng airbag ng motorsiklo: wired, radio-controlled at autonomous.

Kasalukuyang mayroong 3 teknolohiyang airbag ng motorsiklo: wired, radio-controlled at autonomous. Ang bawat isa sa mga sistemang ito ay dapat malutas ang parehong equation: i-minimize ang oras upang maabot ang maximum na proteksyon. Ang sandaling ito ay nauugnay sa kabuuan ng tatlong mga parameter: ang oras ng pagtuklas ng aksidente + ang oras ng pag-activate ng system + ang oras ng inflation ng tinukoy na airbag. At kung mas mabilis itong gumana, mas epektibo ito. At pagkaraan ng ilang sandali, halos wala na itong silbi. Sa katunayan, hindi hihigit sa 80ms ang dapat lumipas sa pagitan ng oras ng pagtuklas at ng buong oras ng pagpuno. Ito ay napaka-maikli, hindi banggitin na hindi lahat ng tao ay pareho ang iniisip.

3-1. Mga wired na airbag

Ang prinsipyo ay simple: ang airbag ay dapat na naka-wire sa isang bahagi ng motorsiklo (inirerekumenda ng mga tagagawa na ito ay isang frame loop sa harap ng saddle). Ang anumang epekto ay nagdudulot ng biglaang pagkaputol ng wire na koneksyon sa airbag (dapat ilapat ang puwersa na higit sa 30 kg: hindi nito pinapayagan ang mga nagambalang tao na makalabas sa motorsiklo nang hindi tumitingin mula sa airbag sa mukha), na nagiging sanhi ng agarang deployment. pag-activate ng system. Ang striker ay naglalabas ng gas na nasa cartridge at ang airbag ay pumutok.

Ang problema, na kasabay ng isa sa mga susi sa matagumpay na proteksyon, ay, una sa lahat, ang oras ng pagtuklas. Ang maluwag at mas mahaba ang sinulid, mas mataas ito. Kasabay nito, ang isang airbag na nakakabit sa isang motorsiklo ay dapat mag-iwan ng sapat na kalayaan para sa driver na magsagawa ng maraming paggalaw habang nagmamaneho at sa ilang mga sitwasyon tulad ng mga U-turn at nagbabayad na mga pasahero. At hindi kami maglakas-loob na mag-isip ng mga trailer na, sa ilang partikular na sitwasyon, nagmamaneho sa mga footpeg. Ito ay para sa mga kadahilanang ito na ang ilan ay nagtalo na ang mga wired na airbag ay mas angkop para sa sliding falls kaysa sa head-on na mga epekto. Sa katunayan, ang mga oras ng pagtuklas ay partikular na mahirap sukatin sa kaso ng isang wired airbag.

Ang Japanese company na Hit Air ay nagpayunir sa mga airbag ng motorsiklo, na may wired na produkto na patented noong 1995 at ibinebenta noong 1998. Ngayon, nag-aalok din ang mga kumpanya tulad ng AllShot at Helite ng mga wired airbag. Ang Allshot ay nagbebenta ng vest na teknikal na napakalapit sa Hit Air system, habang ang Helite ay nagbebenta ng mas malawak na hanay, kabilang ang isang trail jacket o isang leather jacket. Nag-aalok din ang Spidi ng vest na may wire na pumuputok sa 200ms. Nag-aalok ang manufacturer ng MotoAirbag ng motorcycle vest na may dalawang airbag, isa sa harap at isa sa likod, kung saan ang dalawang trigger ay isinaaktibo ng parehong cable. Ito ay isang ebolusyon ng kanilang airbag upang magbigay ng mas mataas na proteksyon, ang kanilang unang airbag noong 2010 ay orihinal na nag-aalok ng proteksyon sa likod lamang. Kaya mayroon silang EN1621 / 4 na sertipikadong airbag mula 2013 at SRA 3 *** mula 2017. Ito ang parehong teknolohiya ng MotoAirbag na ginagamit pa rin ni Clover sa mga wired na airbag nito (isa bilang isang panlabas na vest, ang isa ay umaangkop sa labas ng jacket ng brand). Ang MotoAirbag ay nangangailangan ng oras ng pagtugon na 80ms. Ang pinakabagong karagdagan sa segment na ito, nag-aalok din si Bering ng isang modelo ng cable na may oras ng pagtugon na 100ms.

3-2. Mga airbag na kinokontrol ng radyo

Ang system na ito ay pinakamalapit sa mga airbag ng kotse dahil ito ay isang device na nakakabit sa isang motorsiklo na nakakakita ng impact at nagpapadala ng signal para i-deploy ang airbag, na may pagkakaiba na ang signal na ito ay kontrolado ng radyo. Mayroong dalawang manlalaro sa merkado na ito: Bering at Dainese.

Sa Beringge, ang proteksyon ng hangin ay binubuo ng dalawang sensor (nakikita ng isa ang mga pagkabigla, ang isa ay nahuhulog) at isang elektronikong yunit na naka-mount sa isang motorsiklo. Ang pag-install ay dapat isagawa ng isang dalubhasang technician. Ang kahon ay nagpapakita ng isang magaan na signal kapag ang piloto ay nakasuot ng Protect Air vest (na dapat na pinapagana ng dalawang baterya). Nakikita ng system ang isang aksidente sa loob ng 30 millisecond, at ang airbag ay na-deploy nang wala pang 0,8ms pagkatapos ng impact. Ang Bering vest ay may proteksyon sa likod, kaya hindi inirerekomenda na magsuot ito ng jacket. Inilathala ni Bering ang isang listahan ng mga katugmang motorsiklo; ang mga hindi naka-install dahil sa kakulangan ng espasyo upang mapaunlakan ang mga sensor o "vibrational behavior na maaaring makagambala sa operasyon ng mga sensor." Habang ang karamihan sa fleet ay maaaring gamitan, ang Suzuki GS 500 o Ducati 1100 Monster ay hindi kasama sa system. Ang Bering airbag ay may dami na 18 litro .

Sa Dainese, ang D-Air system ay karaniwang gumagana ayon sa parehong lohika tulad ng sa Bering. May tatlong sensor: isa sa ilalim ng drop seat at isa sa bawat fork tube para sa mga impact. Isang LCD screen na nakakabit sa manibela ang kumokontrol sa buong system. Ang inflation ay isinaaktibo ng isang elektronikong signal na nagpapadala ng 12 litro sa pamamagitan ng dalawang gas cylinder. Ang oras ng pagtugon ay 45 milliseconds lamang, na ginagawang pinakamabilis ang system na ito sa merkado. ... Sa kabilang banda, dapat tandaan na ang lahat ng kagamitan ng D-Air ay naka-install sa likod, sa itaas ng coccyx. Hindi tulad ni Bering, na nag-aalok lang ng vest, nag-aalok din si Dainese ng jacket. Ang Dainese airbag ay may dami na 12 litro .

Ang mga sistemang kontrolado ng radyo ay mayroon ding mga limitasyon: hinihiling nila sa iyo na i-verify na ang BC ay pinapagana ng mga baterya sa mahusay na pagkakasunud-sunod. At ito ay lubos na lohikal na lumilikha ng mga problema sa kaganapan ng isang motorsiklo na ibinebenta at proteksyon sa kaganapan na ang kanyang personal na sasakyan ay hindi magagamit (breakdown, overhaul, atbp.). Sa wakas, ang posibleng pagiging maaasahan ng electronics ay maaari pa ring alalahanin ng ilang mga gumagamit.

Gayunpaman, kagiliw-giliw na tandaan na ang mga pangunahing manlalaro ng motorsiklo ay nagsisimulang magkaroon ng interes sa isyu ng airbag. Halimbawa, ang 1300 Yamaha FJR2016 ay pre-equipped para sa Dainese D-Air, kasunod ng katulad na inisyatiba mula sa Peugeot kasama ang 400 Metropolis nito.

3-3. Mga autonomous na airbag

Tulad ng iminumungkahi ng mga pangalan, ang mga autonomous airbag ay hindi konektado o naka-link ng mga sensor sa motorsiklo. Pinagsasama nila ang buong device sa kanilang disenyo: accelerometer at gyroscope, drummer, gas cylinder.

Ang Hi-Airbag Connect ay nag-claim na nag-imbento ng unang airbag vest na walang mga sensor o cable. Walang masama doon basta tukuyin mo nang tama ang mga salitang ginamit, dahil nauuna ang Alpinestars sa kanila; hindi sa panlabas na vest mismo, kundi sa panloob na vest na tinatawag na Tech-Air. Maaari itong magsuot ng dalawang uri ng damit mula sa mga tagagawa ng transalpine: ang Valparaiso, ang Trail & Touring jacket, at ang Road & Roadster style na Viper jacket. Naka-install ang Tech-Air sa back protector; ang mga sensor nito ay nakakakita ng aksidente sa loob ng 30-60 milliseconds at pump up ang system sa loob ng 25 milliseconds. Ang system ay may 25 oras na buhay ng baterya; Ang isang oras ng pag-charge ay nagbibigay ng 4 na oras ng buhay ng baterya, at ang mga ilaw ng indicator sa kaliwang manggas ay nagbibigay-daan

Ayon sa mga creator ng Hi-Airbag Connect, ang oras ng pagtuklas ay nakakasira ng mga bagong record: 20 milliseconds lang. Sa kabilang banda, ang oras ng pagpuno ay mahaba, dahil kinakailangan ang 100 ms, na nagbibigay ng pinakamainam na antas ng proteksyon na maaaring makamit sa pagitan ng 120 at 140 ms. Ang awtonomiya ng vest ay 50 oras, at ang mga sensor nito ay sinisingil mula sa USB connector. Ang lahat ng kinematics ay naayos sa ilalim ng gulugod.

Gamit ang Milan 1000, pumasok si Dainese sa autonomous airbag market noong 2015, ngunit sa pagkakataong ito sa anyo ng isang medyo natatanging racing jacket. Hindi nag-ulat si Dinez sa bilis ng pagtuklas at pag-trigger, ngunit nilinaw na ang algorithm ng kanyang jacket ay kinakalkula ang dynamics ng biker ng 800 beses bawat segundo. Ang Ixon Inmotion ay nag-aanunsyo ng pagkalkula ng 1000 beses bawat segundo.

Pagkatapos noon, ang pagkalkula ng bilis ay hindi magiging pareho para sa lahat ng mga airbag, at sa anumang kaso ay hindi sapat upang tantiyahin ang airbag. Ang isang airbag na may mas kaunting kapangyarihan ay mas mabilis na pumutok ngunit nagbibigay ng mas kaunting proteksyon dahil nagbibigay ito ng mas kaunting proteksyon. Dapat mo ring makita ang mga bahagi ng katawan na pinoprotektahan ng airbag.

4. Seguro

Malinaw, ang insurance ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa pagpapanatili ng airbag ng motorsiklo. Sa ngayon, ang tungkulin ng ilang kumpanya ay limitado sa pagbawi ng halaga ng isang sistema kung sakaling magkaroon ng sakuna nang walang pagkaluma o pagbaba ng halaga sa paglipas ng panahon. Ang ilang mga kumpanya ay magbabalik ng 10 hanggang 20% ​​ng presyo ng pagbili (at box installation sa kaso ng isang radio controlled system).

Walang kumpanya ang kasalukuyang nag-aalok ng mga premium na pagbabawas sa mga airbag bikers. Ngunit minsan ang ilang mga tagaseguro ay nagsasagawa ng mga espesyal na operasyon para sa isang partikular na tatak.

Nasa iyo na ngayon ang pagpapasya kung ano ang gagawin sa iyong insurer kapag ang pagbabago ng kumpanya ay pinadali ng mga batas sa pagkonsumo.

5. Sa komunidad ng airbag? Sa isang perpektong sistema?

Ang lahat ng kasangkot sa mga airbag ay tiyak na tama sa pakikipag-usap sa amin tungkol sa parehong bagay: dapat malaman ng mga gumagamit ang pangangailangan para sa proteksyon. Pagkatapos nito, nagiging malinaw na ang lahat ay pabor sa kanilang sariling kapilya at sa kanilang sariling mga teknolohiya. Sina Jean-Claude Allali at Alain Benguigi ng Airbag Connect ay nagsabi na ang limitasyon ay isang preno sa bagong teknolohiya na pinapaboran ang mga autonomous na airbag, habang si Jean-Marc Ferret ng Allshot ay nanunumpa na ang mga customer ay nakasisiguro sa kanilang attachment sa thread.

Para sa kanyang bahagi, ang Stefan Nisol ng Helite ay nag-aalok ng kanyang sariling interpretasyon ng problema. Ang kasalukuyang mga pamantayan ay nahuhuli sa teknolohiya, aniya, habang tinatantya nila ang bilis upang makagawa ng isang tiyak na presyon ng airbag sa likod, habang ayon sa IFSTTAR, ang mga seryosong bump ay lohikal na nangyayari sa harap na bahagi ng katawan ng barko. Ito ang dahilan kung bakit binuo ng Helite ang Turtle technology, na binubuo ng back protection na awtomatikong nagpoprotekta sa likod, habang ang priority action ng airbag system ay protektahan muna ang dibdib at leeg. Sa kasamaang palad, ang sistemang ito ay hindi gaanong nauuri ng CRITT at SRA, samantalang, ayon sa tagagawa, ito ay magiging mas epektibo sa mga tuntunin ng proteksyon laban sa mga aksidente.

Samakatuwid, ang lahat ng mga prodyuser ay dapat maupo sa mesa upang magtagumpay sa paglikha ng isang uri ng silid ng unyon ng manggagawa na sasang-ayon sa pangwakas - at hindi mapag-aalinlanganan - anyo ng sertipikasyon, na tila hindi malamang sa amin sa sandaling ito, dahil ang kasalukuyang mga manlalaro ay nagtataguyod iba't ibang panukala. kapag hindi sila dumaan sa parehong mga kumpanya bago bumuo ng kanilang sariling mga proyekto ... Feud? Pero hindi…

Kung ang isang airbag ay malinaw na isang plus sa mga tuntunin ng aktibong kaligtasan, malinaw na ang perpektong sistema ay hindi pa umiiral. Depende sa iyong paggamit at sa dami ng trapiko sa lungsod (at sa pag-aakalang ang isang maliit na sakay ng bayan ay mas malamang na magkaroon ng head-on collision?), Nasa iyo ang lahat ng mga elemento upang pumili. Hindi lahat ay nilikhang pantay-pantay; ganoon din ang mga presyo ng refueling o refurbishment, na mula sa mas mababa sa € 20 hanggang sa higit sa € 500, habang ang ilan ay humihiling ng € 200 na rebisahin bawat dalawang taon, tulad ng sa Alpinestars.

Gayunpaman, ang kabuuang oras ng pag-deploy ng airbag, ang kakayahang protektahan (leeg, likod, dibdib, tailbone, tiyan, atbp.) at harangan ang leeg, at bigyang pansin ang lokasyon ay dapat isaalang-alang. mga device. Para sa parehong dahilan, hindi namin ginamit ang Spidi Neck DPS, na sa aming opinyon ay nagbibigay ng masyadong bahagyang proteksyon, dahil ito ay matatagpuan lamang sa gitna ng likod, kahit na ito ay mas mahusay na magkaroon ng bahagyang proteksyon kaysa sa walang proteksyon. At ang proteksyon sa leeg ay mahusay na ipinakita sa labas ng kalsada, tulad ng Alpinestars BNS Pro.

Ang mundo ng mga airbag ng motorsiklo ay mabilis na umuunlad. Ang mga tagagawa ay ayaw magbigay ng mga numero, ngunit ang ilan ay umaasa na magbenta ng 1500 mga yunit sa isang taon, habang ang iba ay tinatantya ang bahagi ng mga biker na may kagamitan sa 0,1%. Lahat ay sumasang-ayon sa isang bagay: imposibleng gawin itong mandatory. "Ang ilang mga biker ay nahihirapan nang ipaunawa sa kanila na sumakay na may guwantes," sabi ng tagagawa. "Nasa simula na tayo ng kasaysayan, dapat ipakita natin ang pedagogy."

Konklusyon

Ang demokratisasyon ng airbag ay darating sa gastos ng abot-kayang presyo, kaginhawaan (mas mababang timbang, kadalian ng pagsuot, pagkalimot sa isusuot ng isang tao) at kadalian ng pang-araw-araw na paggamit (lalo na, pagsisimula at pag-aalis).

Mga wired na airbag

Hit Air Range

• Vest ng mga bata KM: 355 €
• Reflective vest: 485 €
• Mataas na visibility vest: 522 €
• Covering vest: 445 € *
• Jacket: 660 €
• Summer jacket: 528 €

Allshot range

• Vest na may zip AIRV1: mula 399 €
• Vest AIRV2 na may buckles: mula 419 €
• Shield: mula 549 €

Helite assortment

• Airnest vest: mula 449 €
• Turtle and Turtle 2 Vest (mula Pebrero 2019): mula 549 €
• City jacket: 679 €
• Touring Jacket: 699 € *
• Leather jacket: 799 €

Mabilis na saklaw

• Neck vest DPS: mula 429,90 €
• Venture Neck DPS jacket: mula € 699,90

Saklaw ng MotoAirbag

• Sa harap at likod na vest: 799 euro.

Saklaw ng klouber

• Kumpletong vest (panloob): 428 euro
• Vest set (panlabas): 428 €
• GTS Airbag Jacket: 370 €

Saklaw ng Bering

• C-Protect Air: 399,90 €
• CO2 cartridge: 29,90 €

Mga airbag na kinokontrol ng radyo

Bering radio-controlled training ground

• Protektahan ang Hangin: 899 € na may naka-install na kahon

Dainese radio-controlled shooting range

• D-Air Street vest: 1298 € na may hinged case
• D-Air Street jacket: 2098 € na may carry case

Mga autonomous na airbag

Saklaw ng Hi-Airbag

• Hi-Airbag Connect: 859 €

Saklaw ng mga Alpinestar

• Tech-Air Vest (mga bersyon ng Road at Race): € 1199
• Jacket Viper: 349,95 €
• Valparaison Jacket: 649.95 €

Saklaw ng Dainese

• Leather jacket Milano 1000: 1499 €
• D-Air jacket (available sa ladies' version)

Ixon / Inemotion Range

• Ixon IX-UO3 airbag