Lahat tungkol sa pagmamaneho ng andador

Isang hindi tipikal na kotse na ayaw ng dumiretso at tumangging lumiko

Ang Aming Mga Tip sa Ligtas na Pagmamaneho

May panahon na alam ng lahat (o halos lahat) kung paano magmaneho ng stroller: ang stroller ay isang working-class na pampamilyang kotse na walang sapat na pera para makabili ng maliit na kotse. Sa Kanluran, ang pagbaba ay nilagdaan noong unang bahagi ng 1950s nang magpasya ang mga pamahalaan na ang mga uring manggagawa ay may karapatan sa isang pribadong sasakyan at naglunsad ng mga espesyal na planong pang-industriya sa kani-kanilang mga bansa. At kaya 2 CV Citroën at 4 CV Renault, Fiat 500 at 600, VW Coccinelle, Austin Minor ay inilagay ang stroller sa index, maliban sa mga bansa ng dating Soviet bloc, kung saan ang mga Urals, ngunit lalo na ang MZ at Java, ay lumaban. hanggang sa pagbagsak ng Wall, at pagkatapos ay pinalitan ang Skoda at Dacia.

Dahil maglakas-loob na aminin ang katotohanan: ang andador ay walang silbi. Ito ay tumatagal ng espasyo, hindi tumagilid at nagpapahirap sa pagmamaneho. Ito ang dahilan kung bakit ito ay mahalaga sa motorized na lupain ngayon, na malamang na maging standardized. Dahil ang buhay ay masyadong maikli upang magmaneho nang malungkot, hindi ba? At ang kanyang pagpapahalaga sa simpatiya ng pangkalahatang publiko ay palaging pinagmumulan ng sorpresa.

Malamang na napansin mo ang dalawang bagay ngayon: bihira ang mga stroller (ang French market ay tinatayang 200 bagong yunit sa isang taon, halos kalahati ng mga ito ay Ural), at karamihan sa mga ito ay hinimok ng mga biker na may karanasan, buong pagmamalaki na nakasuot ng Barbour at isang floral. balbas. Nangangahulugan ito na ang sidecar ay ang kotse ng mga nakabisita na sa problema ng mga motorsiklo, at kung ito ay hindi masyadong kapaki-pakinabang, ang sidecar ay nananatiling isang mahusay na sasakyan para sa paglalakbay sa malayo o simpleng, nakatira sa kalsada sa ibang paraan.

Taliwas sa opinyon ng marami, ang lahat ng tatlong gulong ay hindi isang garantiya ng katatagan. Ang isang retro o neo-retro na motorsiklo ay tumitimbang ng 200 kilo; ang may gamit na sakay ay madalas na hindi bababa sa 80. Sa kabilang banda, ang isang basket sa isang chassis ay tumitimbang sa pagitan ng 80 at 100 kilo. Kaya mayroon kaming 75% ng bigat sa magkabilang kaliwang gulong at 25% ng bigat sa kanang gulong kung ang gilid ay solo. Para sa isang pasahero o bagahe, ang bahagi ay maaaring tumaas sa dalawang-katlo / isang-katlo. Sa anumang kaso, ang panig ay nananatiling isang hindi balanseng makina. Ang kanyang mabuting pag-uugali ay dahil sa kanyang pag-unawa sa balanse ng masa, kanyang geometry, at higit sa lahat, ang sentro ng grabidad! Ang huling puntong ito ay lubhang mahalaga. Ang gilid na nakalagay sa 18-pulgada na mga gulong (Ural T) ay magkakaroon ng ibang-iba na mga reaksyon kaysa sa kabilang panig na nakalagay sa 19-pulgada na mga gulong (Ural Ranger), habang sa isipan ng pangkalahatang publiko ay napakalapit nila sa isip, kung hindi ay magkapareho.

Sa katunayan, ibinubukod ng artikulong ito ang mga "maliit na gulong" na mga gilid (14 pulgada o mas kaunti), ang mas sporty, o kahit na tuwid na "track" na mga gilid.

Diretso lang, hindi masyadong gusto ng party...

Maaari mong isipin na ang pagdiretso ay ang pinakamadaling gawin. Ito ay kinakailangan upang maunawaan ang lohika ng gilid, ang hindi balanseng kotse par excellence: kapag pinabilis mo, ang gilid ay umaabot sa kanan; kapag nagpreno ka, humihila ito pakaliwa (maliban sa Ural 2015 disc brakes sa basket, na gumagawa ng kaunting flying sausage kapag nagpepreno).

Hindi tulad ng isang solong motorsiklo na may isang track, ang gilid ay magdurusa mula sa mga paglabag sa kalsada, pagpapalihis ng aspalto, mga lubak, iba't ibang mga depekto. Iwagayway niya ang kanyang kamay, mabuhay. Nasa iyo na mahanap ang tamang balanse sa pagitan ng katatagan (panatilihin siya sa kalsada) at kalayaan (ipasayaw siya ng samba, na bahagi ng kanyang DNA). Si Faltocar ay patuloy na niyakap sa isang balete ng awkward sensuality.

Upang lumiko sa kaliwa, kailangan mong pilitin nang kaunti (ngunit hindi masyadong marami)

Upang lumiko pakaliwa, ito ay sapat na upang lumiko sa buong mundo, at ang gilid ay sumusunod sa landas pagkatapos ng isang maliit na sandali ng paglaban. Naiintindihan namin na ang mas biglaan namin, mas matalas ang reaksyon. Bago ang pagbubukas ng kritikal na sandali: sa pamamagitan ng pagpindot sa suspensyon ng basket, ang gilid ay maaaring hawakan ang aspalto gamit ang ilong nito sa isang mabagal na pagliko, na kung saan ay hindi walang balanseng lahat.

Gaya ng nakasanayan, ang mga paggalaw ay dapat na mauna at masira. Ang isang maliit na karagdagang dosis ng pagsugpo ay magbibigay-daan sa iyo na natural na humakbang sa gilid nang paisa-isa; nasa iyo ang responsibilidad para sa natitirang operasyon.

Ang gilid ay hindi gustong lumiko sa kanan (at dapat mong igalang iyon)

Pansin: isang sandali ng stress! Ang isang pagliko sa kanan ay matitiklop sa kahulugan na kabilang dito ang isang mass transfer, na maaaring, sa isang matinding sitwasyon, itaas ang basket sa punto ng pagliko ng makina. Sa madaling salita: at paf, bahay ng aso!

Ang problema ay kapag nangyari ito, marami pang ibang solusyon ang natitira bukod sa pag-alis sa trajectory, at ang reflex ay ang pagpreno (na nagpapataas ng posibilidad na makaalis sa kalsada), habang binibilisan at pinalalaki ang mass carry on ang basket.sa huli ay lumingon siya. Oo, ito ay isang kandado.

Nakita natin na ang acceleration ay nagpapatatag sa gilid sa pamamagitan ng pagpilit na humila ito ng kaunti pakanan: kaya kailangan nating samantalahin ang sitwasyong ito sa pamamagitan ng pagsasakripisyo sa bilis ng pagpasok nito sa sulok, pasiglahin ang side chassis sa pamamagitan ng pag-ikot, na ang kaliwang braso ay nakaunat sa maximum nito, at pagkatapos ay dahan-dahang bumilis. pagpuntirya sa labasan mula sa liko at sinusubukang magkaroon

Konklusyon: iba ngunit matinding kasiyahan

Sa neo-retro na bahagi, na nakalagay sa 16 hanggang 19-pulgada na mga gulong, hindi maaaring ang pagganap. Ang mga hindi tipikal na kotseng ito ay ganap na idinisenyo upang maglakad sa tahimik na bilis, alam na ang ilang pangunahing panuntunang ito na nakabalangkas sa itaas ay hahamon ayon sa profile ng kalsada, pagliko ng buhok, pagliko. Sa kaso ng mga 2-wheel drive na party gaya ng Ural Rangers, ang kakulangan ng differential ay naglilimita sa kasanayang ito sa paglilinis ng pagtawid o matinding mga kondisyon.

Kahit na higit pa sa isang motorsiklo, ang sidecar ay nangangailangan ng tunay na kababaang-loob at tumatagal ng libu-libong kilometro ng pagsasanay bago ka maging komportable at nakakarelaks sa kalsada. Sa anumang kaso, lubos na inirerekomendang ipakilala ang isang panimula sa pagmamaneho sa pamamagitan ng isang asosasyon tulad ng IniSide.

Pagkatapos nito, matutuklasan mo ang isa pang paraan ng paglilibot, tulad ng isang tagahanga ng kotse, na magpapasyang pumunta lamang sa Front Traction at kunin lamang ang mga inabandunang sasakyan ng departamento. Isa pang kasiyahan, kasing siksik.

Video sa Pagmamaneho sa Side Car

httpv://www.youtube.com/watch? v = embed / uLqTelkZGRM? rel = 0