Palaging all-wheel drive, ibig sabihin, isang pangkalahatang-ideya ng 4×4 drive system
Sa nakalipas na 20 taon, ang 4×4 drive ay gumawa ng isang mahusay na karera. Lumipat siya mula sa mga SUV patungo sa mga pampasaherong sasakyan. Basahin ang aming gabay sa parehong axle drive system.
Ang four-wheel drive, na dinaglat bilang 4×4, ay pangunahing nauugnay sa mga off-road na sasakyan. Ang gawain nito ay upang mapabuti ang traksyon, atbp. off-road tapang, i.e. kakayahang malampasan ang mga hadlang. Ang isang 4x4 drive ay gumaganap ng isang katulad na papel sa isang maginoo na kotse o SUV. Ngunit sa kasong ito, hindi namin pinag-uusapan ang mas mahusay na kakayahan sa cross-country, ngunit tungkol sa pagbabawas ng posibilidad ng skidding, i.e. tungkol din sa pagpapabuti ng road grip.
Tingnan din ang: Mga uri ng 4 × 4 na disc - larawan
Gayunpaman, dapat tandaan na sa ilalim ng kolektibong termino na "drive 4 × 4" maraming uri ng mga solusyon at sistema ang nakatago.
– Ang 4×4 drive ay gumagana nang iba sa isang klasikong off-road na sasakyan, isang off-road na sasakyan, at isang ordinaryong pampasaherong sasakyan, paliwanag ni Tomasz Budny, isang mahilig sa mga off-road na sasakyan at off-road na istilo.
Ang lumalagong katanyagan ng solusyon na ito sa mga pampasaherong sasakyan ay pangunahing hinihimok ng dalawang tatak: Subaru at Audi. Lalo na sa huling kaso, ang pangalang quattro, isang pagmamay-ari na solusyon mula sa tagagawa ng Aleman, ay napatunayang mabuti.
– Ang quattro drive ay isa na ngayong Audi brand. Depende sa modelo, iba't ibang mga teknolohikal na solusyon ang ginagamit. Sa kasalukuyan, ang bawat ikaapat na Audi ay ibinebenta sa quattro na bersyon, sabi ni Dr. Grzegorz Laskowski, pinuno ng pagsasanay sa Kulczyk Tradex, na siyang Polish na kinatawan ng Audi.
Pluggable drive
Ang isang XNUMX-axle drive system ay isang bagay na siyempre sa mga off-road na sasakyan. Karamihan sa mga sasakyang ito ay nilagyan ng auxiliary drive. Isang ehe lamang (kadalasan sa likuran) ang pinapatakbo sa lahat ng oras, at nagpapasya ang driver kung i-on ang drive sa front axle kung kinakailangan.
Hanggang kamakailan lamang, halos lahat ng mga SUV ay may dalawang control levers sa cabin - ang isa ay may gearbox, ang isa ay may center differential, ang gawain kung saan ay upang ikonekta ang drive sa isa pang ehe. Sa mga modernong SUV, ang lever na ito ay kinuha sa pamamagitan ng maliliit na switch, knobs o kahit na mga button na nag-activate ng 4×4 drive sa elektronikong paraan.
Tingnan din ang: Turbo sa kotse - mas maraming lakas, ngunit mas maraming problema. Gabay
Upang mapabuti ang traksyon, ang bawat self-respecting SUV ay mayroon ding gearbox, i.e. isang mekanismo na nagpapataas ng torque na ipinadala sa mga gulong sa kapinsalaan ng bilis.
Sa wakas, para sa mga pinaka-claim na SUV, ang mga kotseng nilagyan ng mga center differential at differential lock sa mga indibidwal na axle ay inilaan. Ang ganitong sistema ay matatagpuan, halimbawa, sa Jeep Wrangler.
– Ang modelong ito ay may kakayahang gumamit ng tatlong electronic limited slip differential – harap, gitna at likuran. Nagbibigay ang solusyon na ito ng mas mabilis na pagtugon sa pagbabago ng mga kondisyon sa pagmamaneho at mas maraming torque transmission," paliwanag ni Krzysztof Klos, Product Specialist sa Jeep Poland.
Ang plug-in na front-wheel drive ay ginagamit, sa partikular, sa Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux.
Awtomatikong pagmamaneho
Sa kabila ng mataas na kahusayan ng pagtagumpayan ng mga hadlang, ang plug-in drive ay may ilang mga limitasyon. Una sa lahat, hindi ito maaaring gamitin sa matitigas na ibabaw, iyon ay, off-road. Pangalawa, ito ay mabigat at hindi angkop para sa maliliit na sasakyan. Ang mga taga-disenyo ay kailangang maghanap ng iba pa.
Ang solusyon ay multi-plate clutches: viscous, electromechanical o electromagnetic. Ginagampanan nila ang papel na ginagampanan ng isang center differential, at ang kanilang karaniwang tampok ay ang awtomatikong pagdodos ng drive sa axle na kasalukuyang nangangailangan nito. Karaniwan, isang ehe lamang ang pinapatakbo, ngunit kapag nakita ng mga electronic sensor ang pagdulas sa ehe ng drive, ang ilan sa metalikang kuwintas ay inililipat sa kabilang ehe.
Malapot na pagkakabit
Hanggang kamakailan lamang, ito ay isang napakasikat na 4x4 system sa mga pampasaherong sasakyan at ilang SUV. Ang mga bentahe ay simpleng istraktura at mababang gastos sa produksyon.
Tingnan din ang: Brake system - kung kailan magpalit ng pad, disc at fluid - gabay
Ang sistema ay binubuo ng isang multi-disc viscous clutch na puno ng makapal na langis. Ang gawain nito ay awtomatikong magpadala ng metalikang kuwintas sa pangalawang ehe. Nangyayari lamang ito kapag may malaking pagkakaiba sa bilis ng pag-ikot ng mga gulong sa harap at likuran. Ang kawalan ng solusyon na ito ay ang posibilidad ng overheating ng mekanismo.
Electromechanical clutch
Ang electronics ay tumutugtog ng unang biyolin dito. Ang isang espesyal na controller ay naka-install sa drive system, ang gawain kung saan ay upang kontrolin ang clutch batay sa data ng sensor na sinusubaybayan ang paggalaw ng kotse.
Ang sistemang ito ay maaaring makatiis ng mas malaking pagkarga kaysa sa isang malapot na pagkabit. Ang Fiat at Suzuki (Fiat Sedici at Suzuki SX4 na mga modelo) ay pabor sa solusyon na ito.
Electromagnetic clutch
Sa kasong ito, gumagana ang mekanismo ng multi-disk ayon sa prinsipyo ng electromagnetic. Maaari itong maglipat ng metalikang kuwintas sa mga ehe na 50 porsiyento hanggang 50 porsiyento. Ang sistema ay isinaaktibo kapag may pagkakaiba sa bilis sa pagitan ng mga gulong sa harap at likuran.
Ang isang halimbawa nito sa kumplikadong anyo ay ang BMW xDrive system. Ang drive ay tinutulungan ng isang ESP system at isang braking system na maaaring mag-lock ng mga differential sa magkabilang axle.
Ang kawalan ng parehong mga clutches na ito - electromechanical at electromagnetic - ay isang kumplikadong disenyo, na nagpapataas ng gastos ng produksyon at, dahil dito, ang presyo ng kotse. Ang mga ito ay medyo matibay, ngunit sa kaganapan ng isang pagkasira, ang mga gastos sa pagkumpuni ay makabuluhan.
Tingnan din ang: xenon o halogen? Aling mga headlight ang pipiliin para sa isang kotse - isang gabay
Bilang karagdagan sa BMW, Fiat at Suzuki, ang 4×4 drive ay awtomatikong namamahagi ng torque sa pagitan ng mga axle, kabilang ang. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.
Haldex, Thorsen at 4Matic
Ang mga sistema ng Haldex at Torsen ay ang pagbuo ng ideya ng awtomatikong pamamahagi ng drive sa pagitan ng mga axle.
haldex
Ang disenyo ay naimbento ng Swedish company Haldex. Bilang karagdagan sa multi-plate clutch, isang malawak na hydraulic system ang ginagamit upang maglipat ng kapangyarihan sa pagitan ng mga axle. Ang bentahe ng solusyon na ito ay ang posibilidad ng pakikipag-ugnayan nito sa engine na matatagpuan transversely. Bilang karagdagan, mayroon itong medyo maliit na timbang, ngunit mahirap ayusin.
Ang Haldex ay ang paboritong all-wheel drive system ng Volvo at Volkswagen.
torsos
Ang ganitong uri ng 4×4 drive ay batay sa isang gearbox na may tatlong pares ng worm gears, na awtomatikong namamahagi ng torque sa pagitan ng mga axle. Sa normal na pagmamaneho, ang drive ay inililipat sa mga axle sa isang 50/50 porsyento na ratio. Sa kaganapan ng isang skid, ang mekanismo ay maaaring ilipat ang hanggang sa 90% ng metalikang kuwintas sa ehe kung saan ang skid ay hindi nangyayari.
Ang Thorsen ay isang medyo epektibong sistema, ngunit mayroon din itong mga kakulangan. Ang pangunahing isa ay ang kumplikadong istraktura at ang medyo mataas na halaga ng produksyon. Iyon ang dahilan kung bakit ang Torsen ay matatagpuan sa mas mataas na klase ng mga kotse, kasama. sa Alfa Romeo, Audi o Subaru.
Tingnan din ang: Clutch - paano maiwasan ang napaaga na pagsusuot? Gabay
Sa pamamagitan ng paraan, ang terminong Torsen ay dapat na linawin. Taliwas sa popular na paniniwala, hindi ito nagmula sa isang apelyido, ngunit ito ay isang pagdadaglat ng mga unang bahagi ng dalawang salitang Ingles: Torque at Sensing.
Nararapat ding banggitin ang 4Matic system na ginagamit ng Mercedes, na gumagamit ng tatlong pagkakaiba. Ang permanenteng pagmamaneho sa parehong mga ehe ay ibinahagi sa proporsyon na 40 porsiyento. harap, 60 porsiyento sa likod.
Kapansin-pansin, nalutas ang isyu sa differential lock. Sa sistemang ito, ang papel ng mga kandado ay itinalaga sa mga preno. Kung ang isa sa mga gulong ay nagsimulang madulas, ito ay pansamantalang napreno at mas maraming metalikang kuwintas ang ililipat sa mga gulong na may mas mahusay na pagkakahawak. Ang lahat ay kinokontrol ng elektroniko.
Ang bentahe ng 4Matic system ay ang mababang timbang nito, dahil ang mga taga-disenyo ay pinamamahalaang alisin ang maraming mga mekanikal na bahagi. Gayunpaman, ang kawalan ay ang mataas na presyo. Ginagamit ng Mercedes, bukod sa iba pang mga bagay, ang 4Matic system. sa klase C, E, S, R at mga SUV (class M, GLK, GL).
Wojciech Frölichowski
