Test drive Kia Sorento at Skoda Kodiaq
Turbo engine at robot kumpara sa aspirado at awtomatiko, mahigpit at pinigilan na istilo kumpara sa maliwanag at matapang na disenyo - ito ay hindi lamang isa pang comparative test drive, ngunit isang labanan ng mga pilosopiya
Nang una kong makilala ang bagong Sorento, isang himala sa ekonomiya ng Korea ang pumapasok sa aking isipan palagi. Ang gayong isang walang gaanong paghahambing ay itinulak ng mga tao mula sa Kia mismo, na nagdala ng lahat ng henerasyon ng kotse sa pagtatanghal.
Matapos makaupo sa lahat ng mga kotse, naalala ko kung paano ako dalawang bumisita sa Seoul na may mahabang agwat at nakita ng aking sariling mga mata kung paano nagbago ang metropolis na ito ng Asia sa mga nakaraang taon. Siyempre, ang mga matatandang tao na nasa Land of Morning Freshness noong dekada nobenta at naaalala ang unang Kia Shuma sa aming merkado ay magsasabi tungkol sa isang napakalaking pagkakaiba. Ngunit nagsasalita pa rin ako tungkol sa isang mas maikling time frame. Dahil kahit sa nakaraang dekada, maraming nagbago nang radikal.
Ang industriya ng auto ng Korea 10-12 taon na ang nakakaraan at ngayon ay dalawang ganap na magkakaibang industriya. Kung sa huling bahagi ng XNUMXs at maagang bahagi ng XNUMX ang mga kotseng ito ay ipinakita na hindi sila maaaring maging mas masahol kaysa sa mga European at sa parehong oras ay mas mababa ang gastos, sinusubukan nilang hakbangin ang huli at magmukhang mas naka-istilo at teknolohikal na advanced sa paningin ng mamimili . At kahit na higit pa, hindi sila nahihiya sa tag ng presyo. Marahil ito ay ang Sorento na nagpapakita ng pinakamahusay na paglundag sa lahat.
Tingnan lamang ang panloob na disenyo ng bagong crossover. Sa mga tuntunin ng panloob na dekorasyon, ang kotseng ito ay naglalagay sa mga blades ng balikat hindi lamang ang Skoda Kodiaq, na kahit sa nangungunang system ng media ay mukhang isang mahirap na kamag-anak, kundi pati na rin ang karamihan ng mga kamag-aral ng Hapon. Malinaw na, bilang direktang mga katunggali, ang mga kotseng ito ay mas malapit hangga't maaari sa pag-andar, ngunit sa Kia salon maaari mong makita ang bawat dolyar na binayaran para dito, ngunit hindi sa Skoda.
At muli, pagkatapos suriin ang mga upuan ng pasahero at ang baul ng Sorento, lahat ng mga may markang Czech chip na ito mula sa kitang Simple Clever ay tila hindi na kakaiba. Ipinagmamalaki ng Koreano ang mga kawit, lambat, at kahit mga USB port sa likuran ng mga likurang upuan. Sino pa ang may ganito? Sa huli, hindi ba ito ang pangunahing bagay para sa isang modernong kotse, kapag ang bawat segundo ng kliyente ay pangunahing interesado sa posibilidad ng pagsabay sa isang smartphone at ang touchscreen na dayagonal ng system ng media.
Sa katunayan, ang mga pag-angkin sa Sorento ay maaari lamang lumabas mula sa isang sopistikadong taong mahilig sa kotse sa old-school, kung kanino ang pakikipag-ugnay sa kotse at paghawak ay mananatiling mas mahalaga kaysa sa naka-istilong ilaw sa paligid at pagkakaroon ng wireless singilin.
Naku, ang Kia ay hindi sumasakay nang nababanat tulad ng Czech crossover. Ang tila malambot at masinsinang enerhiya na pagsuspinde nito ay hindi nakalunok ng matalas na iregularidad nang tahimik at kalmado tulad ng ginagawa ng Kodiaq. Kaya, ang Skoda ay mas may kumpiyansa at kaaya-aya na manatili sa arc at lumalabas na maging mas mapagbigay sa feedback sa manibela.
Ang isa pang kalamangan sa Czech ay dapat na dinamika, ngunit sa katunayan ang lahat ay hindi gaanong simple. Oo, sa simula, salamat sa mas mataas na metalikang kuwintas, ang tandem ng turbo engine at ang mabilis na pagpapaputok na robot ng DSG ay nakakakuha ng mas masaya sa Skoda, ngunit habang tumataas ang bilis, natutunaw ang kalamangan sa mga metro ng Newton.
Kaya't lumalabas na sa overclocking sa "daan-daang" Kodiaq na mas mabilis kaysa sa Sorento ng mas mababa sa kalahating segundo. Ngunit sa mas mataas na bilis at sa panahon ng paggalaw sa paglipat, isang mas malaking dami ng gumaganang engine na hinahangad at isang karagdagang 30 pwersa ng lakas na halos i-neutralize ang pagkakaiba. Tulad ng para sa anim na bilis na Kia awtomatiko, hindi sa pangkalahatan ay nasisira ang impression ng engine. Ang kahon ay hindi perpekto, ngunit ginagawa nito ang trabaho nito nang sapat. Ang paglilipat ay malambot, ang pagsakay ay disente.
At, sa pamamagitan ng paraan, ang mga problema sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis sa mga motor ng SmartStream, na lumitaw sa bagong Sonata sa oras na naisalokal ang Sorento sa Kaliningrad, ay naayos na. Ayon sa mga Koreano, ang problema ay nauugnay sa silindro ng ulo at ang sistema ng pag-inom, ngunit ngayon ay isang bagay na ng nakaraan.
Ngunit mayroong sa asset ang isang kotse at isang diesel na may pinakabagong 8-speed robot - halos isang perpektong solusyon para sa isang malaking crossover. Ang Sorento na ito ay mabuti para sa lahat maliban sa presyo. Ang problema ay, na nagbibigay ng kagustuhan sa isang mabibigat na fuel engine, kailangan mong magbayad ng dagdag para sa isang bungkos ng kagamitan, kabilang ang mga mamahaling katulong sa pagmamaneho. At ang mga kotse na may mas simpleng mga antas ng trim ay hindi umaasa dito.
Ngunit ang Sorento ay may isa pang kalamangan kaysa sa Kodiaq. Partikular, ang aming test car ay makabuluhang mas mahal kaysa sa Skoda dahil sa mas mayamang kagamitan. Ngunit kung titingnan mo ang mga paunang bersyon, lumalabas na ang bahagyang mas mahal na Kia ay mas mahusay na gamit "sa base". At kung mag-order ka ng isang four-wheel drive para sa parehong mga kotse, ang Skoda ay magiging mas mahal.
Napakahirap para sa akin na isipin ang isang tao na, statically, mas gugustuhin ang Kodiaq kaysa sa bagong Sorento. Laban sa background ng mga espesyal na epekto ng Korea, ang crossover ng Czech ay nawala lamang - at, Pinagtapat ko, ng ilang beses na hindi ko ito mahayagang makita kahit sa aking sariling bakuran. Ang walang kaluluwang kulay-abo na interior ay hindi rin maaaring tawaging kaligtasan mula sa taglamig-taglamig na kalungkutan sa Moscow, tila sinasabi: "Oo, aking kaibigan, hindi ngayon ang panahon upang magsaya - at sa pangkalahatan, nakalimutan mo ba kung anong taon ito?"
Sa pangkalahatan, kung ang Kia ay kahawig ng isang walang kabuluhan ngunit maliwanag na Christmas tree, kung gayon ang Skoda ay isang puno na hindi pa dinadala sa isang kahon ng mga garland. At hindi lahat ay magugustuhan ang minimalism na ito.
Oo, mayroon lamang kaming average na bersyon ng Ambisyon, na nagkakahalaga ng kalahating milyong rubles na mas mababa kaysa sa pagsubok na Sorento sa halos buong mince. Ngunit kahit na i-load mo ang lahat ng mga pagpipilian sa Kodiaq, bawat solong, hindi ito magiging mas makulay. Marahil ay ito ay pinalo ng mga trump card ng tatak - ang kaluwagan at pagiging praktiko? Hindi rin: Ang Kia ay mas malaki, at samakatuwid ay nanalo ng pareho sa mga tuntunin ng dami ng puno ng kahoy at sa mga tuntunin ng puwang sa pangalawang hilera. At sa personal, kahit na ang tradisyunal na mga trick ng Simple Clever ay hindi ako kumbinsihin laban sa background na ito: mahusay na may mga kawit at bulsa sa puno ng kahoy, at ang isang maliit na basurahan ay nasa tungkulin ng driver - ngunit paano ang hindi bababa sa kaunting kasiyahan ?
Sabihin, ang Kodiaq ay isang function na kotse kung saan ang kaginhawaan ang pinakamahalaga? Sa Sorento, sa kabila ng pagiging kumplikado ng interior, mabuti ang ergonomics, at lahat ng mga key function ay naiwan sa likod ng mga pisikal na key. Samakatuwid, halimbawa, ang pag-on sa lahat ng posibleng pag-init sa umaga ay isang pamilyar na mabilis na ritwal, hindi isang pakikipagsapalaran. Ngunit kaagad pagkatapos ng pagpapatupad nito, ang balanse ng lakas ay nabaligtad.
On the go, ang Kodiaq ay nararamdaman na mas organiko at mas kasiya-siya. Masaya akong madama ang detalye ng micro-profile bilang kapalit ng kawalan ng mga hindi kasiya-siyang sorpresa: kumpara sa Kia, ang chassis na ito ay hindi gaanong matigas dahil mas nakakatipon ito. Mayroong halos walang peligro na mahuli ang isang hindi inaasahang suntok sa labas ng asul, walang pakiramdam ng pagkahilo sa mga kasukasuan ng TTK - maliban na sa mga mabilis na bugbog, ang suspensyon sa harap ay gumagalaw pa rin sa rebound, tulad ng walong taon na ang nakalilipas. unang mga kotse sa platform na ito. Sino ang mag-aakalang ang isa sa ilang mga pagkukulang ng cart ng MQB ay isang tradisyon na maingat na binabantayan!
Gayunpaman, ang iba pang mga pangunahing halaga ay nasa lugar, tulad ng sinusukat na pagsisikap sa katamtamang matalim na mga handlebars at ang naiintindihan, grippy chassis. Sabihin nating mahirap kang makakuha ng mataas mula sa "Kodiak", ngunit hindi tulad ng "Sorento" hindi rin ito sanhi ng mga pakiramdam ng pagkakawatak-watak. Masasabi mo bang ang lahat ng ito ay hindi masyadong nauugnay sa konteksto ng malalaking crossovers ng pamilya? At sasagutin ko na ang pagiging natural at ginhawa ay hindi kailanman labis - sa huli, ito rin ay isang bagay ng kaginhawaan.
Mayroon pa ring isang bagong walong bilis na "awtomatiko", na naitanim na ng "Karoku" at "Octavia" na may parehong 150-horsepower 1.4 engine! Ngunit hindi, ang Kodiak ay mayroon pa ring anim na bilis na DSG, at hindi ito nagdadala ng anumang mga paghahayag. Sa karaniwang mode, ito ay tamad at maalalahanin, sa sports mode lumilikha ito ng hindi kinakailangang kaguluhan, ngunit habang itinutulak mo ito, magbibigay ito ng nakakumbinsi na pagpabilis para sa isang instant na pagbabago ng gamit. Ayon sa pasaporte, ang Sorento ay mas mabagal ng 0,3 segundo hanggang daan-daang - at nararamdaman din nito, kahit na ang hinahangad na 2.5 na panalo ng 30 puwersa mula sa turbo engine na ito, na nagbibigay lamang ng 18 Nm ng metalikang kuwintas.
Ngunit hindi ang dynamics mismo ang mas mahalaga, ngunit ang kaginhawaan ng kontrol nito: ang klasikong "hydromekanika" ng Kia ay malayo sa perpekto. Sa mga pansamantalang mode, na may biglaang muling pag-aayos ng trapiko sa lungsod, ang gearbox ay regular na nalilito sa mga gears, twitches, sorpresa sa mga jerks - kahit na ang natitirang oras na ito ay gumagana nang sapat. Tulad ng pagsususpinde, hindi ang mga sandaling ito ang nagagalit, ngunit ang kanilang hindi mahuhulaan - at samakatuwid ang Skoda na may matagal nang natutunan na mga bahid ay muling malapit sa akin.
At ito ay isang mas seryosong kadahilanan kaysa sa tila sa unang tingin. Ang mga Kotse Volkswagen at Skoda ay matagal nang dumaan sa isang krisis ng kawalan ng tiwala na sanhi ng marupok na "mga robot", mga engine na gutom sa langis at mga glitchy electrics - ngunit ang mga Koreano ay mukhang nasa unahan lamang ang lahat ng ito.
Sa pangkalahatan, ang lahat ay kahit papaano ay naging mas kumplikado. Ang mga Koreano ay gumawa ng isang higanteng tagumpay sa mga tuntunin ng disenyo, panloob na mga tampok at electronics, ngunit tumagal sila ng kalahating hakbang pabalik sa mga disiplina sa sliding at biglang lumusot sa pagiging maaasahan. At oo, mula sa "Kodiak" gusto ko pa ring maghikab hanggang sa masakit ang aking kalamnan - ngunit kung mula sa dalawang kotseng ito kailangan kong pumili ng hindi isang akit sa loob ng isang linggo, ngunit isang posisyon sa isang kasunduan sa pautang sa loob ng maraming taon, ngayon ay ang Skoda naisusulat doon.
| Uri | Crossover | Crossover |
| Haba / lapad / taas, mm | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| Wheelbase mm | 2791 | 2815 |
| Dami ng trunk, l | 635 | 705 |
| Timbang ng Curb | 1684 | 1779 |
| uri ng makina | Benz. nag-turbo | Benz. atmospheric |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1395 | 2497 |
| Max. lakas, h.p. (sa rpm) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | Puno, RCP6 | Puno, AKP6 |
| Max. bilis, km / h | 194 | 195 |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 10,0 | 10,3 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 7,5 | 8,9 |
| Presyo mula sa, $. | 24 114 | 28 267 |
